1.本实用新型涉及高速公路交通安全技术领域，具体为一种高速公路路基防沉降设施。


背景技术：

2.众所周知，路基是轨道或者路面的基础，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，由于路基长时间承受荷载，使用时间较长后可能会发生沉降，为防止路基沉降需要设置高速公路路基防沉降设施，现有的高速公路路基防沉降设施还存在一定的缺陷，需要对其进行改进。
3.经检索，专利公开号为cn210856825u的实用新型公开了一种高速公路路基防沉降装置，包括第一承托板、第二承托板、导柱、辅助板、第一压板、第二压板和第三压板，其通过将该装置采用分体式的连接结构，并设有第一承托板和第二承托板相互嵌合，使其可以随意的进行拼接，从而可以根据对应的高速公路的宽度，来自行选择拼接承托板的数量，整体结构简单，便于进行调整长度，操作起来较为灵活，便捷性较强。
4.其第一承托板和第二承托板在连接时，通过连接板和紧固螺栓进行连接固定，使用螺栓固定在安装时会耗费较长的时间，安装效率较低，使用者劳动量较大，并且其在安装时需要将第一压板、第二压板和第三压板插入至地下进行固定，但第一压板、第二压板和第三压板均为水平结构，将其直接插入到地下较为困难，需要耗费使用者大量的体力，较为不便。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于快速连接，并且便于与地基固定，使用较为方便，使用者劳动强度较低，安装效率较高，实用性较强的高速公路路基防沉降设施。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路路基防沉降设施，包括第一防护板和第二防护板，所述第一防护板的左端和第二防护板的左端均开设有第一连接槽，第一防护板的右端和第二防护板的右端均开设有第二连接槽，各第一连接槽的内部和各第二连接槽的内部均安装有锁定机构，第一防护板和第二防护板之间通过连接件连接，所述第一防护板的底端和第二防护板的底端均安装有固定机构，固定机构包括操作杆，第一防护板的顶端和第二防护板的顶端均开设有凹槽，各凹槽的底端均与外界连通，各操作杆分别穿过各凹槽并延伸至外界，各操作杆分别与各凹槽的内壁转动连接，操作杆的外部设置有锥形壳体，各锥形壳体的顶端分别与第一防护板和第二防护板固定连接，操作杆的外壁固定连接有多个椭圆轮，锥形壳体的内壁固定连接有多个固定座，各固定座的内壁
均开设有滑槽，各滑槽的内部均滑动设置有连接块，各固定座的内部均滑动设置有固定杆，各固定杆分别与各连接块固定连接，锥形壳体的外壁开设有多个通孔。
9.优选的，所述锁定机构包括锁定板，各锁定板分别固定安装在各第一连接槽和各第二连接槽的内部，锁定板的侧壁开设有卡槽，卡槽的内壁开设有两个方槽，各方槽的内壁均滑动设置有卡块，各卡块与各方槽之间均固定连接有弹簧。
10.进一步的，所述连接件包括安装板，安装板的左端和右端均固定连接有连接板，各连接板的侧壁均开设有两个锁定槽。
11.再进一步的，各操作杆的顶端均固定连接有转板，各转板顶端均开设有两个固定孔，各凹槽的内部均放置有顶板，各顶板的底端均开设有圆槽，各圆槽的内壁均固定连接有两个卡杆，各卡杆分别穿过各固定孔并插入至第一防护板和第二防护板的内部。
12.在前述方案的基础上，各所述锥形壳体的内壁均固定连接有底座，各操作杆的底端分别与各底座转动连接。
13.在前述方案的基础上进一步的，所述第一防护板的右端和第二防护板的右端均固定连接有承接板。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路路基防沉降设施，具备以下有益效果：
16.1.该高速公路路基防沉降设施，通过设置连接件和锁定机构，便于对第一防护板和第二防护板进行快速连接固定，提高了装置安装的效率，减少了使用者的劳动量，提高了装置的实用性。
17.2.该高速公路路基防沉降设施，通过设置操作杆、锥形壳体、椭圆轮、固定座、连接块、固定杆，便于将固定机构插入到地基内部与地基固定，固定方式较为简单，大大降低了使用者的劳动强度，提高了装置的实用性。
附图说明
18.图1为本实用新型的局部剖视结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a处的局部放大结构示意图；
20.图3为本实用新型图1中b处的局部放大结构示意图；
21.图4为本实用新型的主视结构示意图。
22.图中：1、第一防护板；2、第二防护板；3、第一连接槽；4、第二连接槽；5、操作杆；6、锥形壳体；7、椭圆轮；8、固定座；9、连接块；10、固定杆；11、通孔；12、锁定板；13、卡块；14、弹簧；15、安装板；16、连接板；17、转板；18、顶板；19、卡杆；20、底座；21、承接板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例
25.请参阅图1-4，一种高速公路路基防沉降设施，包括第一防护板1和第二防护板2，第一防护板1的左端和第二防护板2的左端均开设有第一连接槽3，第一防护板1的右端和第二防护板2的右端均开设有第二连接槽4，各第一连接槽3的内部和各第二连接槽4的内部均安装有锁定机构，锁定机构包括锁定板12，各锁定板12分别固定安装在各第一连接槽3和各第二连接槽4的内部，锁定板12的侧壁开设有卡槽，卡槽的内壁开设有两个方槽，各方槽的内壁均滑动设置有卡块13，各卡块13与各方槽之间均固定连接有弹簧14，各卡块13便于对各连接板16进行固定，使第一防护板1和第二防护板2连接，在实际使用时，可根据地基的长度增加第一防护板1和第二防护板2的数量并进行连接，第一防护板1和第二防护板2之间通过连接件连接，连接件包括安装板15，安装板15的左端和右端均固定连接有连接板16，各连接板16的侧壁均开设有两个锁定槽，连接件便于将第一防护板1和第二防护板2连接，第一防护板1的右端和第二防护板2的右端均固定连接有承接板21，承接板21便于将第一防护板1和第二防护板2的连接处进行密封，能够防止第一防护板1和第二防护板2的连接处凹陷影响地基的平整，提高了装置的实用性。
26.还需要说明的是，第一防护板1的底端和第二防护板2的底端均安装有固定机构，固定机构包括操作杆5，第一防护板1的顶端和第二防护板2的顶端均开设有凹槽，各凹槽的底端均与外界连通，各操作杆5的顶端均固定连接有转板17，各转板17顶端均开设有两个固定孔，各凹槽的内部均放置有顶板18，各顶板18的底端均开设有圆槽，各圆槽的内壁均固定连接有两个卡杆19，各卡杆19分别穿过各固定孔并插入至第一防护板1和第二防护板2的内部，转板17便于对操作杆5进行转动，顶板18、卡杆19便于对转板17进行固定，防止固定杆10安装后转板17自行转动带动椭圆轮7转动影响固定杆10固定的稳定性，提高了装置的使用可靠性，各操作杆5分别穿过各凹槽并延伸至外界，各操作杆5分别与各凹槽的内壁转动连接，操作杆5的外部设置有锥形壳体6，各锥形壳体6的内壁均固定连接有底座20，各操作杆5的底端分别与各底座20转动连接，底座20便于对操作杆5进行固定，提高了操作杆5的使用可靠性，各锥形壳体6的顶端分别与第一防护板1和第二防护板2固定连接，操作杆5的外壁固定连接有多个椭圆轮7，锥形壳体6的内壁固定连接有多个固定座8，固定座8的前后两侧为开放式，不会影响椭圆轮7的转动，各固定座8的内壁均开设有滑槽，各滑槽的内部均滑动设置有连接块9，各固定座8的内部均滑动设置有固定杆10，各固定杆10分别与各连接块9固定连接，锥形壳体6的外壁开设有多个通孔11。
27.综上所述，该高速公路路基防沉降设施的工作原理和工作过程为，在使用时，首先使用者两个连接板16分别插入至第一防护板1上的第二连接槽4的内部和第二防护板2上的第一连接槽3的内部，各连接板16分别插入至各锁定板12上的卡槽中，连接板16挤压各锁定块，各弹簧14收缩，各锁定块进入至各方槽的内部，当连接板16完全插入至卡槽内部时，各弹簧14伸长，各锁定块插入至各锁定槽的内部将各连接板16固定，完成第一防护板1和第二防护板2的连接，然后使用者将各锥形壳体6插入至地基的内部，插入好后，使用者转动转板1790度，转板17带动各椭圆轮7转动90度，各椭圆轮7较长的一侧转动至与各固定杆10接触并带动各固定杆10穿过各通孔11并移动至地基的内部与地基固定，各固定杆10带动各连接块9移动，固定好后，使用者将顶板18放入至凹槽的内部，各卡杆19穿过各固定孔分别插入至第一防护板1和第二防护板2的内部，使各转板17固定，完成装置的整体安装。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。