1.本实用新型涉及一种公路工程护栏。
背景技术：
2.在山体公路搭建时，由于开路较为困难，因此公路的铺设宽度通常不会太大，并且考虑到车辆冲击的惯性，因此现有技术中，山体公路的护栏搭建通常位于公路的上部，对公路的表面通行宽度有较大的占用。
3.为此，我们设计了一种可以不占用公路通行面积的公路工程护栏。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以不占用公路通行面积的公路工程护栏。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种公路工程护栏，包括多根从坡面水平插入的横梁，所述横梁与地面之间配合有缓冲支撑机构，所述横梁的外壁处设置有导向槽，所述导向槽向右侧贯穿所述横梁，在所述横梁上套设有位置可调节的滑套，在所述横梁上还套设有位置可调节的限位套，所述限位套在位置确定后被固定，在所述横梁上套设有弹簧，所述弹簧作用于所述滑套和所述限位套之间；在所述滑套的上部安装有钢板，在所述钢板的上部安装有立柱，所述立柱的侧面设置有连接管，相邻两根所述立柱之间通过所述连接管配合有护栏板。
7.优选地，所述缓冲支撑机构包括插入至地面内的锚杆，所述锚杆插入至地面内的那一部分处浇筑有混凝土柱，所述混凝土柱的内部浇筑有钢筋笼，锚杆插入至钢筋笼内，所述锚杆的杆身上活动设置有活动挡圈，所述横梁外壁的靠近右端位置处竖向贯穿设置有通孔，在所述锚杆的杆身上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的下端通过所述活动挡圈限位，上端接触所述横梁，所述锚杆的上端向上穿过所述通孔后配合有限位螺母。
8.当护栏杆承受冲击的时候，立柱受到一个向外的力，而横梁则受到一个倾斜向下的力，通过第一弹簧对横梁进行一个弹性支撑，可以减少横梁的形变，同时在撞击力量消失后帮助横梁回位。
9.优选地，所述连接管远离所述立柱的那一端法兰连接有一吸能盒，所述吸能盒连接所述护栏板。
10.优选地，所述护栏板包括内层和外层，内层和外层之间焊接固定，所述内层为c字形，所述外层为弧形，所述外层远离所述内层的那一端弧形向外凸出。
11.护栏板包括内层和外层，采用双层结构更方便制作成型，同时内层和外层之间形成一个吸能腔，方便外层形变吸能。
12.优选地，在前后相邻的所述立柱之间装配有护板构件。
13.优选地，所述护板构件包括刚性支撑板，所述刚性支撑板的前后端焊接有u形连接件，所述u形连接件连接所述立柱。
14.当车辆将护栏板撞击形变后，车轮会从护栏板和悬崖的缝隙处掉落，通过上述的刚性支撑板，可以在相邻的立柱之间形成一个防护，减少车辆坠落的风险。同时，上述的技术方案中，刚性支撑板的安装非常容易，只需要将u形连接件与立柱之间适配，再通过螺丝旋入进行固定即可。
15.优选地，在所述刚性支撑板的顶部竖向贯穿有第一通孔。
16.上述的技术方案中，所设置的第一通孔可以减少刚性支撑板的质量，降低了搭建成本。
17.本实用新型的有益效果是：
18.1、本装置在搭建的时候不占用道路面积，特别适合山路搭建，让山路的可通行面积增加；
19.2、本装置采用插入的横梁作为支点，不仅仅可以对护栏杆起到支撑的效果，还可以增加道路的路基强度，减少坍塌几率；
20.3、本装置中，护栏杆便于拆装，便于在承受撞击后进行更换；
21.4、本装置中所设置的缓冲支撑机构可以对横梁起到弹性支撑的技术效果；
22.5、本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为缓冲支撑机构的结构示意图；
26.图3为滑套的左视图；
27.图4为护板构件的俯视图；
28.图5为护栏板的截面图。
具体实施方式
29.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
30.本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非
另有明确具体的限定。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.参阅图1至图5所示的一种公路工程护栏，包括多根从坡面水平插入的横梁1，所述横梁1与地面之间配合有缓冲支撑机构2，所述横梁1的外壁处设置有导向槽101，所述导向槽101向右侧贯穿所述横梁1，在所述横梁1上套设有位置可调节的滑套3，滑套3的内壁处设置有契合所述导向槽101的导向块331，在所述横梁1上还套设有位置可调节的限位套4，所述限位套4在位置确定后被固定，固定方式为螺丝固定，方便对限位套4的位置进行调节。在所述横梁1上套设有弹簧5，所述弹簧5作用于所述滑套3和所述限位套4之间；在所述滑套3的上部安装有钢板6，在所述钢板6的上部安装有立柱7，所述立柱7的侧面设置有连接管8，相邻两根所述立柱7之间通过所述连接管8配合有护栏板9。
35.本实用新型中一个较佳的实施例，所述缓冲支撑机构2包括插入至地面内的锚杆201，所述锚杆201插入至地面内的那一部分处浇筑有混凝土柱202，所述混凝土柱202的内部浇筑有钢筋笼（未图示），锚杆201插入至钢筋笼内，所述锚杆201的杆身上活动设置有活动挡圈203，所述横梁1外壁的靠近右端位置处竖向贯穿设置有通孔121，在所述锚杆201的杆身上套设有第一弹簧204，所述第一弹簧204的下端通过所述活动挡圈203限位，上端接触所述横梁1，所述锚杆的上端向上穿过所述通孔后配合有限位螺母205。
36.当护栏杆承受冲击的时候，立柱受到一个向外的力，而横梁则受到一个倾斜向下的力，通过第一弹簧对横梁进行一个弹性支撑，可以减少横梁的形变，同时在撞击力量消失后帮助横梁回位。
37.本实用新型中一个较佳的实施例，所述连接管8远离所述立柱7的那一端法兰连接有一吸能盒811，所述吸能盒连接所述护栏板。
38.本实用新型中一个较佳的实施例，所述护栏板9包括内层901和外层902，内层和外层之间焊接固定，所述内层为c字形，所述外层为弧形，所述外层远离所述内层的那一端弧形向外凸出。
39.护栏板包括内层和外层，采用双层结构更方便制作成型，同时内层和外层之间形成一个吸能腔，方便外层形变吸能。
40.本实用新型中一个较佳的实施例，在前后相邻的所述立柱7之间装配有护板构件10。
41.本实用新型中一个较佳的实施例，所述护板构件10包括刚性支撑板11，所述刚性支撑板11的前后端焊接有u形连接件12，所述u形连接件连接所述立柱。
42.当车辆将护栏板撞击形变后，车轮会从护栏板和悬崖的缝隙处掉落，通过上述的刚性支撑板，可以在相邻的立柱之间形成一个防护，减少车辆坠落的风险。同时，上述的技术方案中，刚性支撑板的安装非常容易，只需要将u形连接件与立柱之间适配，再通过螺丝旋入进行固定即可。
43.本实用新型中一个较佳的实施例，在所述刚性支撑板11的顶部竖向贯穿有第一通
孔13。
44.上述的技术方案中，所设置的第一通孔可以减少刚性支撑板的质量，降低了搭建成本。
45.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。