1.本实用新型涉及路基工程技术领域，特别是涉及一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物。
背景技术：
2.在铁路路基工程建设中，路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)连接处，应设置过渡段，主要采用沿线路纵向倒梯形过渡段形式，通过过渡段填料等级及压实标准，从而实现刚度的逐渐变化。但由于填筑路基过渡段与横向结构物类型不同，即使统一地基处理形式后，仍然有可能因为结构自重差异，带来路基与横向结构物之间的工后沉降差，而工后沉降差引起的轨面弯折变形对行车的影响十分显著。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物能够保证路基与横向结构物之间整体刚度平顺过渡、消除工后沉降差的横向结构物，使用该结构的铁路工程，能够保证轨道的平顺，列车运行的舒适度及安全性。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
5.一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物，包括正梯形过渡区结构和横通道结构，所述正梯形过渡区结构位于所述横通道结构两侧，所述横通道结构包括横通道顶板、横通道边墙和横通道底板，所述正梯形过渡区结构包括过渡区顶板、过渡区底板、过渡区侧板、过渡区边墙和过渡区内腹板，所述横通道边墙垂直设置在所述横通道底板上，所述横通道顶板水平设置所述横通道边墙上；所述过渡段边墙垂直设置在所述过渡段底板上，所述过渡段顶板水平设置在所述过渡段边墙上，所述过渡区内腹板竖直设置在所述过渡段底板和所述过渡段顶板之间，所述过渡段侧板固定设置在所述过渡段底板和所述过渡段顶板之间。
6.优选的，所述过渡段侧板坡度高度与宽度比取1:2-1:2.5。
7.优选的，所述过渡区内腹板数量为多个，且均沿所述正梯形过渡区结构的正梯形面竖直设置，各个所述过渡区内腹板在所述过渡段底板上间隔设置，间距4.0-6.0m。
8.优选的，所述结构物过渡区侧板外表面设置为斜面或设置为台阶状。
9.优选的，所述过渡区底板与所述横通道区底板顺接，且连接处高程一致。
10.优选的，所述过渡区顶板与所述横通道区顶板顺接，且连接处高程一致。
11.优选的，所述正梯形过渡区结构和所述横通道结构均为钢筋混凝土结构。
12.优选的，所述正梯形过渡结构为板组成的空心结构，且空心结构可以为一孔及以上。
13.优选的，所述正梯形过渡区结构和所述横通道结构安装在路堤地段，所述正梯形过渡段结构与所述横通道结构为分段施工或整体施工，施工时可以为现场浇筑或工厂预制后到现场拼装，且所述正梯形过渡段结构与所述横通道结构整体施工时所述横通道边墙公
用。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、过渡区结构采用轻型结构形式，不仅具备刚度逐渐过渡的功能，同时过渡区的重量也进行了逐渐减少，最终达到衔接位置整体刚度、重量均与横向结构物一致，可以进一步对后期路基与横向结构物间的差异沉降进行控制，同时过渡区结构本身具备整体刚度，可以协调地基变形，消除差异沉降。
16.2、横向结构物适用于软弱地基情况下，需要进行地基处理的地层，使用该结构的铁路工程，能够保证轨道的平顺，列车运行的舒适度及安全性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型所述一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物的立体图；
19.图2是本实用新型所述一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物的主视图；
20.图3是本实用新型所述一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物的俯视图结构示意图。
21.附图标记说明如下：
22.1、横通道顶板；2、横通道边墙；3、横通道底板；4、过渡区顶板；5、过渡区底板；6、过渡区侧板；7、过渡区边墙；8、过渡区内腹板；9、基床表层；10、基床底层；11、基床以下路堤。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
26.实施例1
27.如图1-3所示，一种具备刚度过渡功能的铁路横向结构物，包括正梯形过渡区结构
和横通道结构，正梯形过渡区结构位于横通道结构两侧，横通道结构包括横通道顶板1、横通道边墙2和横通道底板3，正梯形过渡区结构包括过渡区顶板4、过渡区底板5、过渡区侧板6、过渡区边墙7和过渡区内腹板8，横通道边墙2垂直设置在横通道底板3上，横通道顶板1水平设置横通道边墙2上；过渡段边墙7垂直设置在过渡段底板5上，过渡段顶板4水平设置在过渡段边墙7上，过渡区内腹板8竖直设置在过渡段底板5和过渡段顶板4之间，过渡段侧板6固定设置在过渡段底板5和过渡段顶板4之间。
28.优选的：过渡段侧板6坡度高度与宽度比取1:2-1:2.5，可以解决刚度逐渐变化的同时实现了结构自重的逐渐变化，优化结构受力，减少各部分尺寸，确保轻量化结构；过渡区内腹板数量为多个，且均沿正梯形过渡区结构的正梯形面竖直设置，各个过渡区内腹板在过渡段底板上间隔设置，间距4.0-6.0m，优化结构受力；结构物过渡区侧板6外表面设置为斜面或设置为台阶状，解决刚度逐渐变化的同时实现了结构自重的逐渐变化；过渡区底板5与横通道区底板3顺接，且连接处高程一致，确保横向结构物的平整性；过渡区顶板4与横通道区顶板1顺接，且连接处高程一致；正梯形过渡区结构和横通道结构均为钢筋混凝土结构，可以保证横向结构的强度，抗压能力强，不易损坏；正梯形过渡结构为板组成的空心结构，且空心结构可以为一孔及以上，减小自重的同时空心结构可用于通行、排水等；正梯形过渡区结构和横通道结构安装在路堤地段，正梯形过渡段结构与横通道结构为分段施工或整体施工，施工时可以为现场浇筑或工厂预制后到现场拼装，采用工厂预制方式可以采用提前预制，正梯形过渡段结构与横通道结构施工时可以节约时间，且所述正梯形过渡段结构与所述横通道结构整体施工时所述横通道边墙公用，可以节约材料。
29.工作原理：
30.①
基坑开挖：场地整理后，根据结构物尺寸开挖基坑。
31.②
地基处理：根据工程地质及水文地质条件确定地基处理方式，在基坑底部实施地基处理工程，铺设碎石垫层及素混凝土找平层。
32.③
横通道底板3与过度区底板5施工：确定横通道底板3与过度区底板5尺寸及连接方式后，立模绑扎钢筋，固定施工缝，然后浇筑混凝土。
33.④
横通道边墙2、过渡区边墙7及过渡区内腹板8施工：确定横通道边墙2、过渡区边墙7及过渡区内腹板8尺寸及间距后，立模绑扎钢筋，配筋时应整体配筋，保证边墙、内腹板与底板间形成整体，固定边墙中的预埋部件及施工缝，然后浇筑混凝土。
34.⑤
横通道顶板1、过渡区顶板4及过渡区侧板6施工：确定横通道顶板1、过渡区顶板4及过渡区侧板6形式及尺寸后，立模绑扎钢筋，配筋时应整体配筋，横通道顶板1、过渡区顶板4及过渡区侧板6与横通道边墙2、过渡区边墙7及过渡区内腹板8形成整体，固定顶板中的预埋部件、施工缝及变形缝处止水带，然后浇筑混凝土。
35.⑥
混凝土养护及模板拆除：混凝土灌注完毕后，对混凝土进行养护，待混凝土强度达到设计要求后拆除模板。
36.⑦
路基回填：顶板外施工防水层后进行回填，先填筑基床以下路堤11、然后填筑基床底层10、最后填筑基床表层9，填筑过程中分层填筑，保证填料质量及压实系数，形成具备刚度过渡功能的铁路横向结构物。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本
实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。