1.本实用新型涉及道路交通技术领域，具体涉及一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路。


背景技术：

2.目前，城市快速路和一些高等级公路一般进出口全部采用立体交叉控制，一些传统道路交叉时一般使用立交桥、红绿灯控制路口或环岛(环形路口)等方式组织管理车辆的通行，使用立交桥，通行效率高，但也存在造价高、施工周期长、占地面积大，影响城市景观，遮挡低层住宅居民的阳光和视野等缺点；红绿灯灯控路口由红绿灯控制间断通行，具有造价低、利用信号灯指示通行方式较为明确，可以安全控制交通流的优势，但因通过信号灯控制间隔放行，通行效率低，容易造成道路拥堵；环岛(环形路口)最大的优点是可以减少因信号灯造成的等待时间，缺点是环岛内车道规划比较困难，各方向行驶的车辆相互干扰，影响通行效率，当通过路口车辆较多时由于内环车辆驶出路口的变道行为容易产生交通安全隐患，并且也产生了环线内的交通拥堵节点。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中的问题，本实用新型专利设计了一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路，可实现不修建立交桥，不设置路口灯控装置，实现直行车辆不间断快速通行的同时兼顾各个方向车辆的互通连接。
4.本实用新型所采用的技术方案是：所述快速路为双向多车道，所述快速路位于交叉路口的路段的中间隔离带上开有两个掉头口，两个掉头口分别位于交叉路口的两侧，在该路段的双向最内侧车道分别设置一段掉头车道连接两侧的掉头口。
5.进一步的，所述中间隔离带在掉头口的两侧分别设置有掉头中岛和封闭中岛，所述封闭中岛遮挡住快速路在掉头口处的双向最内侧车道。
6.进一步的，所述掉头车道与相邻车道通过车道实线、护栏或绿化带隔离。
7.进一步的，所述掉头口处的对向最内侧车道设有一段掉头加速车道，所述掉头加速车道也通过车道实线、护栏或绿化带与相邻车道隔离。
8.相对于现有技术，本实用新型专利设计的一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路的进步之处在于：快速路的主道路上直行的车辆不受路口的影响，可快速通行；路口处的被交道路车辆进入快速路只能右转进入，被交道路直行和左转车辆及主道路需左转进入被交道路的车辆不能直接通向，而是通过主道路设在路口两侧的封闭的掉头车道实现交通需求。这样保证了快速路上车辆快速通行，又兼顾了交叉路口各方向交通互通需求。主道路的掉头车道与相邻车道隔离，且设置封闭中岛对掉头车道和掉头加速车道进行遮挡保护，减少了其他车流对掉头车辆的影响，掉头后在掉头加速车道内进行加速后进入主道，可进行变道等操作，也最大限度的减少了掉头车辆对直行车辆的影响，保证了各方向车辆的安全。
附图说明
9.图1是无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路的结构示意图。
10.图中，1快速路、2被交道路、3掉头口、4掉头车道、5掉头加速车道、6掉头中岛、7封闭中岛、8车道实线、9中间隔离带。
具体实施方式
11.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分的实施例，而不是全部。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。
12.如图1所示，本实用新型专利设计了一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路的一种实施例，本实施例中无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路为双向多车道，快速路1与被交道路2的交叉路口的路段的中间隔离带9上开有两个掉头口3，两个掉头口3分别位于与被交道路2的交叉路口的两侧。快速路1在该路段的双向最内侧车道分别设置一段掉头车道4连接两侧的掉头口3。掉头车道4为掉头车辆提供直行减速距离，为掉头车辆的减速操作及根据掉头车辆流量提供车辆缓行冗余。设置时，需根据掉头车辆的车流量，快速路的总体宽度等因素计算掉头口3的位置和掉头车道4的长度。
13.掉头口3处的对向最内侧车道设有一段掉头加速车道5，掉头后的车辆在掉头加速车道5中加速后可以变道进入相邻的快速车道。掉头车道4和掉头加速车道5分别通过车道实线8与相邻车道进行隔离，避免相邻车道的车辆对掉头车辆造成影响。
14.快速路1的中间隔离带9在掉头口3的前、后两侧分别设置有封闭中岛7和掉头中岛6，封闭中岛7遮挡住快速路1在掉头口3处的双向最内侧车道，掉头中岛6主要为行驶车辆掉头提供足够的转弯半径；封闭中岛7与道路中间隔离带9及车道实线8组成封闭的掉头车道4和掉头加速车道5，将主道路直行车流和中间部分掉头车流进行物理隔离，避免双方车流的相互干扰和同行安全。
15.另外，针对不同路口的通行需求，本实用新型设计的快速路可根据道路情况灵活设置一条或多条掉头车道，或在多个相邻的路口设计一个共用掉头车道系统。
16.上述内容仅为本发明创造的较佳实施例而已，不能以此限定本发明创造的实施范围，即凡是依本发明创造权利要求及发明创造说明内容所做出的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本发明创造涵盖的范围。


技术特征：
1.一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路，其特征在于，所述快速路为双向多车道，所述快速路位于交叉路口的路段的中间隔离带上开有两个掉头口，两个掉头口分别位于交叉路口的两侧，在该路段的双向最内侧车道分别设置一段掉头车道连接两侧的掉头口。2.根据权利要求1所述的一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路，其特征在于，所述中间隔离带在掉头口的两侧分别设置有掉头中岛和封闭中岛，所述封闭中岛遮挡住快速路在掉头口处的双向最内侧车道。3.根据权利要求2所述的一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路，其特征在于，所述掉头车道与相邻车道通过车道实线、护栏或绿化带隔离。4.根据权利要求3所述的一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路，其特征在于，所述掉头口处的对向最内侧车道设有一段掉头加速车道，所述掉头加速车道也通过车道实线、护栏或绿化带与相邻车道隔离。

技术总结
本实用新型涉及一种无需在交叉路口建立交桥和信号灯的快速路，属于道路交通技术领域。所述快速路为双向多车道，所述快速路在交叉路口的路段的中间隔离带上设有两个掉头口，两个掉头口分别位于交叉路口的两侧，在该路段的双向最内侧车道分别设置有掉头车道连接两侧的掉头口。本实用新型设计的快速路在交叉路口处无需设置立交桥或信号灯即可实现多方向的快速通行。的快速通行。的快速通行。


技术研发人员：尹贻民
受保护的技术使用者：尹贻民
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/2/7