1.本实用新型涉及交通设施技术领域，具体为一种市政工程用减速带。
背景技术：
2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，在市政施工时，在马路上也会设置减速带以便于保护施工人员。
3.现有市政工程用减速带通常是直接固定在路面上的，不可进行调节，当无需进行减速，需要车辆快速通行时，需要将减速带拆除，较为麻烦；并且，现有的减速带由于自身无提示功能，车辆在经过减速带时，很容易未提前减速，从而导致车辆失控，并且在阴雨天气更不能看清。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种市政工程用减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括底座、第一固定螺栓、限位槽、限位柱和减速带，所述底座的顶部开设有限位槽，所述限位槽的内部活动套接有限位柱，所述限位柱的顶端固定连接有减速带，所述减速带的两侧通过若干个第二螺栓固定连接在底座的顶部，所述减速带的顶部开设有开口，所述开口的底部内壁固定连接有电路板，所述电路板的顶端等距固定连接有若干相同的灯珠，所述开口的顶部套接有强化玻璃盖板。
6.优选的，所述电路板的一侧电性连接接线器，所述接线器套接在减速带的侧壁。
7.优选的，所述接线器的内部接线端插接有导线，所述导线的末端贯穿保护箱并电性连接充放电控制器。
8.优选的，所述充放电控制器固定连接子保护箱的底部内壁，所述充放电控制器电性连接蓄电池，所述蓄电池固定连接在保护箱的底部内壁。
9.优选的，所述保护箱的顶部固定连接有支架，所述支架的顶部固定连接有光伏板，所述光伏板电性连接充放电控制器。
10.优选的，所述底座的两侧等距螺纹套接有若干相同的第一固定螺栓，所述限位槽与所述限位柱均为“t”字型结构，所述保护箱的外壁铰接安装有箱门。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)本实用新型具有两种工作模式，当需要进行减速时，直接将减速带与底座之间平行设置即可，此时可以有效对车辆进行减速，当无需设置减速带时，直接将减速带与底座
相互垂直设置，此时进入通行状态，减速带位于马路中间，不会影响车辆正常行驶；
13.(2)设置的若干灯珠在夜晚亮起，方便驾驶员在阴雨天气进行查看，防止夜晚阴雨天气环境恶劣而导致驾驶员不能清晰的观察到减速带，从而可能造成交通事故的产生。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型的正视结构示意图；
16.图3为本实用新型的底座与减速带连接左视剖面结构示意图。
17.图中：1、底座，2、第一固定螺栓，3、限位槽，4、限位柱，5、减速带，6、第二螺栓，7、开口，8、电路板，9、灯珠，10、强化玻璃盖板，11、导线，1101、接线器，12、保护箱，13、充放电控制器，14、蓄电池，15、支架，16、光伏板，17、箱门。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种市政工程用减速带，包括底座1、第一固定螺栓2、限位槽3、限位柱4和减速带5，所述底座1的顶部开设有限位槽3，所述限位槽3的内部活动套接有限位柱4，通过限位槽3与限位柱4之间的配合作用，不仅可以固定住减速带5，同时在旋转减速带5的过程中，可以限制减速带5，防止减速带5与底座1之间发生位移的情况，所述限位柱4的顶端固定连接有减速带5，便于减速，该减速带5采用一体式结构设计，区别于市面上现有的拼接式的减速带，从而在改变角度时，可以直接旋转来调节，所述减速带5的两侧通过若干个第二螺栓6固定连接在底座1的顶部，便于固定减速带5的位置，所述减速带5的顶部开设有开口7，所述开口7的底部内壁固定连接有电路板8，所述电路板8的顶端等距固定连接有若干相同的灯珠9，便于发出光亮，所述开口7的顶部套接有强化玻璃盖板10，强化玻璃盖板10为透明材质制作，可以承受住过往汽车的重量，在玻璃盖板10的顶部可选择性设置减速颗粒，防止车辆论坛打滑。
20.具体的，所述电路板8的一侧电性连接接线器1101，所述接线器1101套接在减速带5的侧壁，通过接线器1101与导线11连接，可以方便导线的拆装，从而可以方便的改变减速带5的方向。
21.具体的，所述接线器1101的内部接线端插接有导线11，所述导线11的末端贯穿保护箱12并电性连接充放电控制器13，便于控制蓄电池14的充电与放电，充放电控制器13为现有技术，该控制器为光伏组件中的必要装置，该控制器特点在于智能调节太阳能发电板的工作电压，使太阳能板始终工作在v-a特性曲线的最大功率点。比较普通太阳能控制器，对太阳能板发电功率的利用率提高了10—30％。
22.具体的，所述充放电控制器13固定连接子保护箱12的底部内壁，所述充放电控制器13电性连接蓄电池14，所述蓄电池14固定连接在保护箱12的底部内壁，便于能源积攒。
23.具体的，所述保护箱12的顶部固定连接有支架15，所述支架15的顶部固定连接有
光伏板16，所述光伏板16电性连接充放电控制器13，便于将太阳能转化为电能。
24.具体的，所述底座1的两侧等距螺纹套接有若干相同的第一固定螺栓2，所述限位槽3与所述限位柱4均为“t”字型结构，所述保护箱12的外壁铰接安装有箱门17，便于日常的检修工作。
25.工作原理：本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，将底座1固定在公路上，随后开始使用，当需要对车辆进行减速时，按照图2的方式进行设置即可减速，当不需要进行减速时，将导线11从接线器1101中拆除，将若干个第二螺栓6拆下，随后旋转减速带5使减速带5与底座1垂直，随后，在通过相应的第二螺栓6与底座1之间相互固定即可，此时减速带5位于马路中心线位置，不会影响车辆行驶，光伏板16可以将光能转化为电能储存在蓄电池14的内部，随后，在夜晚时，开启若干个灯珠9的开关，灯珠9提供光亮，从而起到提醒驾驶员的功能，当驾驶员查看到该灯珠9发出的光亮后，进行制动车辆，从而避免车辆发生危险。
26.涉及到电路和电子元器件和控制模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。