1.本实用新型具体是一种基于非牛顿流体特性的减速带，涉及减速带相关领域。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
3.现有通过非牛顿流体制成减速带，具有限制车速和保护车辆的双重作用，能在车辆慢速通过时发生沉降，使车辆平稳通过，但未保证非牛顿流体减速带的流体效果，非牛顿流体外部通过软质橡胶器囊进行包裹，软质橡胶器囊长时间使用容易磨损破裂，且非牛顿流体的复原速度慢。


技术实现要素：

4.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种基于非牛顿流体特性的减速带。
5.本实用新型是这样实现的，构造一种基于非牛顿流体特性的减速带，该装置包括软质橡胶器囊和支撑外框，所述软质橡胶器囊内部填充有非牛顿流体填充物，所述软质橡胶器囊底端与底板固定连接，所述软质橡胶器囊嵌入至支撑外框内，且底板底端与支撑外框固定连接，所述支撑外框包括顶板、连接转轴、斜板、支撑框、支撑结构和固定销，所述顶板左右两侧分别设置有斜板，所述支撑框内部左右两侧分别安装有支撑结构，所述斜板一端通过连接转轴与顶板转动连接，且斜板另一端伸入至支撑框内与支撑结构相连接，所述支撑框边角处设置有固定销，所述底板底端与支撑框固定连接。
6.优选的，所述支撑结构包括活动板、限位杆、支撑板、弹簧和活动转轴，所述活动板左端与限位杆固定连接，所述限位杆左端贯穿支撑板，所述活动板左端通过弹簧与支撑板弹性连接，且弹簧套接在限位杆外侧，所述活动板顶端通过活动转轴与斜板转动连接，所述支撑板上下两端分别与支撑框固定连接。
7.优选的，所述顶板顶端呈弧形状，且向上凸起。
8.优选的，所述斜板设置有两个，且两个斜板均由上至下向外倾斜。
9.优选的，所述支撑框顶端靠近斜板一端呈倾斜状，且由上至下向外倾斜。
10.优选的，所述支撑结构设置有四个，且分别设置于支撑框内部边角处。
11.优选的，所述限位杆表面呈光滑状，且支撑板内壁与限位杆贴合。
12.优选的，所述活动转轴表面呈光滑状，且活动板和斜板内壁均与活动转轴贴合。
13.本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种基于非牛顿流体特性的减速带，与同类型设备相比，具有如下改进：
14.本实用新型所述一种基于非牛顿流体特性的减速带，通过设置了支撑外框，将非牛顿流体填充物和外侧包裹的软质橡胶器囊安装至支撑外框内，支撑外框通过顶板和斜板
对非牛顿流体填充物和软质橡胶器囊外侧进行支撑保护，且在支撑外框的支撑框内部设置了支撑结构对斜板进行支撑，使汽车慢速行驶过斜板和顶板时，顶板向下移动挤压非牛顿流体填充物，且顶板向下移动通过斜板推动活动板挤压弹簧进行扩展，使顶板跟随非牛顿流体填充物下沉，且通过弹簧产生弹性势能增加非牛顿流体填充物的复原速度。
附图说明
15.图1是本实用新型结构示意图；
16.图2是本实用新型软质橡胶器囊内部结构剖面图；
17.图3是本实用新型支撑外框结构示意图；
18.图4是本实用新型支撑外框结构剖面图；
19.图5是本实用新型支撑结构剖面图。
20.其中：软质橡胶器囊-1、非牛顿流体填充物-2、底板-3、支撑外框-4、顶板-41、连接转轴-42、斜板-43、支撑框-44、支撑结构-45、固定销-46、活动板-451、限位杆-452、支撑板-453、弹簧-454、活动转轴-455。
具体实施方式
21.下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1和图2，本实用新型通过改进在此提供一种基于非牛顿流体特性的减速带，包括软质橡胶器囊1和支撑外框4，软质橡胶器囊1内部填充有非牛顿流体填充物2，软质橡胶器囊1底端与底板3固定连接，软质橡胶器囊1嵌入至支撑外框4内，且底板3底端与支撑外框4固定连接。
23.请参阅图3和图4，本实用新型通过改进在此提供一种基于非牛顿流体特性的减速带，支撑外框4包括顶板41、连接转轴42、斜板43、支撑框44、支撑结构45和固定销46，顶板41左右两侧分别设置有斜板43，支撑框44内部左右两侧分别安装有支撑结构45，斜板43一端通过连接转轴42与顶板41转动连接，且斜板43另一端伸入至支撑框44内与支撑结构45相连接，支撑框44边角处设置有固定销46，底板3底端与支撑框44固定连接，顶板41顶端呈弧形状，且向上凸起，减小顶板41与斜板43之间的凸起角度，进而增加汽车行驶的稳定效果，斜板43设置有两个，且两个斜板43均由上至下向外倾斜，使顶板41向下移动通过斜板43推动活动板451向外扩展，支撑框44顶端靠近斜板43一端呈倾斜状，且由上至下向外倾斜，减小支撑框44与斜板43之间的角度，进而增加车轮从支撑框44行驶到斜板43时的稳定效果，支撑结构45设置有四个，且分别设置于支撑框44内部边角处，对两个斜板43前后两侧进行支撑。
24.请参阅图5，本实用新型通过改进在此提供一种基于非牛顿流体特性的减速带，支撑结构45包括活动板451、限位杆452、支撑板453、弹簧454和活动转轴455，活动板451左端与限位杆452固定连接，限位杆452左端贯穿支撑板453，活动板451左端通过弹簧454与支撑板453弹性连接，且弹簧454套接在限位杆452外侧，活动板451顶端通过活动转轴455与斜板
43转动连接，支撑板453上下两端分别与支撑框44固定连接，限位杆452表面呈光滑状，且支撑板453内壁与限位杆452贴合，对限位杆452的移动轨迹进行限制，进而对活动板451的移动轨迹进行限制，活动转轴455表面呈光滑状，且活动板451和斜板43内壁均与活动转轴455贴合，使斜板43移动通过活动板451同步移动。
25.本实用新型通过改进提供一种基于非牛顿流体特性的减速带，工作原理如下；
26.第一，在使用前，首先将该装置安装置所需的路面内，将支撑框44顶端面与路面对齐，然后通过固定销46将支撑框44与路面进行固定；
27.第二，汽车在快速行驶过该非牛顿流体特性的减速带时，通过非牛顿流体填充物2对顶板41底部进行支撑，减缓顶板41的下沉速度，达到限制车速和车速的效果；
28.第三，在汽车慢速形式过该减速带时，车轮慢速行驶过斜板43和顶板41，顶板41向下移动挤压非牛顿流体填充物2，由于两个斜板43均由上至下向外倾斜，使顶板41向下移动通过连接转轴42推动斜板，斜板43通过活动转轴455推动活动板451向外扩展，限位杆452表面呈光滑状，且支撑板453内壁与限位杆452贴合，对限位杆452的移动轨迹进行限制，进而对活动板451的移动轨迹进行限制，活动板451挤压弹簧454且带动限位杆452向外扩展，限位杆452沿支撑板453内壁滑动，使顶板41跟随非牛顿流体填充物2下沉，减小车轮的抖动；
29.第四，车轮行驶过后，通过弹簧454产生弹性势能推动活动板451向内收缩，活动板451向内挤压非牛顿流体填充物2，增加非牛顿流体填充物2的复原速度。
30.本实用新型通过改进提供一种基于非牛顿流体特性的减速带，通过设置了支撑外框4，将非牛顿流体填充物2和外侧包裹的软质橡胶器囊1安装至支撑外框4内，支撑外框4通过顶板41和斜板43对非牛顿流体填充物2和软质橡胶器囊1外侧进行支撑保护，且在支撑外框4的支撑框44内部设置了支撑结构45对斜板43进行支撑，使汽车慢速行驶过斜板43和顶板41时，顶板41向下移动挤压非牛顿流体填充物2，且顶板41向下移动通过斜板43推动活动板451挤压弹簧454进行扩展，使顶板41跟随非牛顿流体填充物2下沉，且通过弹簧454产生弹性势能增加非牛顿流体填充物2的复原速度。