1.本实用新型涉及一种高铁防水技术领域，尤其涉及一种高铁封闭层伸缩缝止水条及止水结构。
背景技术：
2.高速铁路无砟轨道底座板和路肩封闭层由于先后浇筑混凝土的施工工序需预留纵向伸缩缝，为了预防路基封闭层的鼓胀和开裂，浇筑封闭层时也需设置横向伸缩缝，若伸缩缝的结合处处理措施不当便会发生渗漏问题。由于自然降水，轨道板和路肩的雨水通过伸缩缝流入底座版和封闭层底部基床，在列车动动力荷载的反复抽吸作用下，基床表层级配碎石中的细颗粒经底座板伸缩缝、底座板和路肩封闭层伸缩缝流出而形成冒浆病害，雨水汇入较多时也会产生路基不均匀沉降病害，这些病害严重影响列车运行平稳性及安全性。
3.在伸缩缝处设置止水措施是防止接缝渗漏问题的常用措施，目前高铁封闭层伸缩缝多采用顶部密封胶和底部聚乙烯泡沫板填充的嵌缝措施(参见图4)，具体地，路肩两侧封闭层为c25纤维混凝土，c25纤维混凝土封闭层无砟轨道支承层间应沿线路纵向设置伸缩缝，缝宽10mm，上部10mm采用硅酮嵌缝胶封闭，下部70mm采用聚乙烯泡沫板填充(不同设计院对缝宽、硅酮嵌缝胶、聚乙烯泡沫板厚度和高度设计不一)，冻胀地区可根据情况调整嵌缝胶和聚乙烯泡沫板的高度。然而在使用过程中，由于密封胶材料老化出现了大量的密封胶脱胶及开裂问题，防水和密封作用失效，冒浆、不均匀沉降病害频发，严重影响路基服役的长效性。
技术实现要素：
4.针对上述现有技术中伸缩缝的止水措施失效而影响路基服役的长效性的不足，本实用新型的目的在于提供一种高铁封闭层伸缩缝止水条，其可有效防止雨水由伸缩缝渗入路基，提高路基服役长效性。
5.本实用新型提供的高铁封闭层伸缩缝止水条，所述止水条由橡胶制成，其包括呈条状的本体，所述本体的顶部固定连接有一堵头，所述堵头的左右两侧分别具有用于与伸缩缝的侧壁粘贴的平面；所述本体的左右两个侧面上分别固定连接有止水肋条，所述止水肋条沿所述本体的长度方向延伸；所述止水肋条远离所述本体的一端具有用于与伸缩缝的侧壁粘贴的平面。
6.通过在止水条顶部设置堵头、两侧设置止水肋条，使止水条具有多重止水屏障，将堵头的两侧以及止水肋条粘贴在伸缩缝的侧壁上，可有效防止雨水渗入伸缩缝；结合橡胶材料的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。将堵头的侧面和止水肋条的远端设置为平面，便于与底座板侧壁粘贴；同时可有效增大粘贴面积，使粘贴更为牢固。
7.优选地，所述止水肋条的横截面为弧形；如此设计可提高止水肋条的抗挤压和拉
伸能力，从而提高止水条整体的抗挤压拉伸能力，可适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。
8.优选地，所述止水肋条向所述本体的顶部倾斜；向上倾斜的止水肋条可阻挡渗入伸缩缝的水向下入路基。另外，止水肋条与本体之间围合形成排水槽，当雨水流入伸缩缝时可沿着排水槽流入到伸缩缝外端，进一步流入到路基排水通道内。
9.优选地，所述止水条由高强度抗老化橡胶制成，如三元乙丙橡胶、非硫化丁基橡胶等；使用高强度抗老化橡胶制成止水条可提高止水带的使用寿命，从而提高路基服役长效性。
10.优选地，所述本体与所述止水肋条一体成型；使本体与止水肋条连接更稳固，且没有连接缝，不易断裂。在其他实施方式中，所述止水肋条也可以通过焊接的方式固定连接在本体上。
11.优选地，所述本体的左侧面上固定连接有至少两个止水肋条；所述本体的右侧面上固定连接有至少两个止水肋条。通过增加止水肋条的数量可以增加止水条与伸缩缝侧壁的粘贴面积，建立多重止水屏障，从而提高止水条的防水能力。
12.本实用新型还提供了一种高铁封闭层伸缩缝止水结构，所述伸缩缝形成在由混凝土浇筑成的第一结构和第二结构之间，所述止水结构包括如上所述的高铁封闭层伸缩缝止水条，所述止水条设置在所述伸缩缝内并且沿所述伸缩缝的长度方向延伸，所述堵头左右两侧的平面分别粘贴在所述伸缩缝的两个侧壁，所述本体两侧的止水肋条通过所述止水肋条上的平面分别挤压粘贴在所述伸缩缝的两个侧壁上。
13.通过在伸缩缝内设置止水条，将堵头的两侧以及止水肋条的端面粘贴在伸缩缝的侧壁上，可有效防止雨水渗入伸缩缝；结合橡胶止水条的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。
14.优选地，所述堵头的顶面与所述伸缩缝的顶面齐平；此种止水结构仅需在伸缩缝中粘贴止水带，结构简单，施工方便。
15.优选地，所述堵头的顶面低于所述伸缩缝的顶面，所述堵头上方的伸缩缝内填充弹性环氧砂浆形成弹性环氧砂浆层。弹性环氧砂浆层对止水条具有保护作用，提高止水条的防老化效果。并且，当弹性环氧砂浆层出现破碎时，可使用较稀的弹性环氧砂浆直接浇筑在损坏的弹性环氧砂浆层上进行修补，无需全部拆除重新浇筑，修补方便。
16.优选地，所述第一结构为封闭层，所述第二结构为底座板；或者所述第一结构和所述第二结构为相邻的两个封闭层。
17.与现有技术相比，本实用新型提供的止水条和止水结构，通过粘贴的方式将止水条固定在伸缩缝内，有效防止雨水渗入，结合橡胶止水条的高弹性和可伸缩性，同时适应伸缩缝两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。
18.此种止水结构既可用于新修建的高速铁路无砟轨道的伸缩缝中，也可用于替换伸缩缝中已损坏的止水措施，如伸缩缝顶部密封胶和底部聚乙烯泡沫板填充的措施，替换时，将聚乙烯泡沫板和密封胶清理干净，再在伸缩缝两侧涂抹底胶，将止水条挤压嵌填在该伸缩缝内，使堵头左右两侧的平面分别粘贴在所述伸缩缝的两个侧壁、止水肋条远离本体的一端的平面挤压粘贴在伸缩缝的侧壁上即可，施工过程简单，操作方便。
19.本实用新型提供的止水结构无需在伸缩缝填充密封胶，解决了现有止水措施使用
硅酮材料作为密封胶的材料成本偏高的问题，同时也解决了由于密封胶有效服役期较短、高频率的维修导致工务部分维修成本增加、施工过程质量控制难度大、伸缩缝界面清理不干净极易影响密封胶粘连效果，进而造成离缝等问题。
20.上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。
附图说明
21.在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：
22.图1为本实用新型一实施例提供的高铁封闭层伸缩缝止水条的结构示意图；
23.图2为本实用新型一实施例提供的高铁封闭层伸缩缝止水结构的结构示意图；
24.图3为本实用新型另一实施例提供的高铁封闭层伸缩缝止水结构的结构示意图；
25.图4为现有的用于纵向伸缩缝的止水结构的示意图。
26.附图标记说明：
27.1、本体；2、堵头；3、止水肋条；4、伸缩缝；5、封闭层；6、底座板；7、弹性环氧砂浆层；8、止水条；21、31、平面。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
29.本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
30.在本公开中，当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。当描述到特定器件连接其它器件时，该特定器件可以与所述其它器件直接连接而不具有居间器件，也可以不与所述其它器件直接连接而具有居间器件。
31.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
32.如图1所示，止水条8整体呈条状结构，它包括本体1、堵头2和止水肋条3。本体1呈条状，本体1的顶部固定连接堵头2，本体1的左右两个侧面上分别固定连接有止水肋条3。
33.所述堵头2的底部与本体1的顶部固定连接，堵头2的顶部具有顶面，该顶面优选为一平面，使伸缩缝4上方的水不易积蓄在止水条8的顶部，降低水由伸缩缝4渗入路基的风
险。所述堵头2的左右两侧分别具有用于与伸缩缝4的侧壁粘贴的平面21，该平面21便于与伸缩缝4的侧壁粘贴，可有效增大粘贴面积，使粘贴更为牢固。堵头2为止水条8的第一重止水屏障，堵头2的横截面的宽度大于本体1横截面的宽度。图1中，堵头2的横截面为漏斗状，在其他实施方式中，堵头2的横截面也可是矩形。
34.止水肋条3沿本体1的长度方向延伸；止水肋条3的一端固定连接在本体1的侧面上；止水肋条3的另一端远离本体1，远离本体1的一端的端面为一平面31，该平面31用于与伸缩缝4的侧壁粘贴，可有效增大粘贴面积，使粘贴更为牢固。
35.通过增加止水条8侧面上的止水肋条3的数量，可以进一步增加止水条8与伸缩缝4侧壁的粘贴面积，建立多重止水屏障，从而提高止水条8的防水能力。图1中，止水条8左右两个侧面上各相间隔地固定连接有两个止水肋条3，则形成两重防渗屏障。可选地，止水肋条3设置数量也可以是一个或多个，当止水肋条3设置数量为多个时，多个的止水肋条3相间隔地固定连接在本体1的同一侧面上。
36.优选地，止水肋条3的横截面为弧形，如此设计可提高止水肋条3的伸缩性，提高止水肋条3抗挤压拉伸能力，从而提高止水条8整体的抗挤压拉伸能力，可适应伸缩缝4两侧混凝土结构的差异变形，提高路基服役长效性。
37.止水肋条3均向本体1的顶部倾斜，向上倾斜的止水肋条3能够阻挡渗入伸缩缝4的水向下入路基。另外，向上倾斜的止水肋条3与本体1之间围合形成排水槽，当雨水流入伸缩缝4时可沿着排水槽流入到伸缩缝4外端，进一步流入到路基排水通道内。
38.止水条8优选由橡胶材料制成的橡胶止水条8，橡胶止水条8具有高弹性，伸缩性，在保证与伸缩缝4两侧的混凝土紧密粘连的同时，也可适应伸缩缝4两侧混凝土结构的差异变形。进一步优选地，止水条8优选由高强度抗老化橡胶制成，使止水条8同时具有强变形能力和高耐疲劳性，从而确保与混凝土的结合能力和防水效果以及使用的长久性。
39.本实用新型提供的止水条8可应用于高铁封闭层5伸缩缝4中形成用于防止水从伸缩缝4渗入路基的高铁封闭层伸缩缝止水结构(以下简称止水结构)，高铁封闭层5伸缩缝4形成在由混凝土浇筑成的底座板6和封闭层5之间以及相邻的两个封闭层5之间。
40.如图2所示，伸缩缝4为形成在底座板6与封闭层5之间的纵向伸缩缝4，止水结构包括挤压嵌填在伸缩缝4内的止水条8，止水条8的延伸方向与伸缩缝4的长度方向一致。止水条8顶部的堵头2的顶面与伸缩缝4的顶面齐平，堵头2左右两侧的平面21分别粘贴在所述伸缩缝4的两个侧壁；止水肋条3远离本体1的一端的平面31挤压粘贴在伸缩缝4的侧壁上。止水条8左右两侧的止水肋条3呈受挤压状态，可使止水肋条3处于稳定的受压防渗状态。
41.如图3所示，伸缩缝4为形成在底座板6与封闭层5之间的纵向伸缩缝4，止水结构包括挤压嵌填在该伸缩缝4内的止水条8，止水条8的延伸方向与伸缩缝4的长度方向一致。止水条8顶部的堵头2的顶面低于伸缩缝4的顶面。堵头2左右两侧的平面21分别粘贴在所述伸缩缝4的两个侧壁；止水肋条3远离本体1的一端的平面31挤压粘贴在伸缩缝4的侧壁上。止水条8左右两侧的止水肋条3呈受挤压状态，可使止水肋条3处于稳定的受压防渗状态。在堵头2上方的伸缩缝4内填充弹性环氧砂浆形成弹性环氧砂浆层7，弹性环氧砂浆层7对止水条8具有保护作用，提高止水条8的防老化效果。并且，弹性环氧砂浆层7出现破碎时，可使用较稀的弹性环氧砂浆直接浇筑在损坏的弹性环氧砂浆层7上进行修补，无需将弹性环氧砂浆层7全部拆除重新浇筑，修补方便。
42.堵头2和止水肋条3可通过胶粘剂粘贴在伸缩缝4的侧壁上；胶粘剂可选用环氧树脂胶。
43.最后应说明的是：以上实施方式及实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式及实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式或实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式或实施例技术方案的精神和范围。