1.本实用新型涉及道路工程技术领域，特别是一种受损混凝土路面的加固结构。
背景技术：
2.水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面。普通水泥混凝土路面结构施工方便，造价低廉。然而，其强度较低，随着近来年车行量增多，载重量、行车速度不断增大，加之环境作用对路面建筑材料的不利影响，路面在修筑后短时期内出现不同程度的损坏，因此需要对受损路面进行修复和加固。在我国的公路、城市道路、工矿道路及机场道面中，采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
3.目前，受损混凝土路面在进行修复时，修复后的混凝土路面强度低、易开裂。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种受损混凝土路面的加固结构，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种受损混凝土路面的加固结构，包括路基，所述路基的顶面形成有路基缺口，所述路基缺口的两侧均开设有放置槽，两个所述放置槽和路基缺口的内部分别设置有卡装板和安装板，所述卡装板和安装板之间设置多个连接杆，两个所述安装板外表面的一侧均转动连接有限位板，所述路基缺口和放置槽的内部均设置补路基。
6.可选的，两个所述放置槽的深度均小于所述路基缺口的深度，两个所述放置槽内壁的一侧均开设有多个限位槽，多个所述限位槽均连通两个所述放置槽和路基缺口，多个所述限位槽的深度均与所述放置槽的深度相等。
7.可选的，两个所述卡装板外表面均开设有多个卡槽，多个所述卡槽的内部均卡接的是所述连接杆，多个所述连接杆分别位于多个所述限位槽的内部，多个所述连接杆均与两个所述安装板螺纹连接。
8.可选的，多个所述限位板的截面形状均为l形，多个所述限位板的底面均与所述路基缺口的底壁相贴合，多个所述限位板的底面均开设有通孔，多个所述限位板的高度均小于所述路基缺口内部的高度，使用时，将限位板固定在路基缺口的底壁，分别在路基缺口和放置槽的内部设置补路基，能够提升原有路基与修补路基之间连接强度，使得整个路面结构强度足够，满足实际使用的需要。
9.可选的，两个所述卡装板、安装板以及多个连接杆的外表面均低于所述路基的顶面，两个所述卡装板的底面均与两个所述放置槽的底壁完全不接触，多个所述连接杆的直径均不大于多个所述限位槽的宽度，保证各部件之间的位置关系合适，以方便使用人员对补路基进行铺设。
10.本实用新型具有以下优点：
11.该受损混凝土路面的加固结构，通过路基缺口的两侧开设放置槽，分别在放置槽和路基缺口的内部设置卡装板和安装板，在卡装板和安装板之间设置多个连接杆，并且，在安装板外表面的一侧转动连接有多个限位板，其中，限位板的截面形状为l形，使用时，将限位板固定在路基缺口的底壁，分别在路基缺口和放置槽的内部设置补路基，能够提升原有路基与修补路基之间连接强度，使得整个路面结构强度足够，满足实际使用的需要。
附图说明
12.图1为本实用新型的剖视结构示意图；
13.图2为本实用新型的内部结构示意图；
14.图3为本实用新型路基的结构示意图；
15.图4为本实用新型卡装板的结构示意图。
16.图中：1-路基，2-补路基，3-卡装板，4-连接杆，5-安装板，6-限位板，7-路基，8-限位槽，9-放置槽，10-卡槽。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
18.如图1至图4所示，一种受损混凝土路面的加固结构，它包括路基1，路基1的顶面形成有路基缺口7，路基缺口7的两侧均开设有放置槽9，两个放置槽9和路基缺口7的内部分别设置有卡装板3和安装板5，卡装板3和安装板5之间设置多个连接杆4，两个安装板5外表面的一侧均转动连接有限位板6，路基缺口7和放置槽9的内部均设置补路基2。
19.两个放置槽9的深度均小于路基缺口7的深度，两个放置槽9内壁的一侧均开设有多个限位槽8，多个限位槽8均连通两个放置槽9和路基缺口7，多个限位槽8的深度均与放置槽9的深度相等，作为本实用新型的一种可选技术方案，其中，放置槽9和多个限位槽8的设置，增加了修补路基与原有路基之间的接触面积，同时，保证结构之间的尺寸结构合适，方便使用人员在各结构内设置其他部件。
20.两个卡装板3外表面均开设有多个卡槽10，多个卡槽10的内部均卡接的是连接杆4，多个连接杆4分别位于多个限位槽8的内部，多个连接杆4均与两个安装板5螺纹连接，作为本实用新型的一种可选技术方案，其中，与卡装板3和安装板5连接的连接杆4，能够达到便于多个连接杆4进行安装和拆卸的目的，其中，对于卡装板3和安装板5的尺寸均与所述路基缺口7的尺寸合适，以保证两块路基之间不会出现开裂的情况。
21.多个限位板6的截面形状均为l形，多个限位板6的底面均与路基缺口7的底壁相贴合，多个限位板6的底面均开设有通孔，多个限位板6的高度均小于路基缺口7内部的高度，作为本实用新型的一种可选技术方案，在使用时，使用人员可以使用螺栓或者地钉，将限位板6固定在路基缺口7的底壁上，其中，限位板6的设置，可以保证整个装置结构的高度合适，满足实际使用的需要。
22.两个卡装板3、安装板5以及多个连接杆4的外表面均低于路基1的顶面，两个卡装板3的底面均与两个放置槽9的底壁完全不接触，多个连接杆4的直径均不大于多个限位槽8
的宽度。
23.一种受损混凝土路面的加固结构，具体有以下使用步骤：
24.1)将卡装板3放置在放置槽9的内部；
25.2)将多个限位板6固定在路基缺口7的底壁，将安装板5分别固定在多个限位板6上；
26.3)分别将多个连接杆4固定在卡装板3和安装板5之间；
27.4)在缺损位置铺设新的路基。
28.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，通过路基缺口7的两侧开设放置槽9，其中，放置槽9和多个限位槽8的设置，增加了修补路基与原有路基之间的接触面积，同时，保证结构之间的尺寸结构合适，方便使用人员在各结构内设置其他部件，分别在放置槽9和路基缺口7的内部设置卡装板3和安装板5，在卡装板3和安装板5之间设置多个连接杆4，其中，与卡装板3和安装板5连接的连接杆4，能够达到便于多个连接杆4进行安装和拆卸的目的，其中，对于卡装板3和安装板5的尺寸均与所述路基缺口7的尺寸合适，以保证两块路基之间不会出现开裂的情况，并且，在安装板5外表面的一侧转动连接有多个限位板6，其中，限位板6的截面形状为l形，在使用时，使用人员可以使用螺栓或者地钉，将限位板6固定在路基缺口7的底壁上，其中，限位板6的设置，可以保证整个装置结构的高度合适，满足实际使用的需要，分别在路基缺口7和放置槽9的内部设置补路基2，能够提升原有路基1与修补路基之间连接强度，使得整个路面结构强度足够，满足实际使用的需要，在对整个结构部件进行安装时，保证各部件之间的位置关系合适，以方便使用人员对补路基进行铺设，同时，使得原有路基和修补路基的材质结构相同，且为了增加修补路基与其他部件之间的连接结构，可以提升修补路基的粘度，使得修补路基的紧密性较好。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。