1.本实用新型涉及印刷设备技术领域，特别涉及一种公路道路路基防护结构。
背景技术：
2.路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
3.基本所有道路公路的路基都会有保护结构，但是，现有的路基保护结构功能较为单一，因此在一些大型货车经常行驶的路段经常出现路面硬质损坏的现象，同时路面的渗水系统也十分重要，若路面积水严重则很容易出现交通事故。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的在于提供一种公路道路路基防护结构，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种公路道路路基防护结构，包括固定桩，所述固定桩的上端设置有基面板，所述基面板的上端设置有防护水泥框架，所述防护水泥框架的内部下端设置有浇筑水泥层，所述浇筑水泥层的上端设置有反碾压排水机构，所述反碾压排水机构包括设置在浇筑水泥层的斜面上端的第二束缚斜板，所述第二束缚斜板的上端设置有弹簧板，所述弹簧板的上端设置有第一束缚斜板，所述第一束缚斜板、弹簧板的一端浇筑水泥层的中间区域上侧设置有导流板，所述导流板的上端设置有排水孔，所述第一束缚斜板的斜面上端及排水孔的上端设置有渗水层路基，所述浇筑水泥层的一端设置有导流孔，所述导流孔的内表面设置有导流管。
7.优选的，所述固定桩固定安装在土壤内部，所述固定桩的上端与基面板的下端固定连接，所述防护水泥框架的下端与基面板的上端通过浇筑固定连接。
8.优选的，所述浇筑水泥层的下端固定浇筑在防护水泥框架的内部下端，所述浇筑水泥层的外表面与防护水泥框架的内表面靠近下端区域固定连接。
9.优选的，所述反碾压排水机构通过水泥浇筑固定安装在浇筑水泥层的上端凹口内部，所述第二束缚斜板的下端表面与浇筑水泥层的上端斜面之间固定连接。
10.优选的，所述弹簧板的下端与第二束缚斜板的上端斜面固定连接，所述弹簧板的上端与第一束缚斜板的下端斜面固定连接，所述导流板的一端固定与第一束缚斜板、第二束缚斜板的一端固定连接。
11.优选的，所述导流板固定安装在浇筑水泥层的上端凹口中间区域，所述导流板的下端与浇筑水泥层的上端凹口之间保留有间隙，所述第一束缚斜板的上端斜面与渗水层路
基的下端斜面之间通过浇筑固定连接，所述第一束缚斜板、第二束缚斜板均设置有两组。
12.优选的，所述导流孔固定开设在导流板的下端与浇筑水泥层的上端凹口之间的间隙一端浇筑水泥层的内部，所述导流管的外表面与导流孔的内表面之间固定连接，所述导流孔、导流管均设置有八组。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.此结构在使用的过程中，若有大型车辆从渗水层路基的上端经过时，渗水层路基在受到重力挤压时，首先会被迫下沉，使得反碾压排水机构的内部的第一束缚斜板对弹簧板进行施加压力，从而弹簧板的弹簧层受到第二束缚斜板与浇筑水泥层的上端凹口斜面的反向挤压进行被动收缩，当大型车辆从渗水层路基的上端行驶结束并且离开后，此时弹簧板、第一束缚斜板开始回弹，从而使得渗水层路基的整体恢复到原有状态，此装置可以有效避免渗水层路基的表面受到超重车辆挤压造成路面硬质损坏。
15.在雨水季节，降落在渗水层路基的表面雨水会从渗水层路基的上端表面渗透到导流板的上端，之后通过排水孔将雨水导入导流板与浇筑水泥层的上端凹口之间的间隙内部，最后通过导流孔内部的导流管将渗透的雨水快速排出，此装置可以有效避免路面积水，降低了道路事故的风险。
附图说明
16.图1为本实用新型一种公路道路路基防护结构的整体剖切结构示意图；
17.图2为本实用新型一种公路道路路基防护结构的局部结构示意图；
18.图3为本实用新型一种公路道路路基防护结构的局部结构示意图；
19.图4为本实用新型一种公路道路路基防护结构的抗压结构示意图；
20.图5为本实用新型一种公路道路路基防护结构的a部放大结构示意图。
21.图中：1、固定桩；2、基面板；3、防护水泥框架；4、浇筑水泥层；5、反碾压排水机构；6、渗水层路基；7、导流孔；8、导流管；501、导流板；502、排水孔；503、第一束缚斜板；504、弹簧板；505、第二束缚斜板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
23.如图1-5所示，一种公路道路路基防护结构，包括固定桩1，固定桩1的上端设置有基面板2，基面板2的上端设置有防护水泥框架3，防护水泥框架3的内部下端设置有浇筑水泥层4，浇筑水泥层4的上端设置有反碾压排水机构5，反碾压排水机构5包括设置在浇筑水泥层4的斜面上端的第二束缚斜板505，第二束缚斜板505的上端设置有弹簧板504，弹簧板504的上端设置有第一束缚斜板503，第一束缚斜板503、弹簧板504的一端浇筑水泥层4的中间区域上侧设置有导流板501，导流板501的上端设置有排水孔502，第一束缚斜板503的斜面上端及排水孔502的上端设置有渗水层路基6，浇筑水泥层4的一端设置有导流孔7，导流孔7的内表面设置有导流管8。
24.固定桩1固定安装在土壤内部，固定桩1的上端与基面板2的下端固定连接，防护水泥框架3的下端与基面板2的上端通过浇筑固定连接，浇筑水泥层4的下端固定浇筑在防护
水泥框架3的内部下端，浇筑水泥层4的外表面与防护水泥框架3的内表面靠近下端区域固定连接，反碾压排水机构5通过水泥浇筑固定安装在浇筑水泥层4的上端凹口内部，第二束缚斜板505的下端表面与浇筑水泥层4的上端斜面之间固定连接，导流板501固定安装在浇筑水泥层4的上端凹口中间区域，导流板501的下端与浇筑水泥层4的上端凹口之间保留有间隙，第一束缚斜板503的上端斜面与渗水层路基6的下端斜面之间通过浇筑固定连接，第一束缚斜板503、第二束缚斜板505均设置有两组。
25.若有大型车辆从渗水层路基6的上端经过时，渗水层路基6在受到重力挤压时，首先会被迫下沉，使得反碾压排水机构5的内部的第一束缚斜板503对弹簧板504进行施加压力，从而弹簧板504的弹簧层受到第二束缚斜板505与浇筑水泥层4的上端凹口斜面的反向挤压进行被动收缩，当大型车辆从渗水层路基6的上端行驶结束并且离开后，此时弹簧板504、第一束缚斜板503开始回弹，从而使得渗水层路基6的整体恢复到原有状态，此装置可以有效避免渗水层路基6的表面受到超重车辆挤压造成路面硬质损坏
26.导流孔7固定开设在导流板501的下端与浇筑水泥层4的上端凹口之间的间隙一端浇筑水泥层4的内部，导流管8的外表面与导流孔7的内表面之间固定连接，导流孔7、导流管8均设置有八组。
27.降落在渗水层路基6的表面雨水会从渗水层路基6的上端表面渗透到导流板501的上端，之后通过排水孔502将雨水导入导流板501与浇筑水泥层4的上端凹口之间的间隙内部，最后通过导流孔7内部的导流管8将渗透的雨水快速排出，此装置可以有效避免路面积水，降低了道路事故的风险。
28.工作原理：
29.此结构在使用的过程中，若有大型车辆从渗水层路基6的上端经过时，渗水层路基6在受到重力挤压时，首先会被迫下沉，使得反碾压排水机构5的内部的第一束缚斜板503对弹簧板504进行施加压力，从而弹簧板504的弹簧层受到第二束缚斜板505与浇筑水泥层4的上端凹口斜面的反向挤压进行被动收缩，当大型车辆从渗水层路基6的上端行驶结束并且离开后，此时弹簧板504、第一束缚斜板503开始回弹，从而使得渗水层路基6的整体恢复到原有状态，此装置可以有效避免渗水层路基6的表面受到超重车辆挤压造成路面硬质损坏；在雨水季节，降落在渗水层路基6的表面雨水会从渗水层路基6的上端表面渗透到导流板501的上端，之后通过排水孔502将雨水导入导流板501与浇筑水泥层4的上端凹口之间的间隙内部，最后通过导流孔7内部的导流管8将渗透的雨水快速排出，此装置可以有效避免路面积水，降低了道路事故的风险。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。