1.本实用新型属于轨道修复设备技术领域，具体涉及一种铁路道岔修复焊接用辅具。


背景技术：

2.随着我国铁路的建设和发展，铁路运行的速度和载重大幅增加，高密度、大轴重使得钢轨的损伤日趋严重，其中大部分损伤属于表面损伤，如钢轨的局部磨损，机车轮空转打滑所产生的擦伤等，列车通过时巨大的冲击载荷也易促使损伤部位裂纹的发展和形成轨头横向疲劳裂纹，尤其在道岔位置尤为严重，这类表面损伤一般可以进行补焊修复，以延长钢轨使用年限，保证行车安全。
3.但目前进行钢轨补焊修复工作中，焊接装置和打磨装置是完全分离的，使用不便；且在修复完一侧钢轨后，需人工将所需设备转移至另一侧钢轨上，费时费力，工作效率低。


技术实现要素：

4.针对于此，本实用新型提供一种铁路道岔修复焊接用辅具，其将焊接装置和打磨装置集成在可沿导轨运动的多功能平台上，对一侧钢轨修复完成后可经导轨转移至相应位置对另一侧钢轨进行修复，解决了现有修复过程中设备分开携带不便、设备在两侧钢轨间转移不便的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
6.一种铁路道岔修复焊接用辅具，其包括行走架、多功能平台、打磨装置以及焊接装置，所述行走架可架设在双轨上可沿铁路轨道移动；所述多功能平台设置在所述行走架上端的导轨上可沿所述导轨移动；所述打磨装置和所述焊接装置均安装在所述多功能平台上。
7.优选地，所述多功能平台包括移动台、升降架以及旋转吊架，所述升降架的一端与所述移动台的下端转动连接，另一端与所述打磨装置固定连接；所述旋转吊架与所述移动台的上端固定连，所述焊接装置设置在所述旋转吊架上；所述移动台可沿所述导轨移动。
8.优选地，所述旋转吊架包括旋转底座、竖直杆、水平杆和平衡吊具，所述旋转底座固定在所述移动台的上端；所述竖直杆的一端与所述底座连接，其另一端与所述水平杆连接；所述平衡吊具安装在所述水平杆上可沿所述水平杆移动，所述焊接装置吊装在所述平衡吊具下方。
9.优选地，所述移动台的侧壁上开设有孔，对应所述孔设置有防松机构。
10.优选地，所述防松机构包括防滑块、螺杆、螺杆支架以及手轮，所述螺杆支架设置在所述孔上方；所述螺杆穿过所述螺杆支架上的螺孔，其一端与所述手轮固定，另一端与位于所述孔内的所述防滑块转动连接。
11.优选地，所述导轨的长度大于所述铁路轨道的宽度。
12.优选地，所述导轨为圆柱滚柱导轨，其上的圆柱滚柱由设置在所述行走架上的导
轨电机通过链条驱动转动。
13.优选地，所述行走架的至少两个车轮由车轮电机驱动。
14.优选地，该铁路道岔修复焊接用辅具进一步包括控制器。
15.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该铁路道岔修复焊接用辅具通过将打磨装置和焊接装置集成在多功能平台上，并在行走架上设置导轨，使该多功能平台可沿导轨移动，在对一侧钢轨修复完成后可快速切换位置对另一侧钢轨进行修复，解决了当前道岔的修复工作中打磨装置和焊接装置完全分离使用不便，且切换工作位置时耗费人力，导致工作效率低的问题。
附图说明
16.图1是本实施例提供的一种铁路道岔修复焊接用辅具的整体结构示意图；
17.图2是本实施例提供的一种铁路道岔修复焊接用辅具的打磨装置和焊接装置位置调整后的部分示意图；
18.图3是本实施例提供的一种铁路道岔修复焊接用辅具的多功能平台结构示意图；
19.图4是本实施例提供的一种铁路道岔修复焊接用辅具的旋转吊架结构示意图；
20.图5是本实施例提供的一种铁路道岔修复焊接用辅具的防松机构结构示意图；
21.其中：
22.1、行走架，11、导轨，12、导轨电机，13、车轮，14、车轮电机，2、多功能平台，21、移动台，211、孔，212、防松机构，2121、防滑块，2122、螺杆，2123、螺杆支架，2124、手轮，22、升降架，23、旋转吊架，231、竖直杆，232、水平杆，233、平衡吊具，234、旋转底座，3、打磨装置，4、焊接装置，5、控制器。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.在本实用新型的描述中，需要明确的是，术语“垂直”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型，而不是意味着所指的装置或元件必须具有特有的方位或位置，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.本实用新型提供一种铁路道岔修复焊接用辅具，如图1所示，其包括行走架1、多功能平台2、打磨装置3以及焊接装置4，所述行走架4可架设在双轨上沿铁路轨道移动；所述多功能平台2设置在所述行走架1上端的导轨11上可沿所述导轨11移动；所述打磨装置3和所述焊接装置4均安装在所述多功能2平台上。
27.采用上述技术方案后，将打磨装置3和焊接装置4集成在多功能平台2上，并在行走架1上设置导轨11，使该多功能平台2可沿导轨11移动，且导轨11的长度大于铁路轨道的宽度，在对一侧钢轨修复完成后可快速切换位置对另一侧钢轨进行修复，无需人工的去调转整个辅具，节省了人力的同时提高了工作效率。
28.具体的，导轨11为圆柱滚柱导轨，其上的有多个并列排列的圆柱滚柱，这些圆柱滚柱由导轨电机12通过链条驱动转动。在对多功能平台2的位置进行调整时，通过控制导轨电机12的正、反转由链条驱动圆柱滚柱的转动使多功能平台2沿着导轨11往复移动。这种结构的导轨11避免了工作中金属碎屑等杂物进入导轨从而造成严重的磨损、卡滞等问题，可长时间免于维护。
29.同时，行走架1底部的至少两个车轮13通过车轮电机14驱动，也就是说至少两个车轮13作为主动轮，提高了行走架1的承载能力，实现了行走架1的自动行走。
30.如图3所示，多功能平台2由移动台21、升降架22、旋转吊架23组成，其中，升降架22与移动台21的下端转动连接，打磨装置3安装在升降架22的末端，出于打磨速度和使用寿命的考虑，打磨装置3优先选用砂轮打磨机，当然，根据实际工作需求也可选用砂带打磨机；而升降架22可采用电动升降、气动升降、液压升降等驱动方式。
31.在使用时，可通过调整升降架22的高度使打磨装置3的砂轮或砂带贴合于所要打磨修复的钢轨，并对打磨量进行控制，使钢轨损伤区域修复后的平整度符合行车要求；同时，如图2所示，还可使升降架22绕垂直于铁路轨道平面的轴线转动，进而调整打磨装置3的砂轮的切线或砂带的中心线与所要修复的钢轨之间的夹角，例如，当所要修复的钢轨裂纹平行于钢轨时，将打磨装置3调整至砂轮的切线或砂带的中心线与钢轨平行；当所要修复的裂纹垂直于钢轨时，将打磨装置3调整至砂轮的切线或砂带的中心线与钢轨垂直，以达到更好的打磨效果。
32.如图3、图4所示，旋转平衡吊架23的旋转底座234固定在移动台21的上端；竖直杆231一端与旋转底座234连接，另一端与水平杆232连接；平衡吊具233安装在水平杆232上，并可沿水平杆232移动，焊接装置4通过吊绳吊装在平衡吊具233的下方，且吊绳可伸缩。
33.具体的，平衡吊具233可选用气动平衡器，以使焊接装置4处于无重力状态，通过与平衡吊具233在水平杆232上的滑动相配合使用，操作人员仅需用很小的力就能使焊接装置4处于工作所需的位置。同时，由于对钢轨裂纹区域焊补前需先将修复区域的钢轨打磨至没有出现裂纹的深度，打磨掉的部分用融化的金属进行填补，故焊接装置4优先选用堆焊机，当然，根据施工现场实际情况也可选用其它类型的焊接设备，以满足工作需求。
34.由于钢轨需要修复的区域可能处于铁路弯道处，而一般情况下弯道的两根钢轨为外高内低，行走架1处于该位置时，导轨11也处于倾斜状态，多功能平台2可能在其重力沿导轨11的分力的作用下偏离其预定的工作位置，导致打磨装置3或焊接装置4无法对钢轨的损伤部位进行修复或无法控制整个修复过程。
35.所以，如图5所示，移动台21上设置有防松机构212。具体的，防松机构212的防滑块2121与移动台侧壁上的孔211间隙配合，并与导轨11间留有活动间隙，防滑快2121可沿孔211的轴线移动；螺杆支架2123设置在孔211的上方，螺杆2122穿过螺杆支架2123上的螺孔，一端与防滑块2121转动连接，另一端与手轮2124固定连接。使用时，当移动台21由导轨11传送至相应的位置后，转动手轮2124带动螺杆2122转动，螺杆2122相对于螺杆支架2123与防
滑块2121连接的一侧伸长，推动防滑块2121向导轨11靠近，最终防滑快2121贴紧导轨11，将移动台21的位置锁定。切换位置时，需先将防松机构212解除，再进行移动。
36.为了对该辅具的各个活动单元进行集中控制，实现操作的便捷性，该辅具还配备有控制器5，通过控制器5可控制行走架1的行进、导轨11的传送方向、升降架22的升降和旋转、旋转吊架23的旋转以及打磨装置3的开关。
37.该铁路道岔修复焊接用辅具的使用过程为：使移动台21位于钢轨损伤区域正上方，启动打磨装置3，调整打磨装置3的位置，从而控制打磨量和打磨方向，直至打磨到没有出现裂纹的深度；退出打磨之后，调整焊接装置4至打磨后的钢轨上，对打磨区域进行焊补；焊补完成之后，对焊补区域进行打磨，将多余的焊补材料打磨掉，直至打磨后的区域与两侧未损伤区域平齐，最后对修复后的区域进行检查，检测修复后钢轨的强度与平整度是否符合行车要求。在完成一侧钢轨的修复后，移动多功能平台2，将所使用的设备调整至适当位置，对另一侧钢轨的损伤处重新开始打磨
→
焊补
→
打磨
→
检测的过程。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权力要求的保护范围为准。