1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种新型的车门限位器。
背景技术：
2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在这些配件中，车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。
3.现有的车门限位器在使用过程中，当车门打开至最大角度时通常不具有缓冲效果，使得限位器端头部挡块与限位器盒发生碰撞磨损，且车门打开幅度较大产生的拉力对车门与车体之间的连接铰链造成损坏，且由于限位器盒在臂杆外部活动的结构设计不佳，还容易产生杂音。
技术实现要素：
4.为此，本实用新型提供一种新型的车门限位器，在使用过程中，当车门打开最大角度时具有缓冲效果，避免了现有的限位器端头部挡块与限位器盒发生碰撞磨损和车门打开幅度较大产生的拉力对车门与车体之间的连接铰链造成损坏，且提高了限位器盒在臂杆外部活动时的稳定性，降低了杂音，以解决现有技术中存在的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的车门限位器，包括臂杆，所述臂杆的一端连接有安装支架，且臂杆的另一端连接有挡块，所述臂杆上设置有多个限制位，所述臂杆的外部位于挡块的端部位置处设置有缓冲块，所述挡块的内部对应缓冲块的外部沿水平方向上设置有活动槽，所述臂杆的端部固定连接在活动槽的内壁，所述缓冲块的内侧壁与活动槽的内壁之间连接有若干个第一弹簧，所述臂杆的上下表面均设置有滚动槽，所述臂杆的外部位于安装支架与挡块之间套接有限位器盒，所述限位器盒的端部边缘处连接有连接板，所述连接板的内部位于臂杆的上下两侧位置处均设置有卡持机构。
6.进一步地，所述安装支架与臂杆的端部之间连接有轴销，所述臂杆与安装支架之间通过轴销转动连接，所述安装支架上设置有与车体连接的安装孔。
7.进一步地，所述活动槽的竖截面长和宽分别大于缓冲块的竖截面长和宽。
8.进一步地，所述臂杆的端部与活动槽的内壁之间焊接，所述第一弹簧的两端部与缓冲块的内侧壁和活动槽的内壁之间的连接方式均为焊接。
9.进一步地，所述限位器盒的端部位于臂杆的外部设置有第一通孔，所述限位器盒的内部设置有内腔，所述第二通孔与第一通孔之间通过内腔连通。
10.进一步地，所述限位器盒与连接板之间的连接方式为焊接，所述连接板的端部设置有与车门连接的连接孔。
11.进一步地，所述卡持机构包括安装在滚动槽内侧的滚轮，所述滚轮的外部连接有滚轮安装座，所述滚轮安装座的端部与内腔的内壁之间连接有第二弹簧。
12.进一步地，所述第二弹簧的两端部均设置有固定片，两个固定片与内腔的内壁和滚轮安装座的外壁之间均通过螺钉固定连接。
13.本实用新型具有如下优点：
14.1、在使用过程中，当车门打开或关闭过程中，限位器盒在臂杆的外部活动，限位器盒随着车门的打开与安装支架之间的间距变大，通过在臂杆端部的挡块内侧安装缓冲块，缓冲块活动连接在挡块的内侧，并与挡块的内壁之间通过第一弹簧连接，进而使得车门打开最大角度时具有缓冲效果，避免了现有的限位器端头部挡块与限位器盒发生碰撞磨损和车门打开幅度较大产生的拉力对车门与车体之间的连接铰链造成损坏；
15.2、通过对现有的臂杆和限位器盒进行改进，在使用过程中，由于臂杆的上下表面均设置有滚动槽，在限位器盒在臂杆的外部活动时，限位器盒内设置的卡持机构上的滚轮能够稳定的在臂杆的外部进行滚动，且滚动的位置通过滚动槽进行限制，提高了限位器盒在臂杆外部活动时的稳定性，且滚轮安装座与限位器盒的内壁之间连接有第二弹簧，使得上下两个滚轮在滚动过程中能够自适应的对臂杆的宽度进行调节，从而方便在限位位所在的位置处时具有一定的止停效果，且限位器盒以滚动的方式在臂杆的外部活动，有效的对车门打开或关闭过程中产生的杂音进行改善。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
17.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型中挡块的内部结构示意图；
20.图3为本实用新型图1中a部分的放大图；
21.图4为本实用新型中限位器盒的内部结构示意图；
22.图中：1、臂杆；2、安装支架；3、挡块；4、缓冲块；5、活动槽；6、第一弹簧；7、限制位；8、限位器盒；9、连接板；10、第一通孔；11、第二通孔；12、内腔；13、滚轮；14、滚轮安装座；15、第二弹簧；16、滚动槽；21、轴销。
具体实施方式
23.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.参照说明书附图1-4所示的一种新型的车门限位器，包括臂杆1，臂杆1的一端连接有安装支架2，且臂杆1的另一端连接有挡块3，臂杆1上设置有多个限制位7，臂杆1的外部位于挡块3的端部位置处设置有缓冲块4，挡块3的内部对应缓冲块4的外部沿水平方向上设置有活动槽5，臂杆1的端部固定连接在活动槽5的内壁，缓冲块4的内侧壁与活动槽5的内壁之间连接有若干个第一弹簧6，臂杆1的上下表面均设置有滚动槽16，臂杆1的外部位于安装支架2与挡块3之间套接有限位器盒8，限位器盒8的端部边缘处连接有连接板9，连接板9的内部位于臂杆1的上下两侧位置处均设置有卡持机构。
25.如附图1所示，安装支架2与臂杆1的端部之间连接有轴销21，臂杆1与安装支架2之间通过轴销21转动连接，安装支架2上设置有与车体连接的安装孔，便于安装支架2与臂杆1之间的连接，且便于安装支架2与车体之间进行固定。
26.如附图1-2所示，活动槽5的竖截面长和宽分别大于缓冲块4的竖截面长和宽，便于缓冲块4能够稳定在活动槽5的内侧活动。
27.如附图2所示，臂杆1的端部与活动槽5的内壁之间焊接，第一弹簧6的两端部与缓冲块4的内侧壁和活动槽5的内壁之间的连接方式均为焊接，便于臂杆1与挡块3的连接固定和便于第一弹簧6的连接。
28.如附图3-4所示，限位器盒8的端部位于臂杆1的外部设置有第一通孔10，限位器盒8的内部设置有内腔12，第二通孔11与第一通孔10之间通过内腔12连通。
29.如附图1所示，限位器盒8与连接板9之间的连接方式为焊接，连接板9的端部设置有与车门连接的连接孔。
30.如附图4所示，卡持机构包括安装在滚动槽16内侧的滚轮13，滚轮13的外部连接有滚轮安装座14，滚轮安装座14的端部与内腔12的内壁之间连接有第二弹簧15，便于卡持机构的安装，进而便于在使用过程中使滚轮13能够稳定的在臂杆1上的滚动槽16内侧滚动。
31.如附图4所示，第二弹簧15的两端部均设置有固定片，两个固定片与内腔12的内壁和滚轮安装座14的外壁之间均通过螺钉固定连接，便于第二弹簧15的连接。
32.本实用新型的使用过程如下：本实用新型设计了一种车门限位器，该车门限位器相比于现有的限位器，在使用过程中，当车门打开或关闭过程中，限位器盒8在臂杆1的外部活动，限位器盒8随着车门的打开与安装支架2之间的间距变大，通过在臂杆1端部的挡块3内侧安装缓冲块4，缓冲块4活动连接在挡块3的内侧，并与挡块3的内壁之间通过第一弹簧6连接，进而使得车门打开最大角度时具有缓冲效果，避免了现有的限位器端头部挡块3与限位器盒8发生碰撞磨损和车门打开幅度较大产生的拉力对车门与车体之间的连接铰链造成损坏；同时，通过对现有的臂杆1和限位器盒8进行改进，在使用过程中，由于臂杆1的上下表面均设置有滚动槽16，在限位器盒8在臂杆1的外部活动时，限位器盒8内设置的卡持机构上的滚轮13能够稳定的在臂杆1的外部进行滚动，且滚动的位置通过滚动槽16进行限制，提高
了限位器盒8在臂杆1外部活动时的稳定性，且滚轮安装座14与限位器盒8的内壁之间连接有第二弹簧15，使得上下两个滚轮13在滚动过程中能够自适应的对臂杆1的宽度进行调节，从而方便在限位位7所在的位置处时具有一定的止停效果，且限位器盒8以滚动的方式在臂杆1的外部活动，有效的对车门打开或关闭过程中产生的杂音进行改善。
33.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
34.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。