1.本实用新型涉及摩托车减震装置，尤其涉及一种倒置式摩托车前减震器。
背景技术：
2.摩托车减震装置用于吸收路面对摩托车车身的冲击，避免摩托车车身的上下震荡，减少骑乘人员的颠簸，保持摩托车在不同道路，特别是山区崎岖道路，或特意指定竞赛道路(如达卡尔拉力赛和特技表演等竞赛)上行驶时，摩托车行驶既平稳又安全。特别在特殊路段，摩托车从高处飞身跃下时，将摩托车触地时的冲击能量完全吸收并转化为减震器弹簧压缩的势能，除部分变成减震器液压油的热能外，其余都由阻尼器吸收。
3.以往减震器采用的结构是弹簧与阻尼器并联连接，结构比较简单或单一，由一根弹簧与一个阻尼器简单并联或串联组成。这种结构只适合某一种固定连接或规定安装尺寸的连接，不能以尽可能少的零部件，生产系列化减震器，不便于工厂批量生产减震器的零部件组织和管理，更不适合现代个性化市场要求的定制化，差异化销售的要求。因此，研发一种倒置式摩托车前减震器，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型是为了解决上述不足，本实用新型提供了一种倒置式摩托车前减震器。
5.本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种倒置式摩托车前减震器，包括下接头、前叉管、铝筒和螺塞，所述前叉管内安装有阻尼器，所述阻尼器包括储油筒和顶针组件，所述前叉管一端连接下接头，另一端插入铝筒一端，铝筒另一端连接螺塞，所述螺塞内侧端通过调节连接套连接阻尼器的顶针组件一端，顶针组件上依次套入减震弹簧组件，减震弹簧组件抵紧阻尼器的储油筒一端。
6.进一步地，所述减震弹簧组件包括至少两个减震弹簧，每个减震弹簧之间、阻尼器的储油筒与减震弹簧组件之间均设有弹簧导向套。
7.进一步地，所述弹簧导向套包括一体成型的圆管部和平垫部，中部设有贯通圆管部和平垫部的顶针穿孔。
8.进一步地，所述平垫部端面上设有便于两个弹簧导向套的平垫部一面对接的定位凸起和定位凹槽。
9.本实用新型中，减震弹簧是由三个内径几乎相等，弹簧钢丝线径略有差异的等径圆柱状弹簧串联组装而成，每个减震弹簧的弹性系数不一样，三个减震弹簧串联后，其总的弹性系数按k＝k1
×
k2
×
k3/(k1
×
k2+k2
×
k3+k3
×
k1)，其中k1、k2、k3分别是三个减震弹簧各自的弹性系数。这样，通过三个弹簧一组形成的排列组合，可以得出有3的三次方共27种不同组合方式，每种组合方式得出一种总的弹性系数。这样，仅仅储备或采购三种圆柱弹簧，就可以组合出3
×3×
3＝27种不同的总弹性系数，极大的方便了工厂快速组织批量生产，以满足不同客户，或同一客户对减震器不同弹性系数的要求。并且，这样三个弹簧串联
后形成的总弹簧，其初始长度几乎保持不变。
10.以往减震器采用的结构是弹簧与阻尼器并联连接，阻尼器安装在弹簧内圈范围内，减震器的总长度基本上取决于弹簧的长度。而本实用新型的减震器采用的是阻尼器与弹簧串接方式连接在一起的，其减震器总长度取决于弹簧长度与阻尼器长度之和。在弹簧总长度几乎不变的情况下，这就为本减震器通过增减阻尼器的储油筒长度而实现改变减震器总长度提供可行之道。
11.本实用新型与现有技术相比的优点是：
12.1)结构可靠，性能稳定。
13.2)相同结构，总长度不同的减震器，因内部结构相似，给生产组织带来极大便利，生产成本大幅降低。
14.3)稍微更新个别零部件，即可形成相同功能，不同弹性系数的减震器新产品，开拓了工厂的销售市场。
附图说明
15.图1是本实用新型的外观结构示意图。
16.图2是本实用新型的内部结构示意图。
17.图3是本实用新型中弹簧导向套的结构示意图。
18.图4是本实用新型中两个弹簧导向套对接的结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型进一步详述。
20.如图1至图4所示，一种倒置式摩托车前减震器，包括下接头1、前叉管2、铝筒3和螺塞4，所述前叉管2内安装有阻尼器5，所述阻尼器5包括储油筒501和顶针组件502，所述前叉管2一端连接下接头1，另一端插入铝筒3一端，铝筒3另一端连接螺塞4，所述螺塞4内侧端通过调节连接套连接阻尼器5的顶针组件502一端，顶针组件502上依次套入减震弹簧组件6，减震弹簧组件6抵紧阻尼器5的储油筒501一端。
21.进一步地，所述减震弹簧组件6包括至少两个减震弹簧601，每个减震弹簧601之间、阻尼器5的储油筒501与减震弹簧组件6之间均设有弹簧导向套602。
22.进一步地，所述弹簧导向套602包括一体成型的圆管部6021和平垫部6022，中部设有贯通圆管部6021和平垫部6022的顶针穿孔6023。
23.进一步地，所述平垫部6022端面上设有便于两个弹簧导向套602的平垫部一面对接的定位凸起6024和定位凹槽6025。
24.本实用新型中，减震弹簧601是由三个内径几乎相等，弹簧钢丝线径略有差异的等径圆柱状弹簧串联组装而成，每个减震弹簧601的弹性系数不一样，三个减震弹簧601串联后，其总的弹性系数按k＝k1
×
k2
×
k3/(k1
×
k2+k2
×
k3+k3
×
k1)，其中k1、k2、k3分别是三个减震弹簧601各自的弹性系数。这样，通过三个弹簧一组形成的排列组合，可以得出有3的三次方共27种不同组合方式，每种组合方式得出一种总的弹性系数。这样，仅仅储备或采购三种圆柱弹簧，就可以组合出3
×3×
3＝27种不同的总弹性系数，极大的方便了工厂快速组织批量生产，以满足不同客户，或同一客户对减震器不同弹性系数的要求。并且，这样三个
弹簧串联后形成的总弹簧，其初始长度几乎保持不变。
25.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种倒置式摩托车前减震器，其特征在于：包括下接头、前叉管、铝筒和螺塞，所述前叉管内安装有阻尼器，所述阻尼器包括储油筒和顶针组件，所述前叉管一端连接下接头，另一端插入铝筒一端，铝筒另一端连接螺塞，所述螺塞内侧端通过调节连接套连接阻尼器的顶针组件一端，顶针组件上依次套入减震弹簧组件，减震弹簧组件抵紧阻尼器的储油筒一端；所述减震弹簧组件包括至少两个减震弹簧，每个减震弹簧之间、阻尼器的储油筒与减震弹簧组件之间均设有弹簧导向套；所述弹簧导向套包括一体成型的圆管部和平垫部，中部设有贯通圆管部和平垫部的顶针穿孔；所述平垫部端面上设有便于两个弹簧导向套的平垫部一面对接的定位凸起和定位凹槽。
技术总结
本实用新型公开了一种倒置式摩托车前减震器，包括下接头、前叉管、铝筒和螺塞，所述前叉管内安装有阻尼器，所述阻尼器包括储油筒和顶针组件，所述前叉管一端连接下接头，另一端插入铝筒一端，铝筒另一端连接螺塞，所述螺塞内侧端通过调节连接套连接阻尼器的顶针组件一端，顶针组件上依次套入减震弹簧组件，减震弹簧组件抵紧阻尼器的储油筒一端。本实用新型与现有技术相比的优点是：1)结构可靠，性能稳定。2)相同结构，总长度不同的减震器，因内部结构相似，给生产组织带来极大便利，生产成本大幅降低。3)稍微更新个别零部件，即可形成相同功能，不同弹性系数的减震器新产品，开拓了工厂的销售市场。厂的销售市场。厂的销售市场。
技术研发人员：言谦成
受保护的技术使用者：江门市挚诚通用机械有限公司
技术研发日：2021.03.26
技术公布日：2022/1/28