1.本实用新型涉及轨道车辆领域，具体涉及一种司机室侧窗单元、侧门单元、侧墙、司机室和轨道车辆。


背景技术：

2.在对轨道车辆的司机室进行设计时，因为平面布置的变化，司机室侧墙单元结构可能设置侧门单元，也可能设置侧窗单元，但是由于侧门单元和侧窗单元的外形及尺寸不统一，因此，无法实现司机室侧门单元到侧窗单元的替换。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一发明目的是提供一种司机室侧窗单元和侧门单元，该侧窗单元和侧门单元的外形及尺寸相同，可以直接与现有的司机室侧墙以及司机室相连，实现司机室侧门单元与司机室侧窗单元的替换。
4.本实用新型的第二发明目的是提供一种包括上述司机室侧窗单元或者侧门单元的侧墙。
5.本实用新型的第三发明目的是提供一种包括上述侧墙的司机室。
6.本实用新型的第四发明目的是提供一种包括上述司机室的轨道车辆。
7.为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：
8.第一方面，本实用新型提供了一种司机室侧窗单元，其包括开设有窗口的侧墙，该侧墙包括与司机室其他侧墙相连接的侧墙立柱和司机室头部相连的端部立柱，所述侧墙立柱与司机室侧门单元的侧墙立柱外形及尺寸相同；所述端部立柱的结构与司机室侧门单元的端部立柱外形及尺寸相同。
9.进一步的，本实用新型还提供了一种司机室侧墙，其包括前面所述的司机室侧窗。
10.进一步的，本实用新型还提供了一种司机室，其包括前面所述的司机室侧墙。
11.进一步的，本实用新型还提供了一种轨道车辆，其包括前面所述的司机室。
12.第二方面，本实用新型还提供了一种司机室侧门单元，其包括开设有车门的侧墙，该侧墙包括与司机室其他侧墙相连接的侧墙立柱和司机室头部相连的端部立柱，所述侧墙立柱与司机室侧窗单元的侧墙立柱外形及尺寸相同；所述端部立柱的结构与司机室侧窗单元的端部立柱外形及尺寸相同。
13.进一步的，本实用新型还提供了一种司机室侧墙，该侧墙上安装有所述的司机室侧门单元。
14.进一步的，本实用新型还提供了一种司机室，其包括前面所述的司机室侧墙。
15.进一步的，本实用新型还提供了一种轨道车辆，其包括前面所述的司机室。
16.本实用新型的有益效果如下：
17.本实用新型中，由于司机室侧窗单元的侧墙立柱与司机室侧门的侧墙立柱外形及尺寸相同；所述端部立柱的结构与司机室侧门的端部立柱外形及尺寸相同，因此在轨道车
辆的司机室需要安装侧窗时，只需要将侧门单元拆除之后，直接安装本新型公开的司机室侧窗单元即可，安装方便；或者在轨道车辆的司机室需要安装侧门时，只需要将侧窗单元拆除之后，直接安装本新型公开的司机室侧门单元即可，安装方便，实现了车辆侧门单元与侧窗单元之间的替换；整体改动少，有效降低车门改车窗，或者车窗改车门的成本。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
19.图1是现有轨道车辆中司机室侧门单元的结构示意图；
20.图2是图1的a-a剖视图；
21.图3是本实用新型的实施例1中公开的司机室侧窗单元结构示意图；
22.图4是图3的a-a剖视图；
23.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
24.1-1侧墙立柱、1-2后端立柱、1-3端部立柱；
25.2-1侧墙立柱、2-2后端立柱、2-3端部立柱。
具体实施方式
26.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
28.正如背景技术所介绍的，在对轨道车辆的司机室进行设计时，因为平面布置的变化，司机室侧墙单元结构可能设置侧门单元，也可能设置侧窗单元，但是由于侧门单元和侧窗单元的接口不统一，因此，无法实现司机室侧门单元到侧窗单元的替换。本发明为了解决现有技术中存在的技术问题，提出了一种新的司机室侧窗单元、侧门单元以及包括前面侧窗单元、侧门单元的侧墙、司机室和轨道车辆，侧窗单元、侧门单元的外形及尺寸完全相同，可以实现替换；整体改动少，有效降低车门改车窗，或者车窗改车门的成本。
29.实施例1
30.现有的某些轨道车辆的司机室车门单元的结构如图1、图2所示。司机室车门单元连接客室侧墙单元和司机室头部，但是因为轨道车辆的司机室一般前侧宽于后侧，因此司机室的侧墙单元与客室侧墙单元有一个倾斜角度，所以接口关系也相对复杂。如图1、图2所示，现有的带门的司机室侧墙单元主要有侧墙立柱、端部立柱、后端立柱、门上横梁、门角补强、门槛组成；例如：本实施例图1中公开的带门的司机室侧墙单元中侧墙立柱1-1采用型材如图1、图2所示，该型材用于实现侧墙与客室之间的连接，靠近侧墙立柱的后端立柱1-2采用型材如图1、图2所示，其用于实现侧墙与侧门之间的连接，与司机室连接的端部立柱1-3
采用型材如图1、图2所示，其用于实现侧墙与司机室之间的连接，且目前该侧墙单元与司机室之间的连接型材种类较多，本实施例只是其中的一种。
31.为了与附图1、附图2中公开的司机室侧门单元接口保持一致，本实施例提出了一种新的司机室侧窗单元，如图3、图4所示，其包括与司机室侧墙相连接的侧墙立柱21和司机室头部相连的端部立柱23，所述侧墙立柱21与图1、图2中所示的司机室侧门单元的侧墙立柱11外形及尺寸相同；所述端部立柱23的结构与图1、图2中所示的司机室侧门单元的端部立柱13外形及尺寸相同。例如可以采用相同型号的立柱。
32.进一步的，还包括位于侧墙立柱21后端的后端立柱22，后端立柱22与上述的后端立柱12的外形及尺寸相同。
33.由于司机室侧窗单元的侧墙立柱与现有的司机室侧门的侧墙立柱外形及尺寸相同；所述端部立柱的外形及尺寸与现有的司机室侧门的端部立柱外形及尺寸相同，因此在轨道车辆的司机室需要安装侧窗时，只需要将图1、图2中的侧门单元拆除之后，直接安装本实施例中公开的司机室侧窗单元即可，安装方便。
34.进一步的，本实施例中轨道车辆客室侧窗单元与轨道车辆侧墙的连接所有的型材型号与上述司机室的侧窗单元采用的型材型号完全相同，实现轨道车辆客室与司机室中侧窗单元的接口统一。
35.需要说明的是，司机室侧窗单元的结构并不限于本实施例中公开的结构，还可以是其他结构，只要保证车窗单元与车门单元的连接结构的外形以及尺寸等保持一致即可。
36.实施例2
37.本实施例还提供了一种司机室侧门单元，该实施例适应于新的轨道车辆设计，在设计新的轨道车辆时，可以直接设计一种连接结构完全相同的司机室侧门单元和司机室侧窗单元；该侧门单元包括带门的侧墙，该侧墙包括与司机室其他侧墙相连接的侧墙立柱和司机室头部相连的端部立柱，所述侧墙立柱与司机室侧窗单元的侧墙立柱采用相同的型号，外形及尺寸等完全相同；所述端部立柱的结构与司机室侧窗单元的端部立柱采用相同的型号，外形及尺寸等完全相同，实现替换。
38.实施例3
39.本实施例中还提供了一种司机室侧墙，在该侧墙上安装有实施例1中公开的司机室侧窗单元，在必要时，该侧窗单元可以替换成对应的司机室侧门单元。
40.或者在该侧墙上安装有实施例2中公开的司机室侧门单元，在必要时，该侧门单元可以替换成对应的司机室侧窗单元。
41.实施例4
42.本实施例中还提供了一种司机室，在该司机室的侧墙采用实施例3中公开的侧墙结构，该司机室可以实现侧门与侧窗之间的替换，整体改动少，有效降低车门改车窗，或者车窗改车门的成本。
43.实施例5
44.本实施例中还提供了一种轨道车辆，其司机室采用实施例4中公开的司机室结构。需要说明的是，本实施例公开的轨道车辆包括但不限于高铁、动车、地铁等，即上述的司机室结构、车窗单元、车门单元等可以用于现有的高铁、动车、地铁等。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本
领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。