1.本实用新型涉及火车制动技术领域，尤其涉及一种复合机车制动装置。
背景技术：
2.火车运行过程中通过火车制动装置实现减速、制动，现有火车制动装置中最常见的一种形式是金属弧形闸，工作时通过气动机构驱动金属弧形闸摩擦车轮使其减速并与铁轨产生滑动摩擦而达到制动目的，此种制动装置制动效果不佳，制动耗时较多，制动距离较长，如遇紧急情况难以及时刹停，同时由于制动耗时多，金属弧形闸与车轮间的磨损较为严重，导致车轮返修频繁，车轮使用寿命偏短。
3.经检索申请号(cn206914351u)公开了一种复合机车制动装置，包括气动制动闸瓦、制动气缸和气包，本复合机车制动装置还包括可同时接触车轮和机车所在铁轨的电磁制动块，电磁制动块上设有车轮贴合部和铁轨贴合部，车轮贴合部和铁轨贴合部之间设有吸合部，吸合部与一固定在机车底部的电磁铁的吸合面对应，吸合部与电磁铁吸合面间设有顶簧，电磁铁与控制制动气缸的电磁阀均接在一控制器的输出端。本实用新型采用电磁制动块和气动制动闸瓦同步制动的复合制动方式，在电磁制动块和气动制动闸瓦的共同作用下，可以更快地消耗机车动能，加快机车制动，缩短制动距离，改善制动效果，同时还可减缓车轮磨损。
4.但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷:
5.虽然上述方案中设置有两种不同的刹车方式，但是刹车制动处通过电流改变磁性进行制动，在铁轨上容易出现漏电的安全隐患，且上述方案中的摩擦刹车只是对车轮两侧单面进行刹车，刹车效果较差。
6.为此，我们提出一种复合机车制动装置。
技术实现要素：
7.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种复合机车制动装置。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种复合机车制动装置，包括铁轨以及两个车轮，两个车轮均在铁轨上滑动连接，所述铁轨上设置有开口朝下的底板，底板的底面中心轴向两侧固定安装有两个驱动电机，两个驱动电机向这相互远离的输出轴上均固定连接有连接轴，两个连接轴与对应车轮之间活动连接，底板的顶部设置有两个制动装置，制动装置包括与底板顶部相连接的安装盒，安装盒的横截面为上下壁面均开设矩形槽的“工”结构，底板的顶部靠近安装盒的下端凹槽开口处壁面镂空，安装盒的下端凹槽内部设置有可上下移动到底板内部的凹板，安装盒的上端凹槽内部设置有驱动凹板上下移动的液压气缸，每个凹板的下端均固定连接有两个对接板，两个对接板的底面均固定连接有挤压环，底板内部设置有两组与对接板上下对应的主刹轮，每两组主刹轮均位于对应车轮的两侧，且主刹轮的为横截面为“h”形结构，两个挤压环均通过弹簧一与对应主刹轮顶部
凹槽内部活动连接，每个凹板的底部均设置有清理装置，每个车轮的两侧外壁面均开设有环形的滑槽，每两个主刹轮相连的一侧均对称安装有副刹片，副刹片向着相互靠近的一侧延伸到对应滑槽的内部。
9.作为优选，所述清理装置包括设置在凹板内部的辅助刹片，辅助刹片的底面固定连接有橡胶清理片，橡胶清理片由多组三棱块组成，辅助刹片的顶部弧形壁面上等间距开设有三个固定槽，三个固定槽的内部底面均固定连接有弹簧二，三个弹簧二与对应凹板的内部底面固定相连。
10.作为优选，所述辅助刹片与对应车轮上的活动槽上下对应，且辅助刹片的宽度与活动槽内部宽带比为二：三。
11.作为优选，每两个所述副刹片均为横截面呈直角梯形的结构，且副刹片的斜面朝下。
12.作为优选，每两个所述对接板为水平端相互对应的l形板，主刹轮的下端凹槽与对应的塞片上下对应。
13.作为优选，所述挤压环为矩形的块，且挤压环与对应主刹轮顶部凹槽内部相适配，每个主刹轮的凹槽的弹簧一均为两个，两个弹簧一通过焊接在主刹轮顶部凹槽底面的隔板将相邻的弹簧一隔开。
14.有益效果
15.本实用新型提供了一种复合机车制动装置。具备以下有益效果：
16.(1)、该一种复合机车制动装置，通过设置有凹板、对接板、主刹轮、塞片、滑槽、副刹片与橡胶清理片，当液压气缸驱动凹板带动每两组主刹轮向下对塞片进行挤压时，车轮的两端通过两个主刹轮和塞片进行初步刹车作业，当主刹轮与塞片挤压时，两个主刹轮带动两个副刹片对车轮两侧外壁面进行二次刹车作业，随着液压气缸的输出轴继续向下，两个凹板下方的橡胶清理片对车轮的中心轴处活动槽进行三次刹车左右，通过对每个车轮的两端，两侧外表面与外圆柱的槽内部三个方向依次进行刹车作业，形成刹车片与车轮进行三次缓冲摩擦，提高刹车效率。
17.(2)、该一种复合机车制动装置，当有泥土或者黏性杂质随着车轮在上铁轨滚动粘连在活动槽内部时，车轮在铁轨上行驶时，辅助刹片下的橡胶清理片将活动槽内壁面辅助黏性杂质进行摩擦清理的效果，同时当辅助刹片和橡胶清理片随着凹板不断向下压，橡胶清理片与活动槽内壁面挤压贴合，对车轮进一步起到刹车效果。
18.(3)、该一种复合机车制动装置，通过设置有梯形的副刹片，当副刹片在滑槽内部随和主刹轮与塞片之间不断挤压时，副刹片的斜面逐渐与滑槽的内壁面相互摩擦，对车轮起到了辅助刹车的效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
20.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供
熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
21.图1为本实用新型复合机车制动装置正面剖视图；
22.图2为本实用新型图1中a处放大示意图；
23.图3为本实用新型辅助刹片连接示意图。
24.图例说明：
25.1、铁轨；2、车轮；3、底板；4、驱动电机；5、连接轴；6、活动槽；7、滑槽；8、塞片；9、主刹轮；10、安装盒；11、液压气缸；12、凹板；13、对接板；14、挤压环；15、副刹片；16、弹簧一；17、辅助刹片；18、固定槽；19、弹簧二；20、橡胶清理片。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例：一种复合机车制动装置，如图1-图3所示，包括铁轨1以及两个车轮2，两个车轮2均在铁轨1上滑动连接，铁轨1上设置有开口朝下的底板3，底板3的底面中心轴向两侧固定安装有两个驱动电机4，两个驱动电机4向这相互远离的输出轴上均固定连接有连接轴5，两个连接轴5与对应车轮2之间活动连接，底板3的顶部设置有两个制动装置，制动装置包括与底板3顶部相连接的安装盒10，安装盒10的横截面为上下壁面均开设矩形槽的“工”结构，底板3的顶部靠近安装盒10的下端凹槽开口处壁面镂空，安装盒10的下端凹槽内部设置有可上下移动到底板3内部的凹板12，安装盒10的上端凹槽内部设置有驱动凹板12上下移动的液压气缸11，每个凹板12的下端均固定连接有两个对接板13，两个对接板13的底面均固定连接有挤压环14，底板3内部设置有两组与对接板13上下对应的主刹轮9，每两组主刹轮9均位于对应车轮2的两侧，且主刹轮9的为横截面为“h”形结构，两个挤压环14均通过弹簧一16与对应主刹轮9顶部凹槽内部活动连接，每个凹板12的底部均设置有清理装置，每两个对接板13为水平端相互对应的l形板，主刹轮9的下端凹槽与对应的塞片8上下对应，挤压环14为矩形的块，且挤压环14与对应主刹轮9顶部凹槽内部相适配，每个主刹轮9的凹槽的弹簧一16均为两个，两个弹簧一16通过焊接在主刹轮9顶部凹槽底面的隔板将相邻的弹簧一16隔开。
28.每个车轮2的两侧外壁面均开设有环形的滑槽7，每两个主刹轮9相连的一侧均对称安装有副刹片15，副刹片15向着相互靠近的一侧延伸到对应滑槽7的内部，每两个副刹片15均为横截面呈直角梯形的结构，且副刹片15的斜面朝下，通过设置有梯形的副刹片15，当副刹片15在滑槽7内部随和主刹轮9与塞片8之间不断挤压时，副刹片15的斜面逐渐与滑槽7的内壁面相互摩擦，对车轮2起到了辅助刹车的效果。
29.清理装置包括设置在凹板12内部的辅助刹片17，辅助刹片17的底面固定连接有橡胶清理片20，橡胶清理片20由多组三棱块组成，辅助刹片17的顶部弧形壁面上等间距开设
有三个固定槽18，三个固定槽18的内部底面均固定连接有弹簧二19，三个弹簧二19与对应凹板12的内部底面固定相连，辅助刹片17与对应车轮2上的活动槽6上下对应，且辅助刹片17的宽度与活动槽6内部宽带比为二：三，清理装置可以在车轮2在铁轨1上行驶时，有泥土或者黏性杂质随着车轮2在上铁轨1滚动粘连在活动槽6内部时，车轮2在铁轨1上行驶时，辅助刹片17下的橡胶清理片20将活动槽6内壁面辅助黏性杂质进行摩擦清理的效果，同时当辅助刹片17和橡胶清理片20随着凹板12不断向下压，橡胶清理片20与活动槽6内壁面挤压贴合，对车轮2进一步起到刹车效果。
30.本实用新型的工作原理：通过设置有凹板12、对接板13、主刹轮9、塞片8、滑槽7、副刹片15与橡胶清理片20，当液压气缸11驱动凹板12带动每两组主刹轮9向下对塞片8进行挤压时，车轮2的两端通过两个主刹轮9和塞片8进行初步刹车作业，当主刹轮9与塞片8挤压时，两个主刹轮9带动两个副刹片15对车轮2两侧外壁面进行二次刹车作业，随着液压气缸11的输出轴继续向下，两个凹板12下方的橡胶清理片20对车轮2的中心轴处活动槽6进行三次刹车左右，通过对每个车轮2的两端，两侧外表面与外圆柱的槽内部三个方向依次进行刹车作业，形成刹车片与车轮2进行三次缓冲摩擦，提高刹车效率。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。