1.本实用新型属于河岸打桩施工技术领域，尤其涉及一种打桩施工组合船体及连接系统。


背景技术：

2.为了对河湖岸边进行加固等等原因，一般在岸边会进行打桩，打桩有混凝土桩等等的不同材质桩。
3.在受到一些相对宽度较小的河流和/或桥拱洞相对较窄的影响，现有标准宽度尺寸打桩施工船其无法通行，导致只能去制造宽度更小的非标打桩船去完成打桩施工作业，虽然这种方式能够完成打桩施工作业，但是，这种方式其造价成本非常高。
4.当然，还可以通过吊运打桩船的方式，但是，这种方式由于道路和成本的影响，其可行性非常低。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可以解决上述技术问题的打桩施工组合船体及连接系统。
6.为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
7.本打桩施工组合船体的连接系统包括：
8.相互平行的左舷船体和右舷船体；
9.第一横向凹凸对位结构，设于左舷船体靠近右舷船体的一竖向面；
10.第二横向凹凸对位结构，设于右舷船体靠近左舷船体的一竖向面面，所述第一横向凹凸对位结构和第二横向凹凸对位结构相互凹凸对位连接使得左舷船体的左甲板与右舷船体的右甲板齐平；
11.船体横向锁止机构，位于左舷船体和右舷船体之间，当第一横向凹凸对位结构和第二横向凹凸对位结构相互对位并且对位到位后所述船体横向锁止机构将第一横向凹凸对位结构和第二横向凹凸对位结构锁止在一起。
12.在上述打桩施工组合船体的连接系统中，所述的第一横向凹凸对位结构包括第一竖向服帖板，在第一竖向服帖板上设有至少一个第一横向对位销和/或至少一个第一横向对位孔，所述的第二横向凹凸对位结构包括第二竖向服帖板，在第二竖向服帖板上设有至少一个第二横向对位销和/或至少一个第二横向对位孔，一根第一横向对位销对应插入一个第二横向对位孔，一根第二横向对位销对应插入一个第一横向对位孔，当对位到位后所述第一竖向服帖板和第二竖向服帖板的相向面服帖在一起。
13.在上述打桩施工组合船体的连接系统中，所述的船体横向锁止机构包括设于第一竖向服帖板上的第一竖向槽，以及设于第二竖向服帖板上的第二竖向槽，所述第一竖向槽的槽口口径小于第一竖向槽的槽底内径，所述第二竖向槽的槽口口径小于第二竖向槽的槽底内径，并且第一竖向槽的槽口和第二竖向槽的槽口相连通，所述船体横向锁止机构还包
括锁止插接件，所述锁止插接件分别插入相连通的第一竖向槽和第二竖向槽使得第一竖向服帖板和第二竖向服帖板的相向面服帖在一起。
14.在上述打桩施工组合船体的连接系统中，所述的锁止插接件横向截面呈哑铃状。
15.在上述打桩施工组合船体的连接系统中，所述的左舷船体靠近右舷船体的一竖向面设有若干左避让凹槽，在右舷船体靠近左舷船体的一竖向面设有若干与所述的左避让凹槽一一相对的右避让凹槽，并且左避让凹槽的槽口和右避让凹槽的槽口相向对置。
16.在上述打桩施工组合船体的连接系统中，在每个左避让凹槽的槽口分别设置有一至三块上述的第一竖向服帖板，第一竖向服帖板的中部设有具有上述第一竖向槽的第一ω部，第一ω部位于左避让凹槽中；在每个右避让凹槽的槽口分别设置有一至三块上述的第二竖向服帖板，在第二竖向服帖板的中部设有具有上述第二竖向槽的第二ω部，第二ω部位于右避让凹槽中。
17.在上述打桩施工组合船体的连接系统中，左避让凹槽的竖向上端与外界连通，左避让凹槽的竖向下端延长至左舷船体总厚度的4/5-2/3位置并且左避让凹槽的竖向下端与左舷船体形成第一横向水平面；右避让凹槽的竖向上端与外界连通，右避让凹槽的竖向下端延长至右舷船体总厚度的4/5-2/3位置并且右避让凹槽的竖向下端与右舷船体形成第二横向水平面；
18.所述锁止插接件分别插入相连通的第一竖向槽和第二竖向槽并且锁止插接件的下端与第一横向水平面和/或第二横向水平面接触时则所述锁止插接件插入到位。
19.本实用新型还提供了一种打桩施工组合船体，所述组合船体包括所述打桩施工组合船体的连接系统，所述打桩施工组合船体的连接系统使得左舷船体和右舷船体依靠固定在一起形成船体。
20.在上述打桩施工组合船体中，在船体的四个角部分别活动安装有升降定位桩；在船体的船头和船尾分别设有配重横梁，在每根配重横梁的两端分别设有位于船体宽度方向两侧以外的竖向支撑油缸，竖向支撑油缸的伸缩杆朝下。
21.在上述打桩施工组合船体中，在左舷船体的船尾固定有驾驶室，在右舷船体的船尾安装有可拆卸的生活区，打桩设备固定在左舷船体长度方向的中部位置。
22.与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
23.利用分体设置的左舷船体和右舷船体，在遇到河流宽度无法组合通过的情况下，可以进行拆分，即，拆分后的左舷船体和右舷船体单独通过，通过之后再进行组合在一起，施工更加灵活方便并且通用性强。
24.成本低并且实用性强。
附图说明
25.图1是本实用新型提供的打桩施工组合船体结构示意图。
26.图2是本实用新型提供的打桩施工组合船体侧视结构示意图。
27.图3是本实用新型提供的打桩施工组合船体甲板两端有配重横梁的结构示意图。
28.图4是本实用新型提供的连接系统爆炸结构示意图。
29.图5是本实用新型提供的连接系统连接后的横向截面结构示意图。
30.图6是本实用新型提供的锁止插接件结构示意图。
31.图7是图6中g-g沿线剖视截面结构示意图。
32.图8是本实用新型提供的连接系统俯视结构示意图。
33.图9是本实用新型提供的左舷船体局部结构示意图。
34.图10是图9中a-a沿线剖视截面结构示意图。
35.图11是图9中b-b沿线剖视截面结构示意图。
36.图12是图9中d-d沿线剖视截面结构示意图。
37.图13是图9中e-e沿线剖视截面结构示意图。
38.图14是图9中f-f沿线剖视截面结构示意图。
39.图15是本实用新型提供的升降定位桩局部结构示意图。
40.图中，左舷船体1、左避让凹槽10、第一横向水平面11、右舷船体2、右避让凹槽20、第二横向水平面21、第一横向凹凸对位结构3、第一竖向服帖板30、第一横向对位销31、第一横向对位孔32、第一ω部33、第二横向凹凸对位结构4、第二竖向服帖板40、第二横向对位销41、第二横向对位孔42、第二ω部43、船体横向锁止机构5、第一竖向槽50、第二竖向槽51、锁止插接件52、吊环520、倒角521、升降定位桩6、齿条60、导向滚轮61、配重横梁7、竖向支撑油缸70、驾驶室8、厨房80、生活区9、船体a、方形竖向通孔a1、齿轮a2。
具体实施方式
41.以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
42.实施例一
43.如图1所示，本打桩施工组合船体的连接系统包括：
44.相互平行的左舷船体1和右舷船体2；
45.左舷船体1和右舷船体2的尺寸相同，以便于加工制造。
46.为了便于组合，左舷船体1靠近右舷船体2的一面为竖向面，同样的，右舷船体2靠近左舷船体1的一面也为竖向面，两个竖向面的相互平行以防止相互干涉，以提高组合效率。
47.如图4-图5所示，第一横向凹凸对位结构3，设于左舷船体1靠近右舷船体2的一竖向面；本实施例的横向为左舷船体1的宽度方向。
48.第二横向凹凸对位结构4，设于右舷船体2靠近左舷船体1的一竖向面面，所述第一横向凹凸对位结构3和第二横向凹凸对位结构4相互凹凸对位连接使得左舷船体1的左甲板与右舷船体2的右甲板齐平；同样的，横向为右舷船体2的宽度方向。
49.利用第一横向凹凸对位结构3和第二横向凹凸对位结构4的凹凸配合并对位，可以确保左舷船体1和右舷船体2准确配对在一起，以提高组合连接效率。
50.如图5-图8所示，船体横向锁止机构5，位于左舷船体1和右舷船体2之间，当第一横向凹凸对位结构3和第二横向凹凸对位结构4相互对位并且对位到位后所述船体横向锁止机构5将第一横向凹凸对位结构3和第二横向凹凸对位结构4锁止在一起。
51.船体横向锁止机构5其可以防止第一横向凹凸对位结构3和第二横向凹凸对位结构4相互脱离，确保了左舷船体1和右舷船体2连接强度和稳定性。
52.本实施例利用分体设置的左舷船体1和右舷船体2，在遇到河流宽度无法组合通过
的情况下，可以进行拆分，即，拆分后的左舷船体1和右舷船体2单独通过，通过之后再进行组合在一起，施工更加灵活方便并且通用性强。
53.作为第一种实施方式：
54.第一横向凹凸对位结构3包括第一竖向服帖板30，在第一竖向服帖板30上设有至少一个第一横向对位销31和至少一个第一横向对位孔32；
55.第二横向凹凸对位结构4包括第二竖向服帖板40，在第二竖向服帖板40上设有至少一个第二横向对位销41和至少一个第二横向对位孔42，一根第一横向对位销31对应插入一个第二横向对位孔42，一根第二横向对位销41对应插入一个第一横向对位孔32，当对位到位后所述第一竖向服帖板30和第二竖向服帖板40的相向面服帖在一起。
56.作为第二种实施方式：
57.第一横向凹凸对位结构3包括第一竖向服帖板30，在第一竖向服帖板30上设有若干第一横向对位销31；
58.第二横向凹凸对位结构4包括第二竖向服帖板40，在第二竖向服帖板40上设有若干第二横向对位孔42，一根第一横向对位销31对应插入一个第二横向对位孔42，当对位到位后所述第一竖向服帖板30和第二竖向服帖板40的相向面服帖在一起。
59.作为第三种实施方式：
60.第一横向凹凸对位结构3包括第一竖向服帖板30，在第一竖向服帖板30上设有若干第一横向对位孔32；
61.第二横向凹凸对位结构4包括第二竖向服帖板40，在第二竖向服帖板40上设有若干第二横向对位销41，一根第二横向对位销41对应插入一个第一横向对位孔32，当对位到位后所述第一竖向服帖板30和第二竖向服帖板40的相向面服帖在一起。
62.以上三种的任意一种方式都可以实现位置的准确对位。
63.具体地，本实施例的船体横向锁止机构5包括设于第一竖向服帖板30上的第一竖向槽50，以及设于第二竖向服帖板40上的第二竖向槽51，所述第一竖向槽50的槽口口径小于第一竖向槽50的槽底内径，所述第二竖向槽51的槽口口径小于第二竖向槽51的槽底内径，并且第一竖向槽50的槽口和第二竖向槽51的槽口相连通，所述船体横向锁止机构5还包括锁止插接件52，所述锁止插接件52分别插入相连通的第一竖向槽50和第二竖向槽51使得第一竖向服帖板30和第二竖向服帖板40的相向面服帖在一起。
64.第一竖向槽50的槽口口径小于第一竖向槽50的槽底内径，以及第二竖向槽51的槽口口径小于第二竖向槽51的槽底内径的设计，其可以防止锁止插接件52从相应槽口脱离，确保锁止的牢固度和船行驶安全。
65.优选的，本实施例的锁止插接件52横向截面呈哑铃状。以匹配所述的第一竖向槽50和第二竖向槽51。
66.第一竖向槽50和第二竖向槽51的槽底为圆形槽、椭圆槽和矩形槽中的任意一种。同样的，锁止插接件52的横向截面外轮廓与相应形状槽底的第一竖向槽50和第二竖向槽51匹配。
67.优选方案，在左舷船体1靠近右舷船体2的一竖向面设有若干左避让凹槽10，即，该竖向面的长度方向分布了若干左避让凹槽10，在右舷船体2靠近左舷船体1的一竖向面设有若干与所述的左避让凹槽10一一相对的右避让凹槽20，并且左避让凹槽10的槽口和右避让
凹槽20的槽口相向对置。
68.即，一个左避让凹槽10对应一个右避让凹槽20。
69.若干左避让凹槽10和若干右避让凹槽20的设计，其可以确保从船头至船尾有多个间隔的连接点，以确保组合牢固度，确保船行驶安全。
70.优选地，如图4和图9-图14所示，在每个左避让凹槽10的槽口分别设置有一至三块上述的第一竖向服帖板30，第一竖向服帖板30的中部设有具有上述第一竖向槽50的第一ω部33，第一ω部33位于左避让凹槽10中；在每个右避让凹槽20的槽口分别设置有一至三块上述的第二竖向服帖板40，在第二竖向服帖板40的中部设有具有上述第二竖向槽51的第二ω部43，第二ω部43位于右避让凹槽20中。
71.作为本实施例最优选的方案，在每个左避让凹槽10槽口上侧和槽口下侧分别设置一块第一竖向服帖板30，在每个右避让凹槽20的槽口上侧和槽口下侧分别设置一块第二竖向服帖板40，这种设计其可以确保上下位置都被锁止插接件52锁止，确保船使用安全。
72.ω部的形状设计其自由度较大，例如，以倒置的凸字外轮廓形成，当然，还可以其余的这种收口形状。
73.进一步地，左避让凹槽10的竖向上端与外界连通，即贯穿左甲板，左避让凹槽10的竖向下端延长至左舷船体1总厚度的4/5-2/3位置并且左避让凹槽10的竖向下端与左舷船体1形成第一横向水平面11，当然，这里的左避让凹槽10也还可以是通槽设计，也还可以是更深的向下延长设计；右避让凹槽20的竖向上端与外界连通，右避让凹槽20的竖向下端延长至右舷船体2总厚度的4/5-2/3位置并且右避让凹槽20的竖向下端与右舷船体2形成第二横向水平面21；
74.第一横向水平面11和第二横向水平面21起到下限限位的作用，以提高组合效率。
75.所述锁止插接件52分别插入相连通的第一竖向槽50和第二竖向槽51并且锁止插接件52的下端与第一横向水平面11和/或第二横向水平面21接触时则所述锁止插接件52插入到位。
76.其次，在锁止插接件52的上端连接有吊环520，以便于起吊锁止插接件52，以及锁止插接件52插入作业。为了进一步提高插入效率，在锁止插接件52的下端设有倒角521。
77.锁止插接件52为空心或者实心结构。吊环520沉入于左甲板上表面，可以防止凸起干涉，造成安全隐患。
78.组合过程如下：
79.如图4-图5所示，左舷船体1和右舷船体2相互靠近；
80.一根第一横向对位销31对应插入一个第二横向对位孔42，一根第二横向对位销41对应插入一个第一横向对位孔32，在外作用力的驱动下使得第一竖向服帖板30和第二竖向服帖板40的相向面服帖在一起；
81.锁止插接件52从第一竖向槽50和第二竖向槽51竖向上端插入，然后插入到位，即，锁止插接件52的下端与第一横向水平面11和第二横向水平面21接触。
82.拆卸过程如下：
83.锁止插接件52在外竖向力的作用下向上慢慢脱离第一竖向槽50和第二竖向槽51；
84.第一横向对位销31脱离第二横向对位孔42，第二横向对位销41脱离第一横向对位孔32，即完成拆卸，拆卸后的左舷船体1和右舷船体2则可以单独航行。
85.实施例二
86.基于实施例一的基础上，如图1-图3所示，一种打桩施工组合船体包括实施例一所述打桩施工组合船体的连接系统，所述打桩施工组合船体的连接系统使得左舷船体1和右舷船体2依靠固定在一起形成船体a。
87.在船体a的四个角部分别活动安装有升降定位桩6，在船体a的四个角部分别设有方形竖向通孔a1，升降定位桩6的横向截面呈方形，升降定位桩6插于相应的方形竖向通孔中，在升降定位桩6和方形竖向通孔之间设有升降驱动机构，该升降驱动机构为齿轮齿条配合驱动方式，例如，如图15所示，在升降定位桩6的一竖向表面设有齿条60，在方形竖向通孔内壁设有与所述齿条啮合的齿轮a2，所述齿轮和驱动器连接，驱动器为电机和油缸中的任意一种。同时，在升降定位桩6与设有齿条的一竖向表面相对的另一竖向表面设有导向滚轮61，以确保升降平顺性，当然，这里的导向滚轮可以设置在方形竖向通孔内壁。
88.升降定位桩6剩余的两相对竖向表面和方形竖向通孔剩余的两竖向内壁间隙配合。
89.升降定位桩6的设计其可以用于固定船体，同时，还可以起到配重矫正的作用，防止船体过度倾斜。
90.如图1-图3所示，在船体a的船头和船尾分别设有配重横梁7，配重横梁7沿着船体a宽度方向分布,配重横梁7利用若干u形抱箍固定于船体甲板上，u形抱箍利用螺栓进行固定，在每根配重横梁7的两端分别设有位于船体a宽度方向两侧以外的竖向支撑油缸70，竖向支撑油缸70的伸缩杆朝下。
91.竖向支撑油缸70其起到固定船体的作用，同时还具有配重矫正船体倾斜度的作用。
92.同一侧的竖向支撑油缸70其伸缩杆伸出长度对于船体的倾斜具有支撑和矫正作用。
93.在左舷船体1的船尾固定有驾驶室8，在驾驶室8后侧有厨房80，在右舷船体2的船尾安装有可拆卸的生活区9，打桩设备固定在左舷船体1长度方向的中部位置。
94.生活区9可拆其同样是为了提高通行率，生活区9即为集装箱式生活区。
95.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。