1.本实用新型涉及一种新型船用推进式螺旋桨。
背景技术：
2.螺旋桨是当前各类船舶上应用最为广泛的推进器形式，其能够将70％左右的机械动力转化为推进力，具有构造简单、造价低廉、使用方便和效率较高等优点。进入二十一世纪，环境和能源问题形势越来越严峻。船舶运输作为商品物流的主要运输力量，在航运过程中消耗大量不可再生能源并排放大量污染气体和温室气体，针对这种情况，国际海事组织推出了船舶设计能效指标，已于13年强制执行，因此，发展船舶水动力节能技术迫在眉睫。而提高螺旋桨推进效率是船舶水动力节能技术的重要发展方向之一。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是为了解决以上现有技术的不足，提供一种连接方便的一种新型船用推进式螺旋桨。
4.一种新型船用推进式螺旋桨，包括内桨毂，内桨毂外设有外轮毂，内桨毂与外轮毂之间通过若干个内桨叶相连，外轮毂的外壁上设有若干个外桨叶，外桨叶包括内侧边和外侧边，外桨叶的内侧边上设有若干个锯齿，外桨叶的表面上设有若干条外凸筋，所述的外凸筋的方向从外桨叶的圆心指向外桨叶的圆周。
5.作为进一步改进，所述的内桨叶的螺旋方向与外桨叶相反。
6.作为进一步改进，所述的内桨叶的数量为2～6片。
7.作为进一步改进，外桨叶的数量为3～6片。
8.作为进一步改进，外凸筋的数量为2～6条。
9.作为进一步改进，外凸筋的形状为曲型长条状。
10.有益效果：
11.本实用新型设计巧妙，本实用新型的螺旋桨利用了仿生学原理，将外桨叶的内侧边设计成锯齿形的边，这种锯齿型随缘除可以提高效率外，还能有效降低噪声，同时提高螺旋桨效率，降低空泡脉动压力和噪声，并通过突起之间产生有利相互干扰来提高螺旋桨的推进效率；
12.本实用采用在螺旋桨的涡流区设置内桨毂与外轮毂的结构，且内桨毂与外轮毂之间设有若干与外桨叶螺旋方向相反的内桨叶，因此在使用时螺旋桨转动起来时把水向后推，而内桨毂与外轮毂之间的水向前流动，从而改善了在螺旋桨前面的低压水流的状况，限制桨毂的区域出现涡流，加强螺旋桨后面的伴流，增大螺旋桨的反作用力，从而提高其功效，以提高船舶的航速。
13.本实用新型在外桨叶表面设置外凸筋，主要是将离心力转换成有效的推力，起到的是一种划水的作用，增加了螺旋桨使用时船舶的推进动力。
附图说明
14.图1是一种新型船用推进式螺旋桨的总体结构示意图；
15.1.内桨毂2.外轮毂3.内桨叶4.外桨叶41.内侧边42.外侧边5.锯齿
16.6.外凸筋。
具体实施方式
17.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
18.如图1所示，一种新型船用推进式螺旋桨，包括内桨毂1、外轮毂2、内桨叶3、外桨叶4、内侧边41、外侧边42、锯齿5和外凸筋6。
19.一种新型船用推进式螺旋桨，包括内桨毂1，内桨毂1外设有外轮毂2，内桨毂1与外轮毂2之间通过2～6个内桨叶3相连，外轮毂2的外壁上设有3～6个外桨叶4，外桨叶4包括内侧边41和外侧边42，外桨叶4的内侧边41上设有若干个锯齿5，外桨叶4的表面上设有2～6条外凸筋6，所述的外凸筋6的方向从外桨叶4的圆心指向外桨叶4的圆周，外凸筋6的形状为曲型长条状，所述的内桨叶3的螺旋方向与外桨叶4相反。
20.本实用新型的螺旋桨利用了仿生学原理，将外桨叶4的内侧边41设计成锯齿形的边，这种锯齿型随缘除可以提高效率外，还能有效降低噪声，同时提高螺旋桨效率，降低空泡脉动压力和噪声，并通过突起之间产生有利相互干扰来提高螺旋桨的推进效率；
21.本实用采用在螺旋桨的涡流区设置内桨毂1与外轮毂2的结构，且内桨毂1与外轮毂2之间设有若干与外桨叶4螺旋方向相反的内桨叶3，因此在使用时螺旋桨转动起来时把水向后推，而内桨毂1与外轮毂2之间的水向前流动，从而改善了在螺旋桨前面的低压水流的状况，限制桨毂的区域出现涡流，加强螺旋桨后面的伴流，增大螺旋桨的反作用力，从而提高其功效，以提高船舶的航速。
22.本实用新型在外桨叶4表面设置外凸筋6，主要是将离心力转换成有效的推力，起到的是一种划水的作用，增加了螺旋桨使用时船舶的推进动力。
23.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种新型船用推进式螺旋桨，其特征在于，包括内桨毂，内桨毂外设有外轮毂，内桨毂与外轮毂之间通过若干个内桨叶相连，外轮毂的外壁上设有若干个外桨叶，外桨叶包括内侧边和外侧边，外桨叶的内侧边上设有若干个锯齿，外桨叶的表面上设有若干条外凸筋，所述的外凸筋的方向从外桨叶的圆心指向外桨叶的圆周。2.根据权利要求1所述的一种新型船用推进式螺旋桨，其特征在于，所述的内桨叶的螺旋方向与外桨叶相反。3.根据权利要求1所述的一种新型船用推进式螺旋桨，其特征在于，所述的内桨叶的数量为2～6片。4.根据权利要求1所述的一种新型船用推进式螺旋桨，其特征在于，外桨叶的数量为3～6片。5.根据权利要求1所述的一种新型船用推进式螺旋桨，其特征在于，外凸筋的数量为2～6条。6.根据权利要求1所述的一种新型船用推进式螺旋桨，其特征在于，外凸筋的形状为曲型长条状。
技术总结
本实用新型公开了一种新型船用推进式螺旋桨，包括内桨毂，内桨毂外设有外轮毂，内桨毂与外轮毂之间通过若干个内桨叶相连，外轮毂的外壁上设有若干个外桨叶，外桨叶包括内侧边和外侧边，外桨叶的内侧边上设有若干个锯齿，外桨叶的表面上设有若干条外凸筋，所述的外凸筋的方向从外桨叶的圆心指向外桨叶的圆周，本实用新型将外桨叶的内侧边设计成锯齿形的边，可以提高效率外，有效降低噪声，提高螺旋桨效率，并通过突起之间产生有利相互干扰来提高螺旋桨的推进效率，采用在螺旋桨的涡流区设置内桨毂与外轮毂的结构，增大螺旋桨的反作用力，以提高船舶的航速，在外桨叶表面设置外凸筋，增加了螺旋桨使用时船舶的推进动力。加了螺旋桨使用时船舶的推进动力。加了螺旋桨使用时船舶的推进动力。
技术研发人员：王湘来 王通 纪炜
受保护的技术使用者：镇江同舟螺旋桨有限公司
技术研发日：2021.01.22
技术公布日：2021/11/30