1.本发明涉及车辆配件技术领域，具体为一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮中心的部分，中心装在轴上，起支撑轮胎的作用，形状是圆筒形，一般安装轴承以避免摩擦力，最常见的轮毂是钢圈轮毂和铝合金轮毂，轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂和合金轮毂，其中钢制轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观不够美观，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈；铝合金材质轮毂重量较轻，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，但是，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少。
3.目前现有的小型车辆在进行适配安装轮毂时，一般指定的车轴只能安装对应的轮毂，当在某一车轴上更换下轮毂以后，需要匹配另外相对应的轮毂进行安装，则所换下来的轮毂不能再被其他型号的车轴进行适配使用，只能将其丢弃，增大了使用者的经济压力，且从资源上也造成了极大的浪费。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体一侧设置有车轴本体，所述车轴本体一侧延伸入轮毂本体内侧，所述轮毂本体内侧固定连接有固定机构，所述轮毂本体内部固定连接有调控机构，所述轮毂本体顶部内侧固定连接有防护机构。
6.所述固定机构包括移动板，所述移动板设置于轮毂本体内侧，所述移动板顶部固定连接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆顶部与轮毂本体内侧顶部固定连接，所述移动板底部设置有半圆板。
7.优选的，所述半圆板设置有两个，两个所述半圆板分别设置于车轴本体顶部和底部，所述半圆板内侧与车轴本体外部表面相贴合，两个所述半圆板之间相贴合，两个半圆板可以对车轴本体进行固定夹持。
8.优选的，所述移动板内部开设有t形滑槽，所述半圆板顶部固定连接有t形滑块，所述t形滑块设置于t形滑槽内部并与t形滑槽相匹配，通过t形滑块可以将移动板进行安装限位。
9.优选的，所述t形滑槽内部设置有t形挡块，所述t形挡块一侧与t形滑块一侧相贴合，所述t形挡块一侧固定连接有拉板，所述移动板顶部设置有限位螺栓，所述t形挡块通过
限位螺栓固定在t形滑槽内部，t形挡块安装至t形滑槽内部后可以对t形滑块进行固定限位。
10.优选的，所述调控机构包括传动螺纹杆，所述传动螺纹杆底部与移动板顶部转动连接，所述轮毂本体内部开设有空腔，所述传动螺纹杆延伸入空腔内部并与轮毂本体通过螺纹连接，所述传动螺纹杆顶部固定连接有转动伸缩杆，所述转动伸缩杆顶部延伸出空腔外部并与轮毂本体转动连接，转动伸缩杆可以带动传动螺纹杆转动。
11.优选的，所述空腔内部固定连接有辅助框，所述辅助框顶部和底部均开设有通槽，所述转动伸缩杆贯穿通槽，所述辅助框内部转动连接有两个辅助螺纹杆，所述辅助螺纹杆顶部贯穿辅助框顶部并延伸出空腔顶部外侧，所述辅助螺纹杆与轮毂本体转动连接，所述辅助螺纹杆两侧均设置有竖板，所述竖板固定连接于辅助框内部，所述辅助螺纹杆外部设置有推动块，所述推动块与辅助螺纹杆通过螺纹连接，所述竖板贯穿推动块，竖板可以对推动块进行限位。
12.优选的，所述转动伸缩杆两侧均设置有梯形块，辅助框内腔顶部和底部均开设有活动槽，所述梯形块顶部和底部均固定连接有活动板，所述活动板延伸入活动槽内部，所述梯形块一侧开设有斜槽，推动块一侧固定连接有斜块，所述斜块设置于斜槽内部，所述转动伸缩杆和辅助螺纹杆顶部均固定连接有转动板，斜块可以在斜槽内部移动移动。
13.优选的，所述防护机构包括防护框，所述防护框设置于轮毂本体顶部内侧，所述防护框底部与轮毂本体顶部内侧相贴合，所述防护框内部固定连接有挤压板，所述挤压板底部与转动板顶部相贴合，挤压板与转动板贴合后可以阻止转动板转动。
14.优选的，所述防护框两侧均固定连接有安装板，所述安装板通过固定螺栓与轮毂本体固定连接，通过固定螺栓固定安装板可以对防护框进行固定。
15.与现有技术相比，本发明提供了一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂。
16.具备以下有益效果：
17.1、一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂，通过固定机构的设计，当向不同方向转动传动螺纹杆时，传动螺纹杆分别向上或者向下移动，此时两个半圆板向车轴本体方向移动并将车轴本体紧紧固定住，完成车轴本体与轮毂本体的安装过程，整个安装过程简单便捷，有利于使用者在需要对轮毂进行更换时进行快速更换，有效避免了传统安装方法中需要经历复杂安装步骤而比较麻烦的情况发生。
18.2、一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂，通过调控机构的设计，转动辅助螺纹杆，则推动块带动斜块移动，斜块移动后将梯形块向中间推动，则当梯形块紧紧将转动伸缩杆夹持住后，转动伸缩杆得到限位无法转动，通过梯形块将转动伸缩杆紧紧夹持住，可以避免在轮毂转动高速过程中受到的力过大而导致半圆板夹持松动，从而带动转动伸缩杆转动致使车轴与轮毂脱离造成安全事故的情况发生，进一步提高了转动伸缩杆的稳定性。
19.3、一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂，通过防护机构的设计，为了进一步确保安装后的稳定性，通过固定螺栓将安装板固定安装在轮毂本体顶部内侧，则此时防护框内部的安装板紧紧与挤压板相贴合，挤压板对转动板进行挤压获得更大的摩擦力，最终促使圆板在受到挤压后无法进行任何方向的转动，可以有效确保轮毂在工作时受到外力影响导致转动伸缩杆和辅助螺纹杆转动，从而导致半圆板对车轴的夹持不够稳固，进一步确保非人为情况下转动板转动，使半圆板能够稳定对车轴本体进行夹持，提升了安全性和稳固
性。
附图说明
20.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
21.图1为本发明结构示意图；
22.图2为本发明结构剖视图；
23.图3为本发明结构剖视图；
24.图4为图2中的a处放大图；
25.图5为图2中的b处放大图。
26.图中：1、轮毂本体；2、车轴本体；3、固定机构；31、移动板；32、限位伸缩杆；33、半圆板；34、t形滑块；35、t形挡块；36、拉板；37、限位螺栓；4、调控机构；41、传动螺纹杆；42、空腔；43、转动伸缩杆；44、辅助框；45、辅助螺纹杆；46、竖板；47、推动块；48、梯形块；49、活动板；491、转动板；492、斜块；5、防护机构；51、防护框；52、挤压板；53、安装板。
具体实施方式
27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
28.请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种可以调节尺寸的且方便拆装的轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1一侧设置有车轴本体2，车轴本体2一侧延伸入轮毂本体1内侧，轮毂本体1内侧固定连接有固定机构3，轮毂本体1内部固定连接有调控机构4，轮毂本体1顶部内侧固定连接有防护机构5。
29.固定机构3包括移动板31，移动板31设置于轮毂本体1内侧，移动板31顶部固定连接有限位伸缩杆32，限位伸缩杆32顶部与轮毂本体1内侧顶部固定连接，移动板31底部设置有半圆板33，半圆板33设置有两个，两个半圆板33分别设置于车轴本体2顶部和底部，半圆板33内侧与车轴本体2外部表面相贴合，两个半圆板33之间相贴合，两个半圆板33可以对车轴本体2进行固定夹持，移动板31内部开设有t形滑槽，半圆板33顶部固定连接有t形滑块34，t形滑块34设置于t形滑槽内部并与t形滑槽相匹配，通过t形滑块34可以将移动板31进行安装限位，t形滑槽内部设置有t形挡块35，t形挡块35一侧与t形滑块34一侧相贴合，t形挡块35一侧固定连接有拉板36，移动板31顶部设置有限位螺栓37，t形挡块35通过限位螺栓37固定在t形滑槽内部，t形挡块35安装至t形滑槽内部后可以对t形滑块34进行固定限位，通过固定机构3的设计，当向不同方向转动传动螺纹杆41时，传动螺纹杆41分别向上或者向下移动，此时两个半圆板33向车轴本体2方向移动并将车轴本体2紧紧固定住，完成车轴本体2与轮毂本体1的安装过程，整个安装过程简单便捷，有效避免了传统安装方法中需要经历复杂安装步骤而比较麻烦的情况发生。
30.调控机构4包括传动螺纹杆41，传动螺纹杆41底部与移动板31顶部转动连接，轮毂本体1内部开设有空腔42，传动螺纹杆41延伸入空腔42内部并与轮毂本体1通过螺纹连接，
传动螺纹杆41顶部固定连接有转动伸缩杆43，转动伸缩杆43顶部延伸出空腔42外部并与轮毂本体1转动连接，转动伸缩杆43可以带动传动螺纹杆41转动，空腔42内部固定连接有辅助框44，辅助框44顶部和底部均开设有通槽，转动伸缩杆43贯穿通槽，辅助框44内部转动连接有两个辅助螺纹杆45，辅助螺纹杆45顶部贯穿辅助框44顶部并延伸出空腔42顶部外侧，辅助螺纹杆45与轮毂本体1转动连接，辅助螺纹杆45两侧均设置有竖板46，竖板46固定连接于辅助框44内部，辅助螺纹杆45外部设置有推动块47，推动块47与辅助螺纹杆45通过螺纹连接，竖板46贯穿推动块47，竖板46可以对推动块47进行限位，转动伸缩杆43两侧均设置有梯形块48，辅助框44内腔顶部和底部均开设有活动槽，梯形块48顶部和底部均固定连接有活动板49，活动板49延伸入活动槽内部，梯形块48一侧开设有斜槽，推动块47一侧固定连接有斜块492，斜块492设置于斜槽内部，转动伸缩杆43和辅助螺纹杆45顶部均固定连接有转动板491，斜块492可以在斜槽内部移动移动，通过调控机构4的设计，转动辅助螺纹杆45，则推动块47带动斜块492移动，斜块492移动后将梯形块48向中间推动，则当梯形块48紧紧将转动伸缩杆43夹持住后，转动伸缩杆43得到限位无法转动，通过梯形块48将转动伸缩杆43紧紧夹持住后，可以有效提高转动伸缩杆43的稳定性。
31.防护机构5包括防护框51，防护框51设置于轮毂本体1顶部内侧，防护框51底部与轮毂本体1顶部内侧相贴合，防护框51内部固定连接有挤压板52，挤压板52底部与转动板491顶部相贴合，挤压板52与转动板491贴合后可以阻止转动板491转动，防护框51两侧均固定连接有安装板53，安装板53通过固定螺栓与轮毂本体1固定连接，通过固定螺栓固定安装板53可以对防护框51进行固定，通过防护机构5的设计，为了进一步确保安装后的稳定性，通过固定螺栓将安装板53固定安装在轮毂本体1顶部内侧，则此时防护框51内部的安装板53紧紧与挤压板52相贴合，挤压板52对转动板491进行挤压，进一步确保非人为情况下转动板491转动，使半圆板33能够稳定对车轴本体2进行夹持，提升了安全性和稳固性。
32.在实际操作过程中，当此装置使用时，在本装置中，使用轮毂本体1匹配不同齿轮的车轴本体2时，需要使用对应的半圆板33，以便于更好地与车轴本体2贴合，首先将对应半圆板33顶部的t形滑块34通过移动板31一侧推送至t形滑槽内部，当完全推送入内后，将t形挡板放入t形滑槽内部并将t形滑块34紧紧挤压在t形滑槽内部，随后通过限位螺栓37将t形挡板进行固定，此时t形滑块34得到限位，则半圆板33得到固定，随后转动转动伸缩杆43，转动伸缩杆43带动传动螺纹杆41转动，当向不同方向转动传动螺纹杆41时，传动螺纹杆41分别向上或者向下移动，此时两个半圆板33向车轴本体2方向移动并将车轴本体2紧紧固定住，完成车轴本体2与轮毂本体1的安装过程；
33.随后转动辅助螺纹杆45，与以上原理类似，向不同方向转动辅助螺纹杆45时，辅助螺纹杆45分别带动推动块47向上或者向下移动，此时推动块47向下移动，则推动块47带动斜块492移动，斜块492移动后将梯形块48向中间推动，则当梯形块48紧紧将转动伸缩杆43夹持住后，转动伸缩杆43得到限位无法转动，最后为了进一步确保安装后的稳定性，通过固定螺栓将安装板53固定安装在轮毂本体1顶部内侧，则此时防护框51内部的安装板53紧紧与挤压板52相贴合，挤压板52对转动板491进行挤压，进一步确保非人为情况下转动板491转动，使半圆板33能够稳定对车轴本体2进行夹持。
34.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可
以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。