1.本发明涉及用于多车厢交通工具的车厢的侧裙部和侧裙支撑部的系统。本发明还涉及多车厢交通工具的车厢。本发明还涉及从车厢移动侧裙部的方法。
背景技术：
2.在日常生活中，多车厢交通工具，尤其是火车是公知的，其中多车厢交通工具的各个车厢相互联接。对于其中一些多车厢交通工具来说，存在尽可能覆盖车厢的下框架下方的空间的期望和/或需要。例如如果这种多车厢交通工具是在城市内使用并且在穿越公共空间的轨道上运行的有轨电车，则存在防止人和动物或者其它可移动物被卡在车厢的下框架下方的期望。因此在这种情况下多车厢交通工具被设计有裙部，从侧面或后面或后侧覆盖车厢的下框架下方的空间。
3.通常，对于多车厢交通工具的车厢来说，哪些车厢设计有侧裙部，哪些车厢就具有适于将车厢联接至多车厢交通工具的相邻车厢的耦合器，这样的耦合器具有中立位置，但是这些耦合器能够向侧面旋转出中立位置。当多车厢交通工具转弯时，耦合器通常旋转出中立位置。在这样的车厢的设计中存在两个冲突的设计标准。在一方面，试图给予耦合器尽可能多的自由以旋转出中立位置，从而允许多车厢交通工具转弯。耦合器能够旋转出中立位置越多，多车厢交通工具的可以绕其行进的弯曲半径可以越小。如果车厢的下框架下方的空间尽可能多地向侧面、前方和后方敞开，这种设计标准被最好地实施。在另一方面，如果车厢的下框架下方的空间从侧面、前方和后方被尽可能多地覆盖，例如通过裙部覆盖，则上述设计标准能够被最好地实现。
4.为了在这两种设计标准之间取得平衡，已经提出了用于多车厢交通工具的侧裙部和侧裙支撑部的系统，其中侧裙部适于从一侧覆盖车厢的下框架下方的空间，其中侧裙部具有形成侧裙部一侧的耦合器侧边缘，耦合器侧边缘适于布置为紧邻车厢的耦合器头部。在这样的系统中，侧裙部具有适于将侧裙部附接至车厢的下框架的侧裙支撑部。在这样的系统中，侧裙支撑部具有设有第一接头的杆，该接头适于附接至下框架以允许杆相对于下框架转动，其中该杆通过第二接头附接至侧裙部的一部分，第二接头允许侧裙部的该部分相对于杆转动。这样的系统能够被连接至多车厢交通工具的车厢，车厢具有下框架和适于将车厢联接至多车厢交通工具的相邻车厢的耦合器，耦合器附接至下框架，其中耦合器具有耦合器头部和附接至耦合器头部的耦合器棒部，耦合器棒部通过耦合器棒部接头附接至下框架，耦合器棒部接头允许棒部相对于下框架旋转，其中棒部具有中立位置，能够朝向中立位置的一侧旋转，并且能够朝向中立位置的另一侧旋转。如果在车厢的这样的设计中，移动耦合器头部以绕耦合器棒部接头旋转，能够使耦合器头部抵靠侧裙部的耦合器侧边缘。鉴于以这种方式设计侧裙支撑部，即杆能够绕第一接头相对于下框架转动，则在耦合器头部抵靠侧裙部之后耦合器头部向侧裙部方向的进一步的运动导致侧裙部朝向该侧旋转。
5.在这样的背景下要解决的问题在于当侧裙部被耦合器头部推开时更好地控制侧裙部行进的路径。
技术实现要素：
6.该问题通过根据权利要求1的侧裙部和侧裙支撑部的系统解决。该问题还通过根据权利要求6的多车厢交通工具的车厢解决。该问题还通过根据权利要求12的移动侧裙部的方法解决。优选的实施方式在从属权利要求和下文中描述。
7.本发明的基本概念是使侧裙部也具有后侧边，并且将连接耦合器侧边缘上的点与后侧边上的点的线定义为参考线，其中侧裙部和侧裙支撑部具有正常位置，在该正常位置杆被布置为指向第一方向，并且其中侧裙部和侧裙支撑部具有移位位置，在该移位位置杆被布置为指向第二方向，其中当侧裙部和侧裙支撑部位于正常位置时，参考线指向正常位置方向，并且当侧裙部和侧裙支撑部位于移位位置时，参考线指向移位位置方向。根据本发明的基本概念，设置转动控制器，转动控制器限制侧裙部在正常位置与移位位置之间实施的转动量，使得
8.·
正常位置方向等于或平行于移位位置方向
9.或者
10.·
正常位置方向与移位位置方向之间的角度小于30
°
。
11.在优选的实施方式中，侧裙支撑部具有转动控制器，转动控制器限制侧裙部的附接至杆的部分能够相对于杆实施的转动，使得该附接至杆的部分能够转动至端头位置，但无法转动超过端头位置。本发明认识到存在被耦合器头部推开的侧裙部绕侧裙支撑部的杆过度转动的风险。这会导致侧裙部的部分行进至某位置，在该位置侧裙部的部分相比于耦合器头部的某些相关部分(例如耦合器盘)进一步从车厢伸出。侧裙部的一部分的这种布置存在风险，即侧裙部的该部分与侧裙部的部分或与该车厢连接的相邻车厢的其它部分碰撞。通过限制侧裙部的附接至杆的部分能够相对于杆实施的转动量，使得附接至杆的部分能够转动至端头位置，但无法转动超出该端头位置，能够防止侧裙部的部分进一步伸出耦合器头部的相关部分(例如耦合器盘)之外。
12.本发明涉及侧裙部和侧裙支撑部的系统。侧裙部适于从一侧覆盖车厢的下框架下方的空间。侧裙部通常会由轻质金属制成，例如铝或者更优选地由其它轻质材料制成，例如碳纤维复合材料，如碳纤维或石墨加强聚合物。侧裙部的形状通常会由空气动力学或美学方面决定。侧裙部总体上会向下延伸。侧裙部具有水平顶部边缘并且总体上从水平顶部边缘向下延伸的设计是可行的。然而，所期望的是，即使侧裙部的顶部边缘在其设计中也由以下设计考虑决定，即车厢的其它部分(例如车厢的侧壁)之间的分区线能够被最好地布置。侧裙部还可以具有弯曲。侧裙部可以例如具有设置成从侧面覆盖车厢的下框架下方的空间的部分，同时侧裙部具有设置成从车厢的前方(或后方，在多车厢交通工具的车厢中术语“前”和“后”通常仅由观察方向定义)覆盖车厢的下框架下方的空间的部分。因此侧裙部能绕车厢的前角(或者车厢的后角)延伸。整体上向下延伸的侧裙部可以具有朝向前方或朝向侧面的台阶或弯曲。例如侧裙部可以具有看起来像保险杠并且布置成相比于侧裙部的其它部分更向外且更向前(或者在车厢的后端向后)的下部段。
13.在优选的实施方式中，侧裙部具有后件且具有盖。侧裙部的盖可以是由轻质材料制成的部分，像例如铝或者如碳纤维或石墨加强聚合物的碳纤维复合材料。该盖可以是用于实现设计者要求的可选的设计标准的部件。后件可以是支撑件或框架，盖附接至该支撑件或框架。将侧裙部设计成具有后件和盖的两件式元件允许盖在损坏时(例如在碰撞的过
程中)容易被更换。
14.在优选的实施方式中，侧裙部(如果侧裙部本身是一件式元件)或者侧裙部的盖(对于侧裙部包括后件和盖的实施方式来说)被设计为一件式元件。因此由侧裙部的一部分/盖的一部分作出的任何平动或转动转换为侧裙部/盖的其它部分的适当的平动或转运。以下设计是可行的，即侧裙部/盖由通过铰链接合的两个板制成，其中两个板能够折叠在一起。然而如果侧裙部/盖制成为一体件，则是优选的。
15.侧裙部具有形成侧裙部的侧边的耦合器侧边缘，耦合器侧边缘适于布置为紧邻车厢的耦合器头部。耦合器侧边缘可以沿着线延伸。耦合器侧边缘可以沿着总体上向下延伸的线延伸，但是也能够以与竖直方向成一较小角度延伸，尤其是以与竖直方向的夹角小于60
°
的角度，优选地以与竖直方向的夹角小于45
°
的角度。能够使用如下的耦合器侧边缘，其中侧裙部被设计成不是直着向下延伸，而是仅总体上向下延伸，但是在向下延伸的范围内还进一步向侧面或进一步向前延伸。以下设计是可行的，即耦合器侧边缘是从侧裙部的顶角到侧裙部的底角的侧裙部的完整的侧边。然而以下设计也是可行的，即侧裙部被设计成环绕耦合器头部或耦合器棒部，例如布置为靠近耦合器的侧裙部的侧边整体上具有u型设计，并且具有旨在放置于耦合器头部上方的侧边的部分，还具有设置成布置在耦合器头部下方的侧边部分。在这样的设计中，耦合器侧边缘将是布置在紧邻耦合器头部的侧裙部侧边的与耦合器头部等高度的部分。
16.侧裙部具有后侧边。优选地，后侧边为侧裙部的相比于耦合器侧边缘的相反侧边。
17.连接耦合器侧边缘上的点与后侧边上的点的线被定义为参考线。参考线用于描述侧裙部在空间中的方向和侧裙部在正常位置与移位位置之间的方向的可能的改变。因此，画参考线不需要准确限定从耦合器侧边缘上的哪个点到后侧边的哪个点，只要当比较侧裙部在不同位置的方向时，参考线总是从耦合器侧边缘上的同一点向后侧边上的同一点画出即可。在优选的实施方式中，耦合器侧边缘在底角终止并且后侧边在底角终止，并且耦合器侧边缘的底角与后侧边的底角之间的线被定义为参考线。如果侧裙部设置有两个部件，尤其为两个板或者两个盖部分，其中侧裙部的两个部件能够彼此相对运动，连接耦合器侧边缘上的点与设有耦合器侧边缘的部件的后侧边上的点的线被定义为参考线。
18.侧裙支撑部适于将侧裙部附接至车厢的下框架。侧裙支撑部具有设有第一接头的杆，该接头适于附接至下框架以允许杆相对于下框架转动，其中杆通过第二接头附接至侧裙部的一部分，第二接头允许侧裙部的该部分相对于杆转动。
19.本发明目的在于一种侧裙部和侧裙支撑部的系统，因为这样的系统是市场上可交易的物品。通常，多车厢交通工具的车厢生产商会从供货商购买包括侧裙部和侧裙支撑部的系统。车厢的生产通常要在车厢的下框架处定义侧裙支撑部要附接至车厢下框架的区域。对于已经具有侧裙部和侧裙支撑部的现有车厢，侧裙部和侧裙支撑部的现有系统由根据本发明的系统替换，而不对现有车厢作出其它任何改变，由此根据本发明为该系统提供现有车厢的升级，这也是可行的。
20.第一接头和第二接头可以是简单的接头，例如可以是插入杆的孔中的销。如果根据本发明的系统被设计用于将会在具有很多弯曲的轨道上使用的车厢，则可以预料到，侧裙部将频繁相对于杆转动并且杆将频繁相对于下框架转动。因此在这种情况下，第一接头和第二接头可以包括球轴承或其他特征，以降低磨损且允许频繁重复转动。
21.侧裙部和侧裙支撑部具有正常位置，杆被布置成在正常位置指向第一方向，其中侧裙部和侧裙支撑部具有移位位置，杆被布置成在移位位置指向第二方向。在优选的实施方式中，正常位置是侧裙支撑部的杆绕第一接头在一个方向转动最远的位置，移位位置可以是端头位置，即侧裙支撑部的杆绕第一接头在与前述的一个方向相反的方向转动最远的位置。
22.根据本发明的基本概念，提供了转动控制器，其限制侧裙部在正常位置与移位位置之间实施的转动量，使得
23.·
正常位置方向等于或平行于移位位置方向
24.或者
25.·
正常位置方向与移位位置方向之间的角度小于30
°
。
26.在正常位置方向等于移位位置方向的实施方式中，侧裙部在正常位置和移位位置会具有同样的转动位置，并且仅被沿着参考线移动。
27.在正常位置方向平行于移位位置方向的实施方式中，侧裙部在正常位置和移位位置会具有同样的转动位置，并且仅被在与参考线不同的方向平移。在这样的实施方式中，正常位置方向和移位位置方向可以在相同的水平平面。这将意味着侧裙部从下框架向侧面和向后运动，但保持在相同的水平平面。然而以下实施方式也是可行的，侧裙部在从正常位置向移位位置运动时被提升一些。在这样的实施方式中，正常位置方向和移位位置方向将被布置在不同的水平平面。
28.在正常位置方向与移位位置方向之间的角度小于90
°
的实施方式中，与正常位置相比时，侧裙部在移位位置具有稍微改变的转动位置。因此侧裙部会被平移且稍微转动。在优选的实施方式中，正常位置方向与移位位置方向之间的角度小于75
°
，优选小于60
°
，优选小于45
°
，优选小于30
°
，优选小于15
°
，优选小于5
°
。
29.在优选的实施方式中，侧裙部和侧裙支撑部将具有位于正常位置与移位位置之间的居间位置，杆被布置为在居间位置指向第一方向与第二方向之间的方向。在优选的实施方式中，转动控制器限制侧裙部在正常位置与任何居间位置之间实施的转动量，使得正常位置方向与在各个居间位置参考线所处的方向之间的角度小于30
°
，优选小于25
°
，优选小于20
°
，优选小于15
°
，优选小于5。
30.在优选的实施方式中，转动控制器限制侧裙部的附接至杆的部分可相对于杆实施的转动，使得该附接至杆的部分可转动至端头位置，但无法转动超过端头位置。
31.在优选的实施方式中，侧裙部具有正常操作位置并且侧裙支撑部也具有正常操作位置。在优选的实施方式中，正常操作位置是，当耦合器棒部处于中立位置并且没有属于耦合器或附接至耦合器的元件(耦合器头部或耦合器棒部)向侧裙部和/或侧裙支撑部施加侧向力时，侧裙部和侧裙支撑部所处的位置。
32.在优选的实施方式中，在侧裙部的正常位置和侧裙支撑部的正常位置，杆和附接至杆的侧裙部的部分具有彼此之间的第一相对位置。在优选的实施方式中，附接至杆的侧裙部的部分在第一方向延伸，其中杆的至少附接至侧裙部的杆部段沿着第二方向延伸，其中第一方向和第二方向被布置成彼此之间呈将被定义为正常位置角度的角度。在优选的实施方式中，正常位置角度为10
°
至90
°
之间，优选地30
°
至60
°
之间。
33.在优选的实施方式中，当侧裙支撑部位于正常位置时，第二接头是最靠前的元件，
同时侧裙支撑部的杆从第二接头向后延伸。在侧裙部设置有后件的优选的实施方式中，当侧裙部位于正常位置时，第二接头也是后件的最靠前的部分，同时后件的剩余部分从第二接头向后伸展。在这样的后件和杆两者都从第二接头向后延伸的设计中，正常位置角度将优选小于90
°
，更优选小于60
°
并且最优选大约30
°
至45
°
。
34.在优选的实施方式中，第一方向与第二方向之间的角度随着侧裙部被移出正常位置而增大。转动控制器被设置为限制侧裙部的附接至杆的部分可相对于杆实施的转动，因此决定了当侧裙部和侧裙支撑部离开正常位置时，侧裙部的附接至杆的部分能够转动离开杆多少。如果转动控制器不限制转动，会存在侧裙部的一部分过度转动并处于不期望位置的风险，尤其导致侧裙部的一部分侧向伸出太远或向前伸出太远并到达会发生与相邻车厢的元件(例如相邻车厢的侧裙部的部分)碰撞的区域。
35.转动控制器可以通过简单的方法设置。例如，附接至杆的部分可以具有设有钩的突出部，其中当附接至杆的部分转动至端头位置时，设有钩的突出部与杆接触。当钩与杆接触时，不会发生超过该端头位置的转动。
36.在优选的实施方式中，转动控制器设有附接至侧裙部的附加部件。将该附加部件附接至侧裙部为侧裙部提供两个附接点。侧裙部会被保持在两个点，即第二接头附接至侧裙部的一部分的点和附加元件附接至侧裙部的点。具有两个附接至侧裙部的点允许在空间中对侧裙部的运动的更好控制。尤其在侧裙部具有后件和盖并且盖被制成单一元件的设计中，控制两个附接点在空间中的相对位置转换为对侧裙部(盖)在空间中的良好控制。用作转动控制器的附加元件附接至侧裙部允许控制附接至侧裙部的杆的部分相对于杆的转动。通过转动控制器，转动控制器到侧裙部的附接点相对于第二接头附接至侧裙部的点的运动可以用于限制侧裙部的该部分相对于杆的转动。在优选的实施方式中，转动控制器可以是弹簧。弹簧可以如下方式设计，即其预紧力使侧裙部朝向相对于杆的优选位置。弹簧可以允许侧裙部的附接至杆的部分相对于杆转动，例如如果当侧裙部离开正常位置时，侧裙部的附接至杆的部分转动离开杆。然而，该转动会导致弹簧拉伸。弹簧力的适当选择允许限制侧裙部的附接至杆的部分的相对于杆的转动，使得在到达端头位置后，侧裙部的部分无法进一步相对于杆转动。
37.在优选的实施方式中，转动控制器可以是液压缸，由此缸头或活塞附接至侧裙部和其它部分，例如活塞或缸头可以附接至车厢。液压缸的拉伸运动的适当控制可以用于控制附接至杆的侧裙部的部分相对于杆的转动。
38.在优选的实施方式中，转动控制器是附加杆。该附加杆可以附接至侧裙部，例如侧裙部的后件，并可以附接至车厢的下框架杆。在优选的实施方式中，附加杆具有第一接头，第一接头适于附接至下框架，以允许附加杆相对于下框架转动，由此杆可以通过第二接头附接至侧裙部的附加部分，例如(第一)杆也附接至其的同一后件，第二接头允许侧裙部的附加部分相对于附加杆转动。
39.在优选的实施方式中，侧裙部具有后件，由此杆通过第二接头被连接至后件，并且由此转动控制器通过附加杆、弹簧和/或液压缸设置，由此附加杆、弹簧和/或液压缸附接至后件，由此附加杆、弹簧和/或液压缸具有适于将附加杆、弹簧和/或液压缸连接至车厢的下框架的连接。在优选的实施方式中，附加杆、弹簧和/或液压缸与车厢的下框架的连接允许附加杆、弹簧和/或液压缸相对于车厢的下框架转动。在优选的实施方式中，附加杆、弹簧
和/或液压缸附接至后件允许附加杆、弹簧和/或液压缸相对于后件转动。
40.在优选的实施方式中，杆是直线杆。在优选的实施方式中，第一接头设置在杆的一个端部处。在优选的实施方式中，第二接头设置在杆的第二个端部处。将杆设置成直线杆允许杆被容易地制造。然而，可以设想以下情形，在车厢的下框架的下方布置某些元件，如果杆被设置为直线杆，则杆会与这些元件碰撞。因此以下情形也是可行的，即杆不是直线杆，而是有角度的杆或甚至是弯曲件。有角度的杆可以例如具有两个彼此相互连接并且以一定角度相对于彼此延伸的直线子部段。
41.在优选的实施方式中，附加杆是直线杆。在优选的实施方式中，第一接头设置在附加的杆的一个端部处。在优选的实施方式中，第二接头设置在附加杆的第二个端部处。将附加杆设置成直线杆允许附加杆被容易地制造。然而，可以设想以下情形，在车厢的下框架的下方布置某些元件，如果附加杆被设置为直线杆，则附加杆会与这些元件碰撞。因此以下情形也是可行的，即附加杆不是直线杆，而是有角度的杆或甚至是弯曲件。有角度的杆可以例如具有两个彼此相互连接并且以一定角度相对于彼此延伸的直线子部段。
42.在优选的实施方式中，侧裙部具有后件并具有附接至后件的盖。在优选的实施方式中，后件具有第一附接点，第二接头在第一附接点附接至后件，并且后件具有第二附接点，转动控制器在第二附接点附接至后件。
43.在优选的实施方式中，侧裙支撑部具有连接器件，连接器件设置成将侧裙支撑部连接至车厢的下框架，同时在某些实施方式中，连接器件可以被认为是车厢的下框架的部分。连接器件可以具有第一附接点，第一接头在第一附接点附接至连接器件。连接器件可以具有第二附接点，转动控制器在第二附接点连接至连接件。设置已经包括杆的第一接头的附接的连接件可以简化将侧裙支撑部附接至车厢的下框架的步骤。利用连接器件，仅连接器件需要被附接至车厢的下框架，例如通过螺栓。
44.在优选的实施方式中，设置了附接至侧裙支撑部的杆的一距离保持杆。在优选的实施方式中，距离保持杆以一定角度延伸至杆。在附加或替代的实施方式中，在杆或附接至杆的部件上布置凸轮表面。
45.在优选的实施方式中，设置了附接至侧裙部的附接至杆的部分并且附接至杆的复位弹簧，使得当侧裙部的附接至杆的部分位于端头位置时，复位弹簧在侧裙部的附接至杆的部分上施加恢复力，该恢复力定向为将位于端头位置处的侧裙部的附接至杆的部分朝向侧裙部和侧裙支撑部的正常位置移动。
46.根据本发明的车厢是多车厢交通工具的车厢。根据本发明的车厢具有下框架，并且具有适于将车厢联接至多车厢交通工具的相邻车厢的耦合器，耦合器附接至下框架，其中耦合器具有耦合器头部和附接至耦合器头部的耦合器棒部，耦合器棒部通过耦合器棒部接头附接至下框架，耦合器棒部接头允许耦合器相对于下框架旋转，由此耦合器棒部具有中立位置，并且能够朝向中立位置的一侧旋转，并且能够向中立位置的另一侧旋转。
47.根据本发明的车厢还具有根据本发明的系统，其中侧裙支撑部的杆附接至下框架，以允许杆通过第一接头相对于下框架转动，当耦合器棒部位于中立位置时，侧裙部从侧面和/或前面部分地覆盖下框架下方的空间，侧裙部的耦合器侧边缘布置为紧邻耦合器头部。
48.在优选的实施方式中，耦合器侧边缘布置为紧邻耦合器头部，但与耦合器头部存
在一定距离。该距离可以是几毫米的量级，优选几厘米，例如在1至100cm的范围内。
49.耦合器侧边缘与耦合器头部之间的距离可以用于确定耦合器头部在不接触耦合器侧边缘的情况下能够移动的空转距离。耦合器头部与耦合器侧边缘之间的接触与耦合器头部的连续运动结合，可用作提升侧裙部的触发器。因此在耦合器头部和耦合器侧边缘之间的接触被用于提升侧裙部的实施方式中，耦合器头部在接触耦合器侧边缘之前可以实施的任何运动是在不提升侧裙部的情况下发生的耦合器头部的运动。耦合器头部在不接触耦合器侧边缘的情况下能够移动的距离越大，耦合器在不提升侧裙部的情况下发生的旋转角度越大。因此在耦合器头部和耦合器侧边缘之间的接触被用于提升侧裙部的实施方式中，耦合器头部与位于正常操作位置的耦合器侧边缘之间的距离可以用于确定耦合器头部在不提升侧裙部的情况下能够旋转的自由角度。
50.在优选的实施方式中，下框架具有角，例如车厢的前角，其中侧裙部以如下方式设计，即其从侧面和从前面覆盖下框架下方的空间。因此侧裙部绕车厢的角延伸。
51.在优选的实施方式中，耦合器头部具有限定耦合平面的耦合板。在优选的实施方式中，在耦合器棒部绕耦合器棒部接头从中立位置向端头位置旋转运动的过程中，侧裙部的所有部分保持在耦合平面的一侧。耦合器棒部的端头位置也可以由转动控制器设置。通常，在耦合器的设计中，耦合器棒部能够旋转出中立位置的旋转角度量，是被设定的。在这种情况下，耦合器棒部的端头位置将是耦合器棒部能够旋转出中立位置的最大位置。
52.在优选的实施方式中，在耦合器棒部上布置凸轮表面，或者在附接至耦合器棒部的部件上布置凸轮表面，其中侧裙支撑部具有附接至侧裙支撑部的杆的距离保持杆，距离保持杆以一定角度延伸至杆，并且其中距离保持杆的端部布置成与凸轮表面接触或者布置成与凸轮表面具有一定距离，但是当耦合器棒部朝向侧面旋转出中立位置时与凸轮表面接触。
53.在替代的实施方式中，距离保持杆附接至耦合器棒部，距离保持杆以一定角度延伸至耦合器棒部，由此凸轮表面布置在杆上或者附接至杆的部件上，从而距离保持杆的端部布置成与凸轮表面接触或者布置成与凸轮表面具有一定距离，但是当耦合器棒部朝向一侧旋转出中立位置时与凸轮表面接触。
54.在两个替代实施方式中凸轮表面与距离保持部分之间的协作可以用于当侧裙部移动时协调侧裙部相对于车厢其它元件的位置。例如可以选择凸轮表面的形状，使得在侧裙部移动的过程中耦合器头部与耦合器侧边缘之间的距离保持相同。
55.在优选的实施方式中，距离保持杆的端部具有辊子，辊子便于距离保持杆相对于凸轮表面的运动，因为辊子能够沿着凸轮表面滚动。
56.以下设计是可行的，即单独驱动件驱动侧裙部的部分，例如驱动杆绕第一接头转动的转动驱动件。然而这会造成额外的复杂性和能量消耗。因此在优选的实施方式中不设置额外的驱动件，尤其不设置驱动杆绕第一接头转动的额外驱动件。侧裙部的运动优选地仅通过耦合器的运动造成，或者通过耦合器头部接触耦合器侧边缘造成，或者通过凸轮与距离保持杆相互作用造成。
57.在优选的实施方式中，设置复位弹簧，该复位弹簧附接至侧裙部的附接至杆的部分，并且附接至车厢，使得当侧裙部的附接至杆的部分位于端头位置时，复位弹簧在侧裙部的附接至杆的部分上施加恢复力，该恢复力定向为将侧裙部的附接至杆的部分移出端头位
置。复位弹簧可以是螺旋弹簧，其一端附接至侧裙部或侧裙支撑部，另一端附接至车厢的下框架。复位弹簧也可以是扭转弹簧，可以是布置在侧裙部与侧裙支撑部之间的扭转弹簧，或者布置在侧裙支撑部与车厢的下框架之间的扭转弹簧。复位弹簧也可以是液压缸或者阻尼器或者气体弹簧。
58.在优选的实施方式中，在车厢上设置导轨并且在侧裙部上设置辊子，其中当杆绕第一接头转动时辊子沿着导轨行进。如果侧裙部被制成为大的部件，那么如果侧裙部被设计成靠置车厢的部分，则是优选的。可以通过导轨和辊子提供这种接触点。
59.在优选的实施方式中，在车厢上设置滑槽意义上的导轨并在侧裙部上设置销，其中当杆绕第一接头转动时，销在导轨内行进。如果侧裙部被制成为大的部件，则在导轨中的被引导的销可以用于确定侧裙部在空间中的运动。
60.在优选的实施方式中，
61.·
提供根据本发明的第一系统，设置第一侧裙部和第一侧裙支撑部，由此第一侧裙支撑部的杆附接至下框架，以允许杆通过第一接头相对于下框架转动，并且由此当耦合器棒部位于中立位置时，第一侧裙部从第一侧部分地覆盖下框架下方的空间，第一侧裙部的耦合器侧边缘布置为紧邻在第一侧上的耦合器头部，
62.并且
63.·
提供根据本发明的第二系统，设置第二侧裙不和第二侧裙支撑部，由此第二侧裙支撑部的杆附接至下框架，以允许杆通过第一接头相对于下框架转动，并且由此当耦合器棒部位于中立位置时，第二侧裙从第二侧部分地覆盖下框架下方的空间，第二侧裙部的耦合器侧边缘布置为紧邻在第二侧上的耦合器头部。
64.在根据本发明的在根据本发明的车厢中移动侧裙部的方法中，当耦合器棒部位于中立位置时，侧裙部位于其正常操作位置，并且提供有
65.·
当耦合器棒部绕耦合器棒部接头朝向一侧旋转出中立位置时，耦合器头部接触耦合器侧边缘，并且当耦合器棒部继续绕耦合器棒部接头旋转时，耦合器头部将侧裙部移出其正常操作位置时，由此通过耦合器头部施加至侧裙部的力使得侧裙支撑部的杆绕第一接头旋转，
66.或者
67.·
在耦合器棒部或者附接至耦合器棒部的部件上布置凸轮表面，由此侧裙支撑部具有附接至侧裙支撑部的杆的距离保持杆，距离保持杆以一定角度延伸至杆，并且距离保持杆的端部布置成与凸轮表面接触，由此当耦合器棒部绕耦合器棒部接头朝向一侧旋转时，凸轮表面在距离保持杆上施加力，该力使得侧裙支撑部的杆绕第一接头旋转。
附图说明
68.在下文，本发明将参考附图被更详细地解释，附图仅示出本发明的示例性的实施方式和现有技术。附图示出了
69.图1是具有处于第一操作状态的根据本发明的第一实施方式的侧裙部和侧裙支撑部的系统的多车厢交通工具的车厢的的仰视示意图；
70.图2是如图1的车厢的示图，但系统处于第二操作状态；
71.图3是如图1的车厢的示图，但系统处于第三操作状态；
72.图4是具有处于第一操作状态的根据本发明的第二实施方式的侧裙部和侧裙支撑部的系统的多车厢交通工具的车厢的仰视示意图；
73.图5是如图4的车厢的示图，但系统处于第二操作状态；
74.图6是如图4的车厢的示图，但系统处于第三操作状态；
75.图7是图1和图3的叠加示图。
具体实施方式
76.图1至7分别示出了车厢的一部分，即多车厢交通工具的车厢1的前部。车厢1具有下框架2和适于将车厢1联接至多车厢交通工具的相邻车厢的耦合器3。耦合器3附接至下框架2。耦合器3具有耦合器头部4。耦合器3还具有附接至耦合器头部4的耦合器棒部5，耦合器棒部5通过耦合器棒部接头6附接至框架2。耦合器棒部接头6允许耦合器棒部5相对于下框架2旋转。耦合器棒部具有中立位置，如图1、4、7分别示出的。耦合器棒部5能够向中立位置的一侧旋转并且可取消中立位置的相反侧。
77.附图所示的车厢1具有侧裙部10和侧裙支撑部20的系统。侧裙部10适于从一侧覆盖车厢1的下框架2下方的空间，如在图4中最佳示出的。侧裙部具有形成侧裙部10的侧边的耦合器侧边缘11。如在图4至6中所最佳示出的，耦合器侧边缘11可以是从侧裙部10的顶角12延伸至底角13的侧裙部10的边缘。然而，耦合器侧边缘11的其它设计也是可行的。例如，可以设想侧裙部具有顶部延伸，并且替代具有顶角12，向侧面进一步延伸并且甚至延伸进入耦合器头部4上方的空间，。总体来说，耦合器侧边缘11适于布置为紧邻车厢的耦合器头部4。
78.侧裙部10还具有后侧边15，由此参考线16被定义为连接耦合器侧边缘11上的点与后侧边15上的点的线。
79.侧裙支撑部20适于将侧裙部10附接至车厢1的下框架2。侧裙支撑部20具有设有第一接头22的杆21。第一接头22适于附接至下框架2以允许杆21相对于下框架2转动，由此杆21通过第二接头23附接至侧裙部10的一部分，第二接头23允许侧裙部10的该部分相对于杆21转动。
80.侧裙部10和侧裙支撑部20具有正常位置(如图1和4分别示出的)，在该位置杆21布置为指向第一方向。侧裙部10和侧裙支撑部20具有移位位置(如图3和6分别示出的)，在该位置杆21布置为指向第二方向。当侧裙部10和侧裙支撑部20位于正常位置时，参考线16指向正常位置方向(如图1和4分别示出的)，并且当侧裙部10和侧裙支撑部20位于移位位置时，参考线16指向移位位置方向(如图3和6示出的)。在示出的实施方式中，正常位置方向(如图1和4分别示出的)和移位位置方向(如图3和6分别示出的)之间的角度小于30
°
。
81.图7示出了图1和图3的叠加，其示出了处于正常位置和处于移位位置的参考线的各自位置，并且示出了在该实施方式中正常位置方向和移位位置方向之间的角度alpha大约为15
°
。在图7中位于其正常位置的元件通过正常附图标记示出，位于其移位位置的元件通过加’的附图标记(10’,11’,14’,15’,16’,21’,22’,23’,24’)示出。
82.侧裙部10具有后件24，其中杆21通过第二接头23连接至后件24。侧裙支撑部20具有用作转动控制器的附加杆25。附加杆25附接至后件24。附加杆25还连接至车厢1的下框架2。如所示出的，当跟随侧裙部10和侧裙支撑部20在不同操作位置(与图1、2、3的顺序相比)
所采取的运动时，附加杆25影响后件24(和附接至杆21的侧裙部的部分)能够相对于杆21达到的相对位置。因此附加杆25作为转动控制器运行，其限制侧裙部10的附接至杆21的部分(即后件24)能够相对于杆21实施的转动，使得附接至杆21的部分(后件24)能够转动至端头位置(参见图3、6)，但是不能转动超过该端头位置。
83.图1至7示出，根据本发明的系统具有侧裙部10，该侧裙部10具有附接至后件24的盖部分14。盖部分14是一体件。
84.在图1至7所示的实施方式中，距离保持杆26附接至侧裙支撑部20的杆21。距离保持杆26以一定角度延伸至杆21。在图1至7所示的实施方式中，根据本发明的车厢1的耦合器头部4具有限定耦合平面e的耦合板7，其中在耦合器棒部5绕耦合器棒部接头6从中立位置(参见图1、4)向端头位置(见图3、6)旋转运动的过程中，侧裙部10的所有部分保持在耦合平面e的一侧。
85.在耦合器棒部上布置凸轮表面27，由此附接至侧裙支撑部20的杆21的距离保持杆26具有布置成与凸轮表面27接触的端部28。
86.根据本发明的移动侧裙部10的方法在图1、3所示的中立位置开始。在示出的实施方式中，当耦合器棒部5绕耦合器棒部接头6向一侧旋转时，凸轮表面27在距离保持杆26上施加力，该力使得侧裙支撑部20的杆21绕第一接头22旋转。鉴于根据本发明的系统的布置方式和设计，侧裙部以侧裙部的所有部分保持在耦合平面e的一侧的方式向外及向后运动。