1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车驾驶员刹车时错踩油门的防护控制装置。
背景技术：
2.随着我国汽车经济的迅速发展，人民生活水平不断提高、购买力不断增强，汽车越来越多地走进百姓家庭；与此同时，汽车驾驶的安全问题也日益凸现出来，尤其是司机在驾驶过程中因误操作而导致的交通事故时有发生。
3.在驾驶员驾车行驶过程中，会出现把油门当做刹车误踩的情况，现有的车辆没有针对此情况设置相应的防护控制机构，存在极大的安全隐患，因此我们需要提出一种汽车驾驶员刹车时错踩油门的防护控制装置。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种汽车驾驶员刹车时错踩油门的防护控制装置，具备当驾驶员刹车错踩油门时可进行紧急制动的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车驾驶员刹车时错踩油门的防护控制装置，包括固定壳和连接壳，所述固定壳的正面分别设有刹车踏板和油门踏板，所述连接壳的内腔固定安装有监测组件，所述固定壳的内腔固定安装有紧急制动组件，所述监测组件包括连接杆、滑板、速度传感器和控制器，所述连接杆的一端与油门踏板的表面固定安装，所述连接杆的另一端贯穿连接壳并延伸至连接壳的内腔与滑板的表面固定安装，所述滑板的表面与连接壳的内壁滑动连接，所述速度传感器固定安装于连接壳的内腔，所述速度传感器与滑板呈对应设置，所述控制器固定安装于连接壳的内腔，所述控制器与速度传感器信号连接。
6.优选的，所述紧急制动组件包括固定安装于固定壳内壁的气缸，所述气缸与控制器信号连接，所述气缸的伸缩端固定安装有滑块，所述滑块的表面固定安装有连接绳，所述连接绳远离滑块的一端贯穿固定壳并延伸至固定壳的外部与刹车踏板的背面固定安装，所述固定壳的内腔对称设置有两组整理组件。
7.优选的，所述整理组件包括固定安装于固定壳内壁的滑轨，所述滑轨的内腔滑动连接有活动块，所述活动块的表面固定安装有l型活动杆，所述l型活动杆的一端贯穿滑轨并延伸至滑轨的外部固定安装有导向轮，所述连接绳的表面与导向轮的表面滑动连接。
8.优选的，所述活动块的一侧固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧远离活动块的一端与滑轨的内壁固定安装。
9.优选的，所述滑轨的内壁固定安装有滑杆，所述活动块的表面开设有与滑杆相适配的滑槽，且滑槽的内壁与滑杆的表面滑动连接。
10.优选的，所述固定壳的内壁固定安装有限位杆，所述滑块的表面开设有与限位杆相适配的限位槽，且限位槽的内壁与限位杆的表面滑动连接。
11.优选的，所述连接壳的表面开设有与连接杆相适配的槽道，所述连接杆的表面与槽道的内壁滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过监测组件的设置，可以对油门踏板的移动速度进行监测，可以在第一时间监测到驾驶车是否存在误踩油门踏板的行为，通过紧急制动组件的设置，当监测组件监测到驾驶者误踩油门踏板时，会带动刹车踏板工作，对车辆进行紧急制动，通过本装置的设置，可以对驾驶者的驾车行为进行监控，当驾驶者刹车错踩油门时可进行紧急制动；
14.2、本实用新型通过整理组件的设置，可以在正常踩动刹车踏板时对连接绳进行收纳整理，防止连接绳与刹车踏板缠绕。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型固定壳内部的结构示意图；
17.图3为本实用新型限位杆的结构示意图；
18.图4为本实用新型连接壳内部的结构示意图；
19.图5为本实用新型图2中a处放大图；
20.图6为本实用新型监测组件的流程示意图。
21.图中：1、固定壳；2、连接壳；3、刹车踏板；4、油门踏板；5、连接杆；6、滑板；7、速度传感器；8、控制器；9、气缸；10、滑块；11、连接绳；12、滑轨；13、活动块；14、l型活动杆；15、导向轮；16、复位弹簧；17、滑杆；18、限位杆；19、槽道。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-6，本实用新型提供一种汽车驾驶员刹车时错踩油门的防护控制装置，包括固定壳1和连接壳2，固定壳1的正面分别设有刹车踏板3和油门踏板4，连接壳2的内腔固定安装有监测组件，监测组件包括连接杆5、滑板6、速度传感器7和控制器8，连接杆5的一端与油门踏板4的表面固定安装，连接杆5的另一端贯穿连接壳2并延伸至连接壳2的内腔与滑板6的表面固定安装，连接壳2的表面开设有与连接杆5相适配的槽道19，连接杆5的表面与槽道19的内壁滑动连接，滑板6的表面与连接壳2的内壁滑动连接，速度传感器7固定安装于连接壳2的内腔，速度传感器7与滑板6呈对应设置，控制器8固定安装于连接壳2的内腔，控制器8与速度传感器7信号连接；
24.通过监测组件的设置，可以对驾驶者对油门踏板4的踩动速度判断是否为误踩，本实施例中公开的速度传感器7为接触式旋转式速度传感器，接触式旋转式速度传感器与滑板6的表面直接接触，当滑板6与旋转式速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动，装在滚轮上的转动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲，每个脉冲代表着一定的距离值，从而
就能测出线速度，使用者踩动油门踏板4时会带动连接杆5移动，连接杆5的移动会带动滑板6在连接壳2的内腔移动，此时滑板6与旋转式速度传感器接触，速度传感器7检测出的速度信息会传递给控制器8，使用者将预设的阈值储存于控制器8内，控制器8接收速度信息时会与预设阈值进行对比，当踩动油门踏板4的速度大于预设阈值时，控制器8会向紧急制动组件发出信号对汽车进行紧急制动，当踩动油门踏板4的速度小于预设阈值时，控制器8不做指令，速度传感器7对油门踏板4继续进行监测，通过槽道19的设置，可以为连接杆5提供移动空间；
25.固定壳1的内腔固定安装有紧急制动组件，紧急制动组件包括固定安装于固定壳1内壁的气缸9，气缸9与控制器8信号连接，气缸9的伸缩端固定安装有滑块10，固定壳1的内壁固定安装有限位杆18，滑块10的表面开设有与限位杆18相适配的限位槽，且限位槽的内壁与限位杆18的表面滑动连接，滑块10的表面固定安装有连接绳11，连接绳11远离滑块10的一端贯穿固定壳1并延伸至固定壳1的外部与刹车踏板3的背面固定安装；
26.当控制器8判定油门踏板4的踩动速度大于预设阈值时，控制器8会将信号传递给气缸9，气缸9接收信号后开始工作，此时气缸9的伸缩端带动滑块10移动，滑块10的移动带动连接绳11移动，连接绳11的移动会带动刹车踏板3移动，进而对车辆进行紧急制动，通过限位杆18和限位槽的配合使用，可以对滑块10的移动轨迹进行限定；
27.固定壳1的内腔对称设置有两组整理组件，整理组件包括固定安装于固定壳1内壁的滑轨12，滑轨12的内腔滑动连接有活动块13，活动块13的表面固定安装有l型活动杆14，l型活动杆14的一端贯穿滑轨12并延伸至滑轨12的外部固定安装有导向轮15，连接绳11的表面与导向轮15的表面滑动连接，活动块13的一侧固定安装有复位弹簧16，复位弹簧16远离活动块13的一端与滑轨12的内壁固定安装，滑轨12的内壁固定安装有滑杆17，活动块13的表面开设有与滑杆17相适配的滑槽，且滑槽的内壁与滑杆17的表面滑动连接；
28.通过整理组件的设置，可以在正常踩动刹车踏板3时对连接绳11进行收纳整理，使用者在踩动刹车踏板3时，连接绳11会产生松动，此时复位弹簧16会拉动活动块13移动，活动块13的移动带动l型活动杆14移动，l型活动杆14的移动会带动导向轮15移动，导向轮15的移动会撑紧连接绳11，进而对连接绳11进行收纳整理，通过滑杆17和滑槽的配合使用，可以提升活动块13移动的稳定性。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。