1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种车用亥姆霍兹消声装置及轮辋。


背景技术：

2.在轮毂的周向上设置亥姆霍兹共鸣器来降低车轮行驶过程中的道路噪音。亥姆霍兹共鸣器由一个消声容器和一根短管组成，通过消声容器达到消声的目的。现有的设置于车轮轮毂上的亥姆霍兹共鸣器大多通过与车轮之间形成连接关系固定在车轮上，即要求车轮轮毂在加工时设置沟槽或导向结构用以固定亥姆霍兹共鸣器。为了安装亥姆霍兹共鸣器而对于车轮轮毂的改进不仅是增加了车轮轮毂的加工成本和加工难度，还对车轮轮毂的尺寸有一定的限制，不利于亥姆霍兹共鸣器通用化的使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有亥姆霍兹共鸣器安装于车轮轮毂上时需要对于车轮轮毂进行改进，不仅增加了车轮轮毂的加工成本和加工难度，还不利于亥姆霍兹共鸣器的通用化使用，提供一种车用亥姆霍兹消声装置及轮辋。
4.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种车用亥姆霍兹消声装置，由至少一个消声部首尾相接形成圆形闭环，所述消声部包括可与轮毂外圆周面贴合的弧形底板和固定于所述弧形底板上的亥姆霍兹共鸣器，所述亥姆霍兹共鸣器包括与所述弧形底板围合形成空腔的气室以及与所述气室连通的短管，所述弧形底板在其长度方向的两端分别设置有可相互拼接的第一连接部和第二连接部，所述弧形底板在其宽度方向上的一侧设置有可与轮毂带气门孔的侧面贴合的第一贴合面，于所述第一贴合面上设置有与所述气门孔连通的定位缺口。
5.进一步地，所述亥姆霍兹共鸣器的气室包括与所述弧形底板固定连接围合形成所述空腔的第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板和所述第二侧板沿着所述弧形底板的长度方向设置，所述第三侧板和所述第四侧板相互平行且沿着所述弧形底板的宽度方向设置。
6.具体地，所述亥姆霍兹共鸣器的气室还包括设置于所述第三侧板和所述第四侧板之间的至少一个的间隔板。
7.具体地，所述第一侧板位于靠近所述第一贴合面的一侧，所述第一侧板与所述第一贴合面的距离大于等于10mm。
8.具体地，所述第二侧板位于远离所述第一贴合面的一侧，所述第二侧板与所述弧形底板之间形成的夹角大于等于15
°
。
9.进一步地，所述亥姆霍兹共鸣器的气室和所述弧形底板一体注塑成型。
10.进一步地，所述第一连接部为设置于所述弧形底板上表面的至少一个的定位凸起，所述第二连接部为设置于所述弧形底板上的至少一个的定位通孔。
11.进一步地，所述第一连接部为设置于所述弧形底板沿其长度方向延伸的卡钩，所
述第二连接部为设置于所述弧形底板沿其长度方向延伸的卡槽。
12.进一步地，所述第一连接部包括由所述弧形底板沿其长度方向延伸的第一连接板和设置于所述第一连接板上表面的至少一个蘑菇头，所述第二连接部包括由所述弧形底板沿其长度方向延伸的第二连接板和设置于所述弧形底板上的至少一个连接孔。
13.本实用新型还提供一种轮辋，包括前述的车用赫姆霍兹消声装置。
14.本实用新型所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置的有益效果在于：由至少一个消声部组成，可将消声部的弧形底板两侧的第一连接部和第二连接部首尾相接拼接成圆形闭环并贴合至车轮轮毂的外圆周面上形成环形的消声装置，可以适用于各种尺寸的圆形车轮轮毂，方便安装于各种商用车轮的轮毂上使用，并且可根据实际需求设置轮毂上亥姆霍兹共鸣器的数量以满足不同车型。
附图说明
15.图1是本实用新型第一实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置设置于车轮轮毂时的正视图；
16.图2是本实用新型第一实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置中单个消声部设置于车轮轮毂时的立体结构示意图；
17.图3是本实用新型第一实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置中单个消声部设置于车轮轮毂时的剖视图；
18.图4是本实用新型第一实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置中单个消声部的正视图；
19.图5是本实用新型第二实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置中单个消声部的剖视图；
20.图6是图5中a处的局部放大图；
21.图7是图5中b处的局部放大图；
22.图8是本实用新型第二实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置设置于车轮轮毂时的正视图；
23.图9是本实用新型第三实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置设置于车轮轮毂时的正视图；
24.图10是本实用新型第三实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置中第一连接部和第二连接部的正视图；
25.图11是本实用新型第三实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置中第一连接部和第二连接部的剖视图。
26.图中：100、200、300-车用亥姆霍兹消声装置、10、30、40-消声部、11-弧形底板、111、115、118-第一连接部、112、116、117-第二连接部、113-第一贴合面、1131-定位缺口、12-亥姆霍兹共鸣器、121-气室、1211-第一侧板、1212-第二侧板、1213-第三侧板、1214-第四侧板、1215-间隔板、122-短管、123-空腔、20-轮毂、21-气门孔。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.参见图1-图11，为本实用新型所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置100。本实用新型所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置100可以适用于大部分的商用车轮的轮毂20上使用，能够消除车轮轮胎空腔共鸣产生的噪音。该车用亥姆霍兹消声装置100安装于车轮轮毂20上时，无需对轮毂20进行改造或者再加工，可以完全根据轮毂20外表面的结构进行匹配安装。本实用新型所提供的车用亥姆霍兹消声装置100由至少一个消声部10首尾相接形成圆形闭环。本实用新型所提供的消声装置100即可以是如图8所示的仅在车辆轮毂20上设置一个消声部30，通过消声部30自身结构首尾相接形成圆形闭环结构环绕于轮毂20的外圆周面上,也可以是如图9所示的在车辆轮毂20上首尾拼接的三个消声部40，三个消声部40之间彼此首尾相接后形成圆形闭环结构环绕于轮毂20的外圆周面上,还也可以是如图1所示的在车辆轮毂20上首尾拼接的四个消声部10，四个消声部10之间彼此首尾相接后形成圆形闭环结构环绕于轮毂20的外圆周面上。该消声部10(30、40)在车辆轮毂20上设置的数量由车辆轮毂20结构、实际消音需求以及造价成本决定。
29.实施例一：
30.参见图1-图4，为本实用新型第一实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置100。如图1所示，在本实施例中，在该车轮轮毂20上，沿着外圆周面均匀分布有四个消声部10，四个消声部10之间首尾相接，依次连接并最终围合形成圆形闭环分布于车辆轮毂20的外圆周面上。
31.具体地，如图2所示，为本实施例中，一个消声部10设置于车辆轮毂20上的立体结构示意图。如图2所示，该消声部10包括可与轮毂20外圆周面贴合的弧形底板11和固定于弧形底板11上的亥姆霍兹共鸣器12。每个消声部10均同时具备弧形底板11和亥姆霍兹共鸣器12两部分。该弧形底板11宽度方向的截面形状与轮毂20的圆周形状一致，从而使得该弧形底板11可以完全贴合至轮毂20的外圆周面上。该弧形底板11长度方向的截面为圆弧状，该圆弧状的弧面角度由在轮毂20上设置的消声部10的数量决定，在本实施例中，该弧形底板11占轮毂20外圆周面径向的1/4的长度。本实用新型所提供的消声部10中，该弧形底板11一方面实现相邻消声部10之间的相互连接，另一方面用于贴合至车辆轮毂20的外圆周面上，用于与轮毂20的匹配安装。该弧形底板11实现了多个亥姆霍兹共鸣器12在轮毂20外圆周面上的相互连接和相互固定。该亥姆霍兹共鸣器12用于消除轮胎空腔共鸣所产生的噪音。
32.进一步地，如图2和图4所示，该消声部10的弧形底板11在其长度方向的两端分别设置有可相互拼接的第一连接部111和第二连接部112。该弧形底板11上设置的第一连接部111和第二连接部112即可以实现自身的相互首尾连接，也可以实现两个相邻消声部10之间的前后连接。本实施例中，正是第一个消声部10的第二连接部112与第二个消声部10的第一连接部111之间相互连接，从而实现了第一个消声部10和第二个消声部10之间在轮毂20上的相互固定。如此循环，分别实现第二个消声部10与第三个消声部10的固定连接，第三个消声部10与第四个消声部10的固定连接。最后，第四个消声部10的第二连接部112与第一个消声部10的第一连接部111连接，形成四个消声部10之间的圆形闭环连接。
33.具体地，为了实现本实用新型消声装置100在车辆轮毂20上与车辆轮毂20的相互配合和定位，该弧形底板11在其宽度方向上的一侧设置有可与轮毂20带气门孔21的侧面贴
合的第一贴合面113，于第一贴合面113上设置有与气门孔21连通的定位缺口1131。该弧形底板11上的第一贴合面113用于定位该弧形底板11在轮毂20外圆周面上的宽度方向的位置，同时，将弧形底板11上的定位缺口1131对齐轮毂20的气门孔21即可完成整个消声装置100在径向上的相对位置。该弧形底板11上的定位缺口1131即可以实现消声部20在轮毂20上的定位，还可以确保该消声装置100固定于轮毂20上时，轮胎可以正常充气。
34.进一步地，如图2所示，该亥姆霍兹共鸣器12包括与弧形底板11围合形成空腔123的气室121以及与气室121连通的短管122，该气室121与弧形底板11之间固定连接形成空腔123，空腔123与短管122连通。在本实施例中，该亥姆霍兹共鸣器12的气室121和弧形底板11一体注塑成型。该弧形底板11与亥姆霍兹共鸣器12的气室121一体成型，即提高了消声部10生产加工时的一致性，也能够降低消声部10的加工难度和加工成本。
35.具体地，如图4所示，亥姆霍兹共鸣器12的气室121包括与弧形底板11固定连接围合形成空腔123的第一侧板1221、第二侧板1222、第三侧板1223和第四侧板1224。该第一侧板1221、第二侧板1222、第三侧板1223和第四侧板1224的底边均与弧形底板11固定连接，顶边围合形成了顶板。其中，第一侧板1221和第二侧板1222沿着弧形底板11的长度方向设置，即第一侧板1221和第二侧板1222平行于轮毂20气门孔21的侧面设置，其中第一侧板1221位于靠近具有气门孔21的侧面，第二侧板1222位于远离具有气门孔21的侧面。而第三侧板1223和第四侧板1224相互平行且沿着弧形底板11的宽度方向设置。第三侧板1223和第四侧板1224分别位于第一侧板1221的两侧，实现第一侧板1221和第二侧板1222之间的固定连接。
36.进一步地，如图3所示，该第一侧板1221位于靠近第一贴合面113的一侧，第一侧板1221与第一贴合面113的距离大于等于10mm。该第一侧板1221与第一贴合面113之间需要至少有10mm的距离，从而可以确保进气管可以插入气门孔21内，确保轮胎使用过程中的充气顺畅。而与第一侧板1221相对的另一侧的第二侧板1222位于远离第一贴合面113的一侧，第二侧板1222与弧形底板11之间形成的夹角大于等于15
°
。若第二侧板1222与弧形底板11之间的夹角过小，则不利于该气室121的加工。
37.进一步地，如图4所示，在本实施例中，该弧形底板11沿着长度方向的两端的第一连接部111和第二连接部112为相互卡接的定位凸起和定位通孔。其中，第一连接部111为设置于弧形底板11上表面的至少一个的定位凸起，在本实施例中，该第一连接部111包括沿着弧形底板11的长度方向间隔分布的三排定位凸起，每一排沿着弧形底板11的宽度方向间隔分布有六个定位凸起。对应的，第二连接部112为设置于弧形底板11上的至少一个的定位通孔。在本实施例中，该第二连接部112包括沿着弧形底板11的长度方向间隔分布的三排定位通孔，每一排沿着弧形底板11的宽度方向间隔分布有六个定位通孔。在第一连接部111和第二连接部112拼接时，可以三排的定位凸起全部插入相邻的消声部10的三排定位通孔内实现相互连接，也可以根据轮毂20的周长适当调整，仅将一排的定位凸起插入相邻的消声部10的一排定位通孔内实现相互连接。
38.本实用新型所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置100由至少一个消声部10组成，可将消声部10的弧形底板11两侧的第一连接部111和第二连接部112首尾相接拼接成圆形闭环并贴合至车轮轮毂20的外圆周面上形成环形的消声装置100，可以适用于各种尺寸的圆形车轮轮毂20，方便安装于各种商用车轮的轮毂20上使用，并且可根据实际需求设置轮
毂20上亥姆霍兹共鸣器12的数量以满足不同车型。
39.实施例二：
40.参见图5-图8，为本实用新型第二实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置200。本实施例与第一实施例的不同在于，如图8所示，该车轮轮毂20上仅环绕设置有一个消声部30。该消声部30的弧形底板11的一端如图7所示，该第一连接部115为设置于弧形底板11沿其长度方向延伸的卡钩，另一端如图6所示，该第二连接部116为设置于弧形底板11沿其长度方向延伸的卡槽。并且，如图8所示，该消声部30设置于车轮轮毂20上时，在其第三侧板和第四侧板之间还设置有多个间隔板1225。即，在本实施例中，该亥姆霍兹共鸣器12的气室还包括设置于第三侧板和第四侧板之间的至少一个的间隔板。该间隔板1225将气室间隔分为多个气室，每个气室由一个连接短管与外部气室相连，从而根据亥姆霍兹共鸣器消声原理消除轮胎空腔共鸣引起的噪音。
41.采用本实施例所提供的消声部30安装于轮毂20时，还可以同时设置多个消声部30，在设置多个消声部30时，该消声部30的弧形底板11的弧面弧度为360
°
/n，其中n为在同一个轮毂20上设置的消声部30的数量，即若需要在同一个轮毂20上设置4个消声部30，则单个消声部30在轮毂20外圆周面上占用的弧面弧度为360
°
/4＝90
°
。
42.实施例三：
43.参见图9-图11，为本实用新型第三实施例所提供的一种车用亥姆霍兹消声装置300。本实施例与第一实施例的不同在于，如图9所示，在车轮轮毂20上环绕设置有三个首尾相接的消声部40。并且如图10所示，位于该弧形底板11上的第一连接部118包括由弧形底板11沿其长度方向延伸的第一连接板1181和设置于第一连接板1181上表面的至少一个蘑菇头1182，第二连接部117包括由弧形底板11沿其长度方向延伸的第二连接板1171和设置于弧形底板11上的至少一个连接孔1172。在本实施例中，该弧形底板11上的第一连接部118和第二连接部117为可以相互卡扣的蘑菇头和通孔，并且通过蘑菇头和通孔之间的相互配合实现卡紧固定。同时，为了保证每个消声部40均可以紧贴在轮毂20的外圆周面上，如图11所示，该第一连接板1181和第二连接板1171的厚度均小于弧形底板11的厚度。在本实施例中，该第一连接板1181和第二连接板1171的厚度为弧形底板11厚度的一半，在相互拼接时，该第一连接板1181和第二连接板1171分别从上下两个方向贴合，从而将两个弧形底板11均贴合至轮毂20的外表面。
44.本实用新型还提供一种轮辋，包括前述的车用赫姆霍兹消声装置。
45.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。