1.本实用新型涉及车辆架构技术领域，特别是涉及一种车辆扭力梁弹簧的限位装置、车用悬架及车辆。
背景技术：
2.车辆的车架下方设置扭力梁，扭力梁一般由主梁和纵梁连接而成，扭力梁与车架之间设置弹簧以减震。
3.为了固定，通常需要为弹簧配置托盘，托盘与弹簧之间设置隔震垫，对于扭力梁带托盘式的后悬架系统来说，现有技术中采用的弹簧和隔震垫的安装定位方式容易发生转动，导致后弹簧下的隔震垫易磨损。
技术实现要素：
4.根据本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种可以解决弹簧下的隔震垫易磨损问题的限位装置。
5.根据本实用新型第一方面的进一步的目的是要提供一种可以进一步延长隔震垫使用寿命的限位装置。
6.根据本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有可以解决弹簧下的隔震垫易磨损问题的限位装置的车用悬架。
7.根据本实用新型第三方面的目的是要提供一种具有可以解决隔震垫易磨损问题的车辆。
8.根据上述第一方面，本实用新型提供了一种车辆扭力梁弹簧的限位装置，所述车辆扭力梁弹簧沿车辆的竖向布置，且其一端通过所述限位装置与扭力梁连接，另一端与车架连接，所述限位装置包括：
9.弹簧盘，连接在所述扭力梁的主梁和纵梁的连接处，所述弹簧盘上开设第一通孔；
10.限位凸台盘，包括本体和凸起于所述本体表面的突出部，所述本体设置于所述第一通孔内且与所述弹簧盘固定连接，所述突出部朝向所述车辆扭力梁弹簧；
11.弹簧隔振垫，与所述突出部连接，用于连接所述车辆扭力梁弹簧。
12.可选的，所述突出部沿水平方向的横截面呈不规则形状，且所述弹簧隔振垫套设在所述突出部外壁面处，所述弹簧隔振垫与所述突出部的配合位置的形状与所述突出部的形状相同。
13.可选的，所述突出部沿水平方向的横截面为由同一圆形的优弧和弦组成的图形。
14.可选的，所述弹簧隔振垫远离所述车辆扭力梁弹簧的一侧与所述弹簧盘贴合，所述弹簧隔振垫与所述弹簧盘贴合的一面上设置有凸起的限位凸起，所述弹簧盘上开设有用于供所述限位凸起穿入的第二通孔。
15.可选的，所述第二通孔的数量为多个。
16.可选的，多个所述第二通孔位于所述第一通孔的外围，且沿所述第二通孔的周向
均匀布置。
17.可选的，所述弹簧隔振垫的顶部设有与所述车辆扭力梁弹簧的端部匹配的螺旋凹槽，所述螺旋凹槽用于安装所述弹簧。
18.可选的，所述本体与所述弹簧盘通过焊接的方式连接。
19.根据上述第二方面，本实用新型还提供一种车用悬架，包括扭力梁、车辆扭力梁弹簧和所述的限位装置。
20.根据上述第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的车用悬架和车架。
21.本实用新型提供的车辆扭力梁弹簧的限位装置包括弹簧盘、限位凸台盘和弹簧隔振垫，弹簧盘为车辆扭力梁弹簧的承载结构，在弹簧盘和车辆扭力梁弹簧之间设置弹簧隔振垫，为了避免弹簧隔振垫在车辆运行过程中绕弹簧盘的周向转动造成弹簧隔振垫磨损而设置在限位装置中设置了限位凸台盘，该限位凸台盘包括本体和突出部，本体和弹簧盘固定连接，突出部向车辆扭力梁弹簧的方向伸出且与弹簧隔振垫连接，从而能够将弹簧隔振垫固定，防止弹簧隔振垫在车辆运动过程中出现任意转动，改善弹簧隔振垫和弹簧盘之间的运动关系，减少弹簧隔振垫的磨损。
22.进一步地，突出部沿水平方向的横截面呈不规则形状，且弹簧隔振垫套设在突出部外壁面处，弹簧隔振垫与突出部的配合位置的形状与突出部的形状相同，也即将突出部朝向弹簧的壁面设置成不规则形状，相应地，将弹簧隔振垫与突出部配合的位置也设置成与突出部壁面相同的不规则形状，突出部和弹簧隔振垫两者配合限位，从而能够更好地限制弹簧隔振垫的周向运动。
23.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
24.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
25.图1是根据本实用新型的一个实施例的车用悬架和车架的装配示意图；
26.图2是根据本实用新型的一个实施例的扭力梁和限位装置的装配示意图；
27.图3是根据本实用新型的一个实施例的限位装置的弹簧盘的结构示意图；
28.图4是根据本实用新型的一个实施例的限位装置的弹簧盘和限位凸台盘的连接示意图；
29.图5是根据本实用新型的一个实施例的限位装置的结构示意图；
30.图6是根据本实用新型的另一个实施例的限位装置的结构示意图。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.图1是根据本实用新型的一个实施例的车用悬架和车架的装配示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的扭力梁和限位装置的装配示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的限位装置的弹簧盘的结构示意图。图4是根据本实用新型的一个实施例的限位装置的弹簧盘和限位凸台盘的连接示意图。图5是根据本实用新型的一个实施例的限位装置的结构示意图。如图1所示，也可以参见其他示图，本实用新型提供了一种车辆扭力梁弹簧230的限位装置，车辆扭力梁弹簧230沿车辆的竖向布置，且其一端通过限位装置与扭力梁200连接，另一端与车架300连接。如图5所示，本实施例中，限位装置一般性地包括：弹簧盘110、限位凸台盘120和弹簧隔振垫130。如图2所示，弹簧盘110连接在扭力梁200的主梁210和纵梁220的连接处，弹簧盘110上开设第一通孔111(参见图3)。如图4所示，限位凸台盘120包括本体123(参见图6)和凸起于本体123表面的突出部121，本体123设置于第一通孔111内且与弹簧盘110固定连接，突出部121朝向车辆扭力梁弹簧230。弹簧隔振垫130与突出部121连接，用于连接车辆扭力梁弹簧230。
34.本实施例提供的车辆扭力梁弹簧230的限位装置包括弹簧盘110、限位凸台盘120和弹簧隔振垫130，弹簧盘110为车辆扭力梁弹簧230的承载结构，在弹簧盘110和车辆扭力梁弹簧230之间设置弹簧隔振垫130，为了避免弹簧隔振垫130在车辆运行过程中绕弹簧盘110的周向转动造成弹簧隔振垫130磨损而设置在限位装置中设置了限位凸台盘120，该限位凸台盘120包括本体123和突出部121，本体123和弹簧盘110固定连接，突出部121向车辆扭力梁弹簧230的方向伸出且与弹簧隔振垫130连接，从而能够将弹簧隔振垫130固定，防止弹簧隔振垫130在车辆运动过程中出现任意转动，改善弹簧隔振垫130和弹簧盘110之间的运动关系，减少弹簧隔振垫130的磨损。
35.如图4所示，在一个优选的实施例中，突出部121沿水平方向的横截面呈不规则形状，且弹簧隔振垫130套设在突出部121外壁面处，弹簧隔振垫130与突出部121的配合位置的形状与突出部121的形状相同，也即将突出部121朝向弹簧的壁面设置成不规则形状，相应地，将弹簧隔振垫130与突出部121配合的位置也设置成与突出部121壁面相同的不规则形状，突出部121和弹簧隔振垫130两者配合限位，从而能够更好地限制弹簧隔振垫130的周向运动。
36.继续参见图4，在一个具体的实施例中，突出部121沿水平方向的横截面为由同一圆形的优弧和弦组成的图形。
37.图6是根据本实用新型的另一个实施例的限位装置的结构示意图。如图6所示，在一个优选的实施例中，弹簧隔振垫130远离车辆扭力梁弹簧230的一侧与弹簧盘110贴合，弹簧隔振垫130与弹簧盘110贴合的一面上设置有凸起的限位凸起131，弹簧盘110上开设有用于供限位凸起131穿入的第二通孔112，在弹簧隔振垫130上设置限位凸起131，并且该限位凸起131穿入弹簧盘110上的第二通孔112中，可以进一步的限制弹簧隔振垫130和弹簧盘110之间的相对运动，减少两者之间的摩擦，最终起到减少弹簧隔振垫130磨损的作用。
38.在一个的实施例中，第二通孔112的数量为多个。优选地，该第二通孔112的数量为
2-20中的任意一个，优选为6个、8个10。具体地，第二通孔112除了供限位凸起131穿设外，还可以用于减重以及排出由外界进入弹簧盘110的雨水和灰尘，因此，第二通孔112的数量通常比限位凸起131的数量多，在一个优选的实施例中，限位凸起131的数量为一个，当然，用于供限位凸起131穿设的第二通孔112的形状和大小可以与其他第二通孔112的形状和大小不同。
39.在一个优选的实施例中，多个第二通孔112位于第一通孔111的外围，且沿第二通孔112的周向均匀布置，均布的方式可以使得每一个第二通孔112和限位凸起131的受力均匀，从而提升限位装置的使用寿命。
40.在一个优选的实施例中，弹簧隔振垫130的顶部设有与车辆扭力梁弹簧230的端部匹配的螺旋凹槽132，螺旋凹槽132用于安装弹簧。
41.在一个具体的实施例中，本体123与弹簧盘110通过焊接的方式连接，在其他实施例中，也可以采用其他固定连接的方式使本体123与弹簧盘110连接，例如胶黏或者一一体成型等。
42.在一个优选的实施例中，突出部上还开设有减重孔122。
43.继续参见图1，本实用新型还提供了一种车用悬架，包括扭力梁200、车辆扭力梁弹簧230和上述任一个实施例提供的限位装置，车辆扭力梁弹簧230设置在扭力梁200和车架300之间，限位装置用于承载车辆扭力梁弹簧230，该限位装置的弹簧隔振垫130磨损较少，使用寿命较长。
44.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述车用悬架和车架300，车用悬架设置在车架300的下方，车用悬架包括扭力梁200、车辆扭力梁弹簧230和用于承载车辆扭力梁弹簧230的限位装置。
45.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。