1.本技术涉及车辆警示牌技术领域，尤其涉及一种车用三角支架。


背景技术：

2.目前，三角警示牌是车辆出行必带的安全用品，当车辆在道路上出现故障抛锚时，驾驶人员可以将三角警示牌放置于车辆后方一百米的位置来提醒后方的车辆及时避让，能够起到很好的安全预防作用。
3.但是，现有的车用三角支架存在以下缺陷：比如，为了减少在车中占用的空间，设计的都比较轻薄，很多三角架还设计成了可折叠式的结构，虽然实实在在的减少了自重和车辆占用空间，但于此同时带来的就是三角架在使用安装时比较浪费时间，尤其是在高速上停车进行安装的危险系数会更高，三角架在安装完后又会容易因为自身重量过小而被风吹倒，放置的稳定性欠佳。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的车用三角支架。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，简化折叠式三角架的展开和收纳过程，提高三角架的结构紧凑性，增设三角支架的支撑结构，从而提高三角支架放置后的稳定性。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：该车用三角支架，包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第三支架开设有第一收纳槽，所述第一收纳槽的内壁设置有第一转轴，所述第三支架通过所述第一转轴转动连接有第一支架，所述第一支架在远离第一转轴的一端开设有滑槽，所述第一支架通过所述滑槽滑动连接有滑块，所述滑块与滑槽之间设置有弹簧，所述滑块的前后侧面固定连接有限位环，所述限位环在远离所述滑块的一端固定连接有滑移配合环；
6.所述第三支架在远离所述第一转轴一端的前后侧面固定连接有第二转轴，所述第三支架通过所述第二转轴转动连接有第二支架，所述第二支架的前后内壁开设有滑移配合槽，所述滑移配合槽的上端为l形弯折，所述滑移配合槽与所述滑移配合环构成滑移副，构成三角之间的相互折叠结构。
7.作为一种优选，所述第三支架的下表面固定连接有底座板，所述底座板的前后两侧通过铰链转动连接有支撑板，用于给三角支架提供辅助支撑作用，所述支撑板的下表面设置有耐磨垫，提高三角支架放置于底面后的摩擦力。
8.作为一种优选，所述底座板的前后侧面开设有第三收纳槽，所述第三收纳槽适于收纳所述支撑板。
9.作为一种优选，所述滑块上固定有与所述滑槽方向一致的导杆，所述弹簧套在导杆上。
10.作为一种优选，所述第一收纳槽适于收纳所述第一支架，所述第三支架在靠近第二转轴的位置开设有第二收纳槽，所述第二收纳槽适于收纳所述限位环。
11.作为一种优选，所述第二支架开设有第四收纳槽，所述第四收纳槽适于将所述第
三支架收纳起来。
12.作为一种优选，所述第一支架在靠近所述第三支架的一端开设有第一转孔，所述第一转孔与所述第一转轴构成旋转副，所述第二支架在靠近所述第三支架的一端开设有第二转孔，所述第二转孔与所述第二转轴构成旋转副。
13.作为一种优选，所述第一支架、第二支架和第三支架的前后侧面均设置有反光条，使得该三角支架在夜间也能起到警示作用。
14.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
15.(1)相比于现有技术，该方案通过在三角架结构上设置转动和滑动结构，使得折叠式三角支架的结构更加紧凑和稳定；
16.(2)该方案的三角支架虽然也是采用较薄的支架体，但是支架具备更为复杂的立体结构，使得自重增加的同时自身体积的增量并不大，配上同样可以折叠的支撑板结构，大大提升了三角支架放置于地面的稳定性。
附图说明
17.图1为该车用三角支架的展开形态立体示意图；
18.图2为该车用三角支架的图1的a处局部放大图；
19.图3为该车用三角支架的第一支架立体图；
20.图4为该车用三角支架的图3的b处局部放大图；
21.图5为该车用三角支架的图4的无遮挡内部结构图；
22.图6为该车用三角支架的第二支架内部结构图；
23.图7为该车用三角支架的第三支架立体图；
24.图8为该车用三角支架的支撑板立体图。
25.图中：1、第一支架；101、第一转孔；102、滑槽；103、弹簧；104、导杆；105、限位环；106、滑移配合环；107、滑块；2、第二支架；201、滑移配合槽；202、第二转孔；203、第四收纳槽；3、第三支架；301、第一收纳槽；302、第二收纳槽；303、第一转轴；304、第二转轴；4、支撑板；5、底座板；501、第三收纳槽；6、反光条；7、耐磨垫。
具体实施方式
26.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
28.如图1-8所示的车用三角支架，包括第一支架1、第二支架2和第三支架3，构成一个完整的三角架，第三支架3开设有第一收纳槽301，第一收纳槽301的内壁设置有第一转轴303，第三支架3通过第一转轴303转动连接有第一支架1，第一支架1在靠近第三支架3的一端开设有第一转孔101，第一转孔101与第一转轴303构成旋转副，使得第一支架1可以相对
于第三支架3相对转动，第一收纳槽301适于收纳第一支架1，第一支架1在远离第一转轴303的一端开设有滑槽102，第一支架1通过滑槽102滑动连接有滑块107，滑块107与滑槽102之间设置有弹簧103，给滑块107提供一个向上的弹力，滑块107上固定有与滑槽102方向一致的导杆104，弹簧103套在导杆104上，用于限制弹簧103的自由度，滑块107的前后侧面固定连接有限位环105，用于将滑块107限制在滑槽102内，第三支架3在靠近第二转轴304的位置开设有第二收纳槽302，第二收纳槽302适于收纳限位环105，限位环105在远离滑块107的一端固定连接有滑移配合环106，用于使第一支架1的上端可以相对于第二支架2滑动。
29.第三支架3在远离第一转轴303一端的前后侧面固定连接有第二转轴304，第三支架3通过第二转轴304转动连接有第二支架2，第二支架2在靠近第三支架3的一端开设有第二转孔202，第二转孔202与第二转轴304构成旋转副，用于实现第二支架2相对于第三支架3转动，第二支架2开设有第四收纳槽203，第四收纳槽203适于将第三支架3收纳起来，第二支架2的前后内壁开设有滑移配合槽201，用于配合滑移配合环106实现第一支架1与第二支架2的相对滑动，滑移配合槽201的上端为l形弯折，用于在三角架展开时达到卡接限位作用，滑移配合槽201与滑移配合环106构成滑移副。
30.第三支架3的下表面固定连接有底座板5，底座板5的前后两侧通过铰链转动连接有支撑板4，用于在三角支架展开时起到辅助支撑的作用，支撑板4的下表面设置有耐磨垫7，提高三角支架的防滑性，底座板5的前后侧面开设有第三收纳槽501，第三收纳槽501适于收纳支撑板4，本实施例中支撑板4的数量有四个，用于在三角支架不使用时缩小体积。
31.第一支架1、第二支架2和第三支架3的前后侧面均设置有反光条6，具备反光作用，在夜间能够很好地提醒后方来的车辆。
32.该车用三角支架的工作原理：使用时，将该三角支架从车辆后备箱中取出，一手抓住第三支架3，一手抓住第二支架2将二者分离，第一支架1会自行从第三支架3的第一收纳槽301中脱离，随后后松开第三支架3，抓住第一支架1，将第一支架1的上端向第二支架2的上端拉起，然后滑移配合环106会卡入滑移配合槽201上端的l形卡槽，这时三角支架的大体就会形成，最后将各个支撑板4从底座板5的第三收纳槽501中取出并展开即可放置于车辆后一百米处，由于该三角支架本身就较重，再加上有支撑板4作为支撑辅助，使得该三角支架即使在有风的作用下也不易倾倒；不使用时，将各个展开的部件受到对应的收纳槽中即可减少三角架的体积，非常方便携带和使用。
33.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。