1.本实用新型涉及汽车的技术领域，具体而言涉及动力悬置安装加强结构。


背景技术：

2.车身动力悬置安装结构主要包扩变速箱和发动机悬置安装结构，是车身连接动力系统的关键部件，动力悬置安装点属于关键硬点，对动刚度有很高的要求。白车身关键点动刚度对车身的振动、疲劳破坏、nvh(noise、vibration、harshness)性能有重要的影响。现有动力悬置安装结构存在缺陷主要是：左/右悬置加强板仅连接到大梁封板上部或中部，接头强度较弱，安全性较低。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。
4.本实用新型的技术方案提供了一种动力悬置安装加强结构，包括：大梁封板、第一加强板和第二加强板；所述第一加强板和所述第二加强板对称设置，且所述第一加强板和所述第二加强板的一个端部延伸于所述大梁封板的底部固定连接。
5.本技术的有益效果是：包括大梁封板、第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板对称设置，且所述第一加强板和所述第二加强板的一个端部延伸于所述大梁封板的底部固定连接，通过第一加强板和第二加强板的一个端部延伸于大梁封板的底部固定连接增加与大梁连接面积，提升动力悬置安装刚度，进而提高安全性。
6.另外，本实用新型的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
7.上述技术方案中，所述第一加强板和所述第二加强板的一个端部与所述大梁封板的底部通过焊接连接，所述焊接的点为平行的至少三个。
8.上述技术方案中，还包括电池支撑板，所述电池支撑板搭接于所述第二加强板，所述电池支撑板的长度范围为53mm-104mm。
9.上述技术方案中，所述电池支撑板的长度为85mm。
10.上述技术方案中，还包括螺母板，其与所述第二加强板、所述大梁封板和前轮罩板焊接，所述焊接的焊点为三个或六个。
11.上述技术方案中，所述第一加强板还与轮罩总成固定连接。
12.上述技术方案中，还包括发动机悬挂支架，所述发动机悬挂支架的两侧边沿和所述第一加强板的两侧边沿重合，并固定连接。
13.上述技术方案中，所述固定的方式为焊接和结构胶粘结。
14.根据下文结合附图对本技术的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
15.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。
附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
16.图1是根据本技术一个实施例的动力悬置安装加强结构的示意性主视图；
17.图2是图1所示动力悬置安装加强结构的b处的第一局部放大图；
18.图3是图1所示动力悬置安装加强结构的b处的第二局部放大图；
19.图4是图1所示动力悬置安装加强结构的a处的第一局部放大图；
20.图5是图1所示动力悬置安装加强结构的结构胶的涂抹位置示意图。
21.图中标记：
22.1、大梁封板；2、电池支撑板；3、第一加强板；4、第二加强板；5、螺母板；6、结构胶。
具体实施方式
23.下面通过具体的实施例结合附图，对本技术做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
24.本实用新型提供一种动力悬置安装加强结构，如图1、图2、图3、图4和图5所示，在一个实施例中，动力悬置安装加强结构一般性地可包括大梁封板1、第一加强板3和第二加强板4。
25.具体实施为，第一加强板3和第二加强板4对称设置，且第一加强板3和第二加强板4的一个端部延伸于大梁封板1的底部固定连接，第一加强板3和第二加强板4的一个端部与大梁封板1的底部通过焊接连接，焊接的点为平行的至少三个。
26.本实用新型的有益效果是：包括大梁封板1、第一加强板3和第二加强板4，第一加强板3和第二加强板4对称设置，且第一加强板3和第二加强板4的一个端部延伸于大梁封板1的底部固定连接，第一加强板3和第二加强板4的一个端部与大梁封板1的底部通过焊接连接，焊接的点为平行的至少三个，通过第一加强板3和第二加强板4的一个端部延伸于大梁封板1的底部固定连接增加与大梁连接面积，提升动力悬置安装刚度，进而提高安全性。
27.具体为，第一加强板3和第二加强板4延伸出大梁封板1的底部边缘1-2厘米。第一加强板3还与轮罩总成固定连接。
28.在本实施例中，可选地，如图2所示，为解决电池安装强度不够，易损坏的问题。还包括电池支撑板2，该电池支撑板2搭接于第二加强板4，电池支撑板2的长度范围为53mm-104mm。通过将电池支撑板2的长度范围增加到53mm-104mm，以满足搭接长度需求，提升连接强度，进而解决变速箱电池安装刚度不够的问题。
29.具体为，电池支撑板2的长度范围为66mm-95mm。
30.具体为，电池支撑板2的长度为85mm。
31.具体为，电池支撑板2的长度为90mm。
32.在本实施例中，可选地，如图3所示，为解决变速箱悬置强度不够，易损坏的问题。还包括螺母板5，该螺母板5与第二加强板4、大梁封板1和前轮罩板焊接，焊接的焊点为三个或六个。该螺母板5同时与大梁封板1和前轮罩板焊接，以增加决变速箱悬置刚度，进而避免损坏。
33.具体为，该螺母板5与现有的螺母板区别仅在于尺寸略有加大。
34.在本实施例中，可选地，如图4所示，还包括发动机悬挂支架5，该发动机悬挂支架5
的两侧边沿和第一加强板3的两侧边沿重合，并固定连接。这样可增加发动机悬挂支架5的刚度，以增加发动机悬挂支架5的承受力。
35.具体为，发动机悬挂支架5与第一加强板3的形状基本一致。
36.在本实施例中，可选地，如图5所示，发动机悬挂支架5的两侧边沿和第一加强板3的两侧固定连接，具体可以是焊接和结构胶6粘结，提高连接刚性。
37.具体地：
38.1、左/右悬置加强板，即第一加强板3和第二加强板4延伸到到大梁封板1的底部，增加与大梁连接面积，增加三点焊点连接，提升动力悬置安装点动刚度；
39.2、电池支撑板2与第二加强板4搭接长度由52mm增加到53mm至104mm，同时增加2个焊点连接，增强连接强度，提升局部刚度，提升变速箱悬置安装点动刚度；
40.3、变速箱悬置的螺母板5与第二加强板4、大梁封板1、前轮罩板通过焊点连接，提升传力效果，提升局部刚度，提升变速箱悬置动刚度；
41.4、发动机悬置支架与第二加强板4焊接边重合，并通过焊点连接，提升连接强度，提升发动机悬置安装点动刚度；
42.5、第二加强板4还与轮罩总成通过焊点、结构胶6连接，减小尺寸链，提升尺寸精度；
43.6、第一加强板3、第二加强板4与边梁形成矩形框架，提升前舱横摆模态。
44.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
45.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
47.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
48.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
49.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，
都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。