1.本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种辅助刹车装置。
背景技术：
2.随着经济和社会的发展，汽车越来越普及，但随着而来的是大量车祸的发生。汽车主要通过轮胎转动进行行驶，刹车时通过刹停轮胎以使汽车降速停下来。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.但是现有汽车也会存在刹车失灵的情况，如果汽车行驶时出现刹车失灵，则不能通过刹车使汽车降速以停车，容易发生严重的交通事故。而且现在汽车行驶时，在轮胎温度过高或轮胎被扎破后容易爆胎，此时不易将汽车停下，而且还容易发生侧翻。
技术实现要素：
4.本发明的目的在于提供一种辅助刹车装置，其能够在刹车失灵、爆胎等情况下辅助汽车进行刹车，便于使汽车进行减速以使汽车停止运行，提高行车的安全性。
5.本发明的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种辅助刹车装置，包括车体和设于上述车体的车轮；还包括辅助刹车片和连接件，上述连接件的一端与上述车体的轮毂转动连接，上述辅助刹车片设于上述连接件的另一端；上述辅助刹车片设于上述车轮胎面的外部；上述车体设有用于固定上述辅助刹车片的固定组件，上述辅助刹车片与上述固定组件可拆卸连接。
7.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车片位于靠近车体车头的一侧；辅助刹车片与连接件之间设有滑动板，滑动板内部中空，连接件远离车轮的一端滑动设于滑动板内部，滑动板远离连接件的一端与辅助刹车片连接；滑动板内设有第二弹性件，第二弹性件的一端与辅助刹车片连接，第二弹性件的另一端与连接件连接。
8.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车片的外侧壁设有防滑垫。
9.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述车体的轮毂设有用于限制上述连接件转动角度的限位块。
10.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述固定组件包括安装架和推拉式电磁铁，上述安装架设于上述车体，上述推拉式电磁铁设于上述安装架；上述推拉式电磁铁包括有动铁芯，上述辅助刹车片设有与上述动铁芯配合的卡接孔，上述动铁芯的一端插入上述卡接孔。
11.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述安装架与上述车体之间设有第一弹性件，上述第一弹性件的一端与上述安装架连接，上述第一弹性件的另一端与上述车体连接。
12.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括控制模块和处理器，上述推拉式电磁铁与上述控制模块均与上述处理器电连接。
13.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述还包括胎压监测模块，上述胎压监测模块与上述处理器电连接。
14.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车片的外侧壁为平面。
15.相对于现有技术，本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：
16.本发明实施例提供一种辅助刹车装置，包括车体和设于上述车体的车轮；还包括辅助刹车片和连接件，上述连接件的一端与上述车体的轮毂转动连接，上述辅助刹车片设于上述连接件的另一端；上述辅助刹车片设于上述车轮胎面的外部；上述车体设有用于固定上述辅助刹车片的固定组件，上述辅助刹车片与上述固定组件可拆卸连接。
17.汽车在正常行驶时，固定组件对辅助刹车片进行固定，防止辅助刹车片掉落下来，平时刹车时用汽车自带的传统的刹车系统进行刹车即可。当刹车失灵、爆胎等情况下，汽车传统的刹车系统无法对车轮进行刹停，此时可以打开固定组件，固定组件将辅助刹车片放开，此时辅助刹车片在其自身重力和连接件的重力下朝下移动，连接件沿着轮毂转动，如此辅助刹车片转动到车轮下方，此时车轮不与地面接触，通过辅助刹车片与地面接触即可，如此通过辅助刹车片与地面接触产生的摩擦力时汽车逐渐降速并停止下来，如此本辅助刹车装置能够在刹车失灵、爆胎等情况下辅助汽车进行刹车，便于使汽车进行减速以使汽车停止运行，提高行车的安全性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本发明实施例提供的车体的侧视图；
20.图2为本发明实施例提供的辅助刹车片安装于车轮的侧视图；
21.图3为本发明实施例提供的辅助刹车片刹车时的侧视图；
22.图4为本发明实施例提供的辅助刹车片、连接件与滑动板的正视图；
23.图5为本发明实施例提供的辅助刹车片、连接件与滑动板的剖视图；
24.图6为本发明实施例提供的辅助刹车片、连接件与滑动板的俯视图
25.图7为本发明实施例提供的固定组件位置的局部剖视图。
26.图标：1-车体；2-车轮；3-辅助刹车片；4-连接件；5-滑动板；6-防滑垫；7-限位块；8-安装架；9-推拉式电磁铁；10-动铁芯；11-卡接孔；12-第一弹性件；13-拉线；14-第二弹性件。
具体实施方式
27.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或者竖直，而是可以稍微的倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对于“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
32.在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
33.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.实施例
35.请参照图1-图7，本实施例提供一种辅助刹车装置，包括车体1和设于上述车体1的车轮2；还包括辅助刹车片3和连接件4，上述连接件4的一端与上述车体1的轮毂转动连接，上述辅助刹车片3设于上述连接件4的另一端；上述辅助刹车片3设于上述车轮2胎面的外部；上述车体1设有用于固定上述辅助刹车片3的固定组件，上述辅助刹车片3与上述固定组件可拆卸连接。
36.汽车在正常行驶时，固定组件对辅助刹车片3进行固定，防止辅助刹车片3掉落下来，平时刹车时用汽车自带的传统的刹车系统进行刹车即可。当刹车失灵、爆胎等情况下，汽车传统的刹车系统无法对车轮2进行刹停，此时可以打开固定组件，固定组件将辅助刹车片3放开，此时辅助刹车片3在其自身重力和连接件4的重力下朝下移动，连接件4沿着轮毂转动，如此辅助刹车片3转动到车轮2下方，此时车轮2不与地面接触，通过辅助刹车片3与地面接触即可，如此通过辅助刹车片3与地面接触产生的摩擦力时汽车逐渐降速并停止下来，如此本辅助刹车装置能够在刹车失灵、爆胎等情况下辅助汽车进行刹车，便于使汽车进行减速以使汽车停止运行，提高行车的安全性。
37.可选地，本实施例的辅助刹车装置的数量为多个，可分别安装于各个车轮2。本实施例的辅助刹车片3和连接件4采用金属材料制成，如此辅助刹车片3和连接件4的结构强度大，可以对汽车进行支撑，使用寿命长，不易损坏，也便于刹车。可选地，本实施例的辅助刹
车装置还可用于电瓶三轮车、两轮电瓶车、四轮电动汽车等进行使用，其违规、闯红灯与汽车相撞的事故很多，也可以用本功能进行刹车。
38.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车片3位于靠近车体1车头的一侧；辅助刹车片3与连接件4之间设有滑动板5，滑动板5内部中空，连接件4远离车轮2的一端滑动设于滑动板5内部，滑动板5远离连接件4的一端与辅助刹车片3连接；滑动板5内设有第二弹性件14，第二弹性件14的一端与辅助刹车片3连接，第二弹性件14的另一端与连接件4连接。
39.如此，如图2所示，在使用本辅助刹车装置前，辅助刹车装置位于车轮2左上方，在第二弹性件14的弹力作用下，第二弹性件14推动辅助刹车片3远离车轮2，辅助刹车片3与车轮2之间具有一段距离，辅助刹车片3不影响车轮2的转动。当放下本辅助刹车装置后，辅助刹车片3沿着连接件4朝下转动到地面并与地面接触，此时车体1对辅助刹车装置施加朝下的压力，如此连接件4沿着滑动板5往下滑动压缩第二弹性件14，如图3所示，车轮2可以压在辅助刹车片3上，实现车轮2与地面的分离，可以刹车。可选地，本实施例的第二弹性件14采用弹簧。
40.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车片3的外侧壁设有防滑垫6。
41.本发明通过设置辅助刹车片3的外侧壁设有防滑垫6，如此可通过防滑垫6与地面接触，提高辅助刹车片3与地面的摩擦系数，便于将车辆刹停。可选地，本实施例的防滑垫6可采用橡胶垫。
42.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述车体1的轮毂设有用于限制上述连接件4转动角度的限位块7。
43.本发明通过设置限位块7，如此在辅助刹车片3移动到车轮2下方时，此时连接件4的侧壁与限位块7抵接，限位块7防止了连接件4继续转动，如此便于使辅助刹车片3稳定的停留在车轮2底部，防止了辅助刹车片3移动距离过大。可选地，本实施例的限位块7为金属块。
44.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述固定组件包括安装架8和推拉式电磁铁9，上述安装架8设于上述车体1，上述推拉式电磁铁9设于上述安装架8；上述推拉式电磁铁9包括有动铁芯10，上述辅助刹车片3设有与上述动铁芯10配合的卡接孔11，上述动铁芯10的一端插入上述卡接孔11。
45.推拉式电磁铁9由线圈、动铁芯10、复位弹簧、静铁芯和电源控制器等配件组成，利用电磁铁动铁芯10和静铁心长距离吸合，实现动铁芯10的直线往复运动，正常状态时，动铁芯10在复位弹簧的弹力下朝外伸出推拉式电磁铁9；在推拉式电磁铁9通电时，动铁芯10和静铁心相互作用使动铁芯10收缩进入推拉式电磁铁9中，如此实现动铁芯10的直线往复运动。
46.本发明通过设置固定组件包括安装架8和推拉式电磁铁9，如此在没有使用辅助刹车装置时，动铁芯10的一端插入上述卡接孔11中，此时辅助刹车片3被动铁芯10卡住，辅助刹车片3不能移动。当使用本辅助刹车装置时，推拉式电磁铁9通电，此时动铁芯10和静铁心相互作用使动铁芯10收缩进入推拉式电磁铁9中，动铁芯10的一端从卡接孔11中移动出来，此时辅助刹车片3失去了动铁芯10的限制，在辅助刹车片3自身重力的作用下可以朝下移
动。如此便于对辅助刹车片3的移动进行控制。
47.当使用完毕，可以转动回辅助刹车片3，此时推拉式电磁铁9通电，此时动铁芯10和静铁心相互作用使动铁芯10收缩进入推拉式电磁铁9中，将辅助刹车片3的卡接孔11移动到动铁芯10的位置，推拉式电磁铁9断电，动铁芯10的一端移动插入卡接孔11中将辅助刹车片3锁止，如此便于辅助刹车片3等待下一步动作。
48.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述安装架8与上述车体1之间设有第一弹性件12，上述第一弹性件12的一端与上述安装架8连接，上述第一弹性件12的另一端与上述车体1连接。
49.由于汽车行驶时会产生震动，造成车轮2上下移动，本发明通过设置第一弹性件12，上述第一弹性件12的一端与上述安装架8连接，上述第一弹性件12的另一端与上述车体1连接，如此可通过第一弹性件12的伸缩便于安装架8的移动，即车轮2震动时带动辅助刹车片3、安装架8一起沿着第一弹性件12移动，车轮2复位时第一弹性件12推动安装架8复位，如此便于使安装架8和辅助刹车片3之间的相对位置保持一致，便于固定组件稳定的对辅助刹车片3进行固定。可选地，本实施例的第一弹性件12采用弹簧。
50.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括控制模块和处理器，上述推拉式电磁铁9与上述控制模块均与上述处理器电连接。
51.本发明通过设置控制模块和处理器，上述推拉式电磁铁9与上述控制模块均与上述处理器电连接，如此在发生刹车失灵等情况时，驾驶员可通过控制模块发送信号到处理器，处理器控制推拉式电磁铁9通电以使辅助刹车片3放下进行刹车。
52.可选地，本实施例的处理器可采用at89s51芯片。at89s51是一个低功耗，高性能cmos8位处理器，芯片内集成了通用8位中央处理器和isp flash存储单元，能对接收到的信息进行及时有效的处理。需要说明的是，处理器可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。该处理器可以是通用处理器，包括中央处理器、网络处理器等；还可以是数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。并不仅限于本实施例中的at89s51芯片。可选地，本实施例的控制模块可采用控制按钮、开关等。
53.可选地，本实施例还可设置熄火开关和备刹开关绑在一起放下刹车，或用轮子进行自动手刹，采用自动手刹时，可以把前轮的碟刹周围处安装一个停车自动关手刹的开关，车子走时轮子上装一个开关拨把，能打开手刹开关。可选地，本实施例的备用刹车具有五大功能：1.追尾前四米，雷达自动用备刹刹车；2.爆胎时，备刹自动顶起刹车；3.刹车失灵时，脚踩备刹自动刹车；4.用备刹时，车子会自动熄火；5.车开、车停，手刹自动打开开关。
54.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述还包括胎压监测模块，上述胎压监测模块与上述处理器电连接。
55.本发明通过设置胎压监测模块，上述胎压监测模块与上述处理器电连接，如此胎压监测模块设于轮胎内以监测轮胎的胎压，当爆胎时，胎压降低，此时处理器接收到胎压监测模块传输数据的变化后，可自动控制推拉式电磁铁9通电以使辅助刹车片3放下进行刹车。可选地，本实施例的胎压监测模块可采用现有的胎压监测装置，具体型号不做赘述。
56.可选地，由于现在很多驾驶员在驾驶时容易分神，遇到前方障碍物、汽车、行人等情况时，如果驾驶员分神，则不能及时判断前方情况，造成汽车没有减速直接撞上前方的车
辆、行人等，如此发生交通事故。本实施例可在车体1前方设置雷达传感器，雷达传感器与处理器电连接，如此可通过雷达传感器监测车体1前方的物体，当要追尾时，可自动控制推拉式电磁铁9通电。监测距离可设置为4m。可选地，本实施例的车体1可设置拉线13与连接件4连接，如此当刹车完毕后，可倒车将辅助刹车片3从车轮2下移动出来，然后通过拉线13拉动连接件4转动复位，操作方便。拉线13可通过收卷辊进行收卷，也可用油缸进行收缩。
57.如图1-图7所示，在本发明的一些实施例中，上述辅助刹车片3的外侧壁为平面。本发明通过设置辅助刹车片3的外侧壁为平面，如此辅助刹车片3与地面的接触面积大，便于提高摩擦力以刹车，也便于对汽车进行支撑。
58.综上，本发明的实施例提供一种辅助刹车装置，包括车体1和设于上述车体1的车轮2；还包括辅助刹车片3和连接件4，上述连接件4的一端与上述车体1的轮毂转动连接，上述辅助刹车片3设于上述连接件4的另一端；上述辅助刹车片3设于上述车轮2胎面的外部；上述车体1设有用于固定上述辅助刹车片3的固定组件，上述辅助刹车片3与上述固定组件可拆卸连接。
59.汽车在正常行驶时，固定组件对辅助刹车片3进行固定，防止辅助刹车片3掉落下来，平时刹车时用汽车自带的传统的刹车系统进行刹车即可。当刹车失灵、爆胎等情况下，汽车传统的刹车系统无法对车轮2进行刹停，此时可以打开固定组件，固定组件将辅助刹车片3放开，此时辅助刹车片3在其自身重力和连接件4的重力下朝下移动，连接件4沿着轮毂转动，如此辅助刹车片3转动到车轮2下方，此时车轮2不与地面接触，通过辅助刹车片3与地面接触即可，如此通过辅助刹车片3与地面接触产生的摩擦力时汽车逐渐降速并停止下来，如此本辅助刹车装置能够在刹车失灵、爆胎等情况下辅助汽车进行刹车，便于使汽车进行减速以使汽车停止运行，提高行车的安全性。
60.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。
61.因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。