1.本实用新型涉及汽车制造领域，特别是涉及一种具有气动调节支撑结构的转向管柱。
背景技术：
2.汽车转向柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。转向管柱是汽车转向系统的转向操作机构的重要组成部分，它与其他机构一起改变或恢复汽车的行驶方向。汽车行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变行驶方向，当汽车转向时，驾驶员对方向盘施加一个转向力矩，此力矩通过转向管柱输入到转向器中。
3.现有的机加工领域中，转向管柱作用中心连接件，其承载着承上启下的作用吧，因为在机加工过程中，存在一定的允许误差，而在安装转向管柱中心件时，会发生误差值偏移的情况，则此时需要对转向管柱对于车体之间进行微调，从而能够更加良好的连接方向盘和转向器之间的关系，从而减小误差，提高用户体验，一般采用手调的方式，还是存在一定的误差，而目前的大部分调节机构为了保证强度都是钢制件，这样使得转向管柱收到了部分钢制件的压迫产生扭力偏移的情况，并且钢制件一般为一体成型，后期的维护和检修也十分不便。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有气动调节支撑结构的转向管柱。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种具有气动调节支撑结构的转向管柱，包括上铝支架、左侧板、气缸总成，所述上铝支架后端一侧连接有所述左侧板，所述上铝支架后端另一侧连接有右侧板，所述左侧板和所述右侧板底部通过底座板连接，所述左侧板和所述右侧板后端设置有加强板，所述上铝支架后半段穿过有长螺栓，所述长螺栓和所述左侧板之间设置有第二限位槽，所述长螺栓一端且位于所述左侧板外部设置有l型弹簧拉板，所述l型弹簧拉板通过长拉簧连接所述左侧板，所述长螺栓另一端且位于所述右侧板外部设置有r型弹簧拉板，所述r型弹簧拉板通过另一个所述长拉簧连接所述右侧板，所述左侧板内侧且位于所述长螺栓上设置有调节长螺母，所述调节长螺母一侧设置有调节短螺母，所述调节短螺母一侧设置有压紧块，所述压紧块之间设置有杠杆，所述杠杆下端连接所述气缸总成，所述气缸总成伸长部通过气缸销固定所述杠杆，所述气缸总成后端通过气缸固定弹簧连接所述底座板，所述气缸总成一端通过止位塞连接所述左侧板，所述压紧块和所述右侧板之间，所述调节长螺母和所述左侧板之间均设置有腰形垫片，所述腰形垫片之间设置有内垫片，所述腰形垫片外侧设置有腰形支撑板，所述腰形垫片和所述上铝支架之间设置有腰型限位槽，所述腰形垫片和所述左侧板、所述右侧板之间设置有第二增强耐磨尼龙垫圈，所述l型弹簧拉板、所述r型弹簧拉板远离所述长螺栓一端设置有第一螺栓，所述第一螺栓另一端通过锁紧螺母固定，所述
第一螺栓和所述左侧板、所述右侧板之间设置有第一螺栓，所述第一螺栓和所述第一增强耐磨尼龙垫之间设置有铜套，所述铜套内侧设置有厚圆垫圈，所述第一螺栓和所述左侧板之间设置有第一限位槽。
7.优选的：所述上铝支架内部设置有转向轴焊接总成，所述转向轴焊接总成前端安装有六角薄螺母，所述六角薄螺母内侧安装有平垫圈，所述转向轴焊接总成和所述上铝支架之间设置有深沟球轴承，所述深沟球轴承前端设置有轴用弹性挡圈，所述左侧板和所述加强板之间、所述右侧板和所述加强板之间通过内六角圆柱头螺钉连接，所述内六角圆柱头螺钉另一端通过焊接六角螺母固定，所述加强板后端通过六角头螺栓连接有连接板，所述铜套外侧设置有12mm垫片。
8.优选的：所述第二限位槽、所述第一限位槽一体成型于所述左侧板、所述右侧板，所述左侧板、所述右侧板材质为铝合金。
9.如此设置，一体成型提高了加工的工作效率，且能够保证工件本身的一体性和强度。
10.优选的：所述l型弹簧拉板、所述r型弹簧拉板转动连接所述长螺栓，所述长拉簧通过卡扣连接所述l型弹簧拉板、所述r型弹簧拉板。
11.如此设置，所述长拉簧为所述l型弹簧拉板和所述r型弹簧拉板提供拉力，从而在调整所述上铝支架的角度时提供一定的拉力和支撑性。
12.优选的：所述腰型限位槽一体成型于所述上铝支架，所述上铝支架材质为铝合金，所述上铝支架后半段为镂空结构。
13.如此设置，所述腰型限位槽用于限位所述腰形垫片，以及将所述腰形垫片镶嵌安装后保证连接效果，且采用铝合金在提高强度同时减轻负重。
14.优选的：所述压紧块滑动连接长螺栓，所述调节长螺母、所述调节短螺母通过螺纹连接所述长螺栓。
15.如此设置，所述压紧块用于配合所述长螺栓从而使得所述上铝支架和所述左侧板、所述右侧板变换松开和锁紧的模式，从而方便调节所述上铝支架和所述转向轴焊接总成的角度。
16.优选的：所述上铝支架分为前中后三部分，且三部分之间通过螺钉连接。
17.如此设置，采用模块化结构，方便所述上铝支架的安装和维护，并且易于更换磨损件。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19.1、采用模块化结构，方便所述上铝支架的安装和维护，并且易于更换磨损件，并且配合铝合金材质的左侧板和右侧板，见证整体装置的负重；
20.2、利用气缸总成调节杠杆，使得压紧块用于配合长螺栓从而使得上铝支架和左侧板、右侧板变换松开和锁紧的模式，以及配合两侧的l型弹簧拉板、r型弹簧拉板和长拉簧，为上铝支架提供初始拉力，从而方便调节上铝支架和转向轴焊接总成的角度，利用机械式锁紧方式，杠杆增力机构，增大摩擦力，提高锁紧效果。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的结构示意图；
23.图2是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的左侧板结构示意图；
24.图3是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的长螺栓结构示意图；
25.图4是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的右视图；
26.图5是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的俯视图；
27.图6是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的后视图；
28.图7是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的主视图；
29.图8是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的ⅰ部分结构示意图；
30.图9是本实用新型所述一种具有气动调节支撑结构的转向管柱的ⅱ部分结构示意图。
31.附图标记说明如下：
32.1、六角薄螺母；2、平垫圈；3、转向轴焊接总成；4、上铝支架；5、第一增强耐磨尼龙垫；6、第一螺栓；7、锁紧螺母；8、l型弹簧拉板；9、长拉簧；10、长螺栓；11、第二增强耐磨尼龙垫；12、左侧板；13、内六角圆柱头螺钉；14、焊接六角螺母；15、连接板；16、止位塞；17、底座板；18、右侧板；19、加强板；20、六角头螺栓；21、调节长螺母；22、调节短螺母；23、压紧块；24、厚圆垫圈；25、铜套；26、12mm垫片；27、r型弹簧拉板；28、腰形支撑板；29、内垫片；30、腰形垫片；31、气缸总成；32、气缸固定弹簧；33、杠杆；34、气缸销；35、轴用弹性挡圈；36、深沟球轴承；37、第一限位槽；38、第二限位槽；39、腰型限位槽。
具体实施方式
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
36.如图1-图9所示，一种具有气动调节支撑结构的转向管柱，包括上铝支架4、左侧板12、气缸总成31，上铝支架4后端一侧连接有左侧板12，上铝支架4后端另一侧连接有右侧板18，左侧板12和右侧板18底部通过底座板17连接，左侧板12和右侧板18后端设置有加强板19，上铝支架4后半段穿过有长螺栓10，长螺栓10和左侧板12之间设置有第二限位槽38，长螺栓10一端且位于左侧板12外部设置有l型弹簧拉板8，l型弹簧拉板8通过长拉簧9连接左侧板12，长螺栓10另一端且位于右侧板18外部设置有r型弹簧拉板27，r型弹簧拉板27通过另一个长拉簧9连接右侧板18，左侧板12内侧且位于长螺栓10上设置有调节长螺母21，调节长螺母21一侧设置有调节短螺母22，调节短螺母22一侧设置有压紧块23，压紧块23之间设置有杠杆33，杠杆33下端连接气缸总成31，气缸总成31伸长部通过气缸销34固定杠杆33，气缸总成31后端通过气缸固定弹簧32连接底座板17，气缸总成31一端通过止位塞16连接左侧板12，压紧块23和右侧板18之间，调节长螺母21和左侧板12之间均设置有腰形垫片30，腰形垫片30之间设置有内垫片29，腰形垫片30外侧设置有腰形支撑板28，腰形垫片30和上铝支架4之间设置有腰型限位槽39，腰形垫片30和左侧板12、右侧板18之间设置有第二增强耐磨尼龙垫圈11，l型弹簧拉板8、r型弹簧拉板27远离长螺栓10一端设置有第一螺栓6，第一螺栓6另一端通过锁紧螺母7固定，第一螺栓6和左侧板12、右侧板18之间设置有第一螺栓6，第一螺栓6和第一增强耐磨尼龙垫5之间设置有铜套25，铜套25内侧设置有厚圆垫圈24，第一螺栓6和左侧板12之间设置有第一限位槽37。
37.优选的：上铝支架4内部设置有转向轴焊接总成3，转向轴焊接总成3前端安装有六角薄螺母1，六角薄螺母1内侧安装有平垫圈2，转向轴焊接总成3和上铝支架4之间设置有深沟球轴承36，深沟球轴承36前端设置有轴用弹性挡圈35，左侧板12和加强板19之间、右侧板18和加强板19之间通过内六角圆柱头螺钉13连接，内六角圆柱头螺钉13另一端通过焊接六角螺母14固定，加强板19后端通过六角头螺栓20连接有连接板15，铜套25外侧设置有12mm垫片26；第二限位槽38、第一限位槽37一体成型于左侧板12、右侧板18，左侧板12、右侧板18材质为铝合金，一体成型提高了加工的工作效率，且能够保证工件本身的一体性和强度；l型弹簧拉板8、r型弹簧拉板27转动连接长螺栓10，长拉簧9通过卡扣连接l型弹簧拉板8、r型弹簧拉板27，长拉簧9为l型弹簧拉板8和r型弹簧拉板27提供拉力，从而在调整上铝支架4的角度时提供一定的拉力和支撑性；腰型限位槽39一体成型于上铝支架4，上铝支架4材质为铝合金，上铝支架4后半段为镂空结构，腰型限位槽39用于限位腰形垫片30，以及将腰形垫片30镶嵌安装后保证连接效果，且采用铝合金在提高强度同时减轻负重；压紧块23滑动连接长螺栓10，调节长螺母21、调节短螺母22通过螺纹连接长螺栓10，压紧块23用于配合长螺栓10从而使得上铝支架4和左侧板12、右侧板18变换松开和锁紧的模式，从而方便调节上铝支架4和转向轴焊接总成3的角度；上铝支架4分为前中后三部分，且三部分之间通过螺钉连接，采用模块化结构，方便上铝支架4的安装和维护，并且易于更换磨损件。
38.工作原理：通过长螺栓10和第一螺栓6将上铝支架4预固定在左侧板12和右侧板18内侧，然后将底座板17和连接板15连接车体，将转向轴焊接总成3的两端分别连接方向盘和转向器，在转向轴焊接总成3需要调节角度适应车体时，控制气缸总成31缩回，此时杠杆33脱离压紧块23，使得长螺栓10能够在第二限位槽38和腰形垫片30内侧滑动，此时长拉簧9提供了部分拉应力，使得转向轴焊接总成3自然翻转到合适的角度，待稳定后，控制气缸总成
31伸出，杠杆33配合压紧块23锁紧长螺栓10，转向轴焊接总成3达到合适角度，装置整体保证稳定性。
39.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。