1.本实用新型涉及运动设备技术领域，具体为一种空中自行车及空中娱乐系统。


背景技术：

2.空中自行车是近年来在国外开始流行起来的娱乐工具，如国际公开号为wo2017074929a1的专利公开的一种悬浮式休闲车，就是一种能在空中骑乘的自行车。
3.但是这种现有的空中自行车都是以休闲为主，单个轨道上的数量较少，而且一般骑行的速度不会太快，就很少有在轨道上两个自行车碰撞的事情发生，但是为了满足竞速的需求和单个轨道上承载量提升的需求，轨道上就会增加发生相邻自行车间碰撞的风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种防止相邻自行车的车舱间发生碰撞的空中自行车及空中娱乐系统。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种空中自行车，包括供人乘坐的车舱和所述车舱上方设置有的前后延伸的配重平衡安装梁座，配重平衡安装梁座上连接有用于在空中自行车轨道上行走的驱动轮组件，所述车舱悬挂在配重平衡安装梁座上，所述车舱上还安装有为所述驱动轮组件提供动力的人力踏板组件，所述配重平衡安装梁座上安装有前后延伸的防撞梁，所述防撞梁前端处在所述车舱前端和所述配重平衡安装梁座前端的前方，所述防撞梁后端处在所述车舱后端和所述配重平衡安装梁座后端的后方。
6.作为对本实用新型的优选，所述配重平衡安装梁座上安装有左右两个间隔分布的防撞梁。
7.作为对本实用新型的优选，所述配重平衡安装梁座包括底平板以及所述底平板左右两侧分别固定连接有的向左上方倾斜延伸的左侧倾斜板和向右上方倾斜延伸的右侧倾斜板，所述左侧倾斜板的内壁靠上的部位上固定连接有一所述防撞梁，所述右侧倾斜板的内壁靠上的部位上固定连接有一所述防撞梁。
8.作为对本实用新型的优选，所述防撞梁的前端和后端均安装连接有一防撞板。
9.作为对本实用新型的优选，所述左侧倾斜板上的防撞梁前端的防撞板与所述右侧倾斜板上的防撞梁前端的防撞板一体连接住，所述左侧倾斜板上的防撞梁后端的防撞板与所述右侧倾斜板上的防撞梁后端的防撞板一体连接住。
10.作为对本实用新型的优选，所述防撞板为橡胶板或者塑胶板。
11.作为对本实用新型的优选，所述防撞板和所述防撞梁之间连接有在前后方向作用的缓冲件。
12.作为对本实用新型的优选，所述左侧倾斜板上的防撞梁和所述右侧倾斜板上的防撞梁之间连接有加强梁。
13.作为对本实用新型的优选，所述加强梁上安装有磁性体。
14.一种空中娱乐系统，包括前述的一种空中自行车以及供所述空中自行车行走的轨道。
15.本实用新型的有益效果：1.有效防止同一轨道上的相邻空中自行车间的车舱发生撞击；
16.2.运行更加平稳安全可靠；
17.3.可以更好地进行竞速，提升娱乐性。
附图说明
18.图1为实施例1中的空中自行车拆除车舱后的左前方视角的立体结构示意图；
19.图2为图1中悬挂摆动结构第二种样式的立体结构示意图；
20.图3为图1中悬挂摆动结构第三种样式的立体结构示意图；
21.图4为图1中的空中自行车带有车舱后的立体结构示意图；
22.图5为图4中的空中自行车具有左右翼板的立体结构示意图；
23.图6为图5中的空中自行车带有防撞结构的立体结构示意图；
24.图7为图6中的空中自行车在轨道上时的立体结构示意图；
25.图8为图7中轨道进一步改进后的立体结构示意图。
具体实施方式
26.以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
27.实施例1，如图1
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8所示，一种空中自行车，也称为胶囊自行车，是一种可以在空中行走的自行车结构，这种自行车跟陆地使用的自行车相比较为不同的是，人是会处在一个封闭式的车舱中进行骑乘的，并会有一个在上方的轨道，用于悬挂及引导驱动轮组件，使得使用者踩踏踏板后，车舱是在空中沿着轨道的路径进行行走的。具体地，这种自行车包括供人乘坐的车舱1以及所述车舱1上方设置有的前后延伸的配重平衡安装梁座2，车舱1整体尽量采用金属的外框架结构，例如钢铁舱架构，在车舱1前后左右侧方可以安装透明的玻璃板或者塑料板以及舱门等，便于使用者欣赏风景和观察外部情况等，舱门当然是方便使用者进出，本实施例中，车舱可以采用现有的车舱结构，方便使用者出入和观察的车舱即可。所述配重平衡安装梁座2的重量不低于车舱重量及其最大载荷重量相加的总重量的十分之一，例如，车舱与其最大载荷的总重量为500千克，则配重平衡安装梁座2不小于50千克，但也尽量不超过车舱与其最大载荷的总重量的一半。配重平衡安装梁座2也可以采用钢铁结构。所述配重平衡安装梁座2上固定有向上延伸的前支撑柱a和向上延伸的后支撑柱b，前支撑柱a和后支撑柱b可以直接焊接在配重平衡安装梁座2上，所述前支撑柱a顶部安装有驱动轮组件，驱动轮组件优选包括转动连接在前支撑柱a顶部并前后延伸的行进平衡杆q1、行进平衡杆q1上转动连接有前后排布并左右延伸的两个主滚轮轴q2、主滚轮轴q2左右两端均固定有的用于支撑在轨道上并行进用的主滚轮q3，所以就有4个主滚轮q3，主滚轮轴q2是水平方向左右延伸并竖直平面内转动，而行进平衡杆q1则是水平方向转动连接在前支撑柱a顶部，可以通过现有的旋转接头或者万向节等水平方向可转动的结构将行进平衡杆q1转动安
装连接在前支撑柱a顶部，由于后述所述后支撑柱b顶部还安装有辅助轮组件，辅助轮组件也是安装连接行进平衡杆q1的，就会两个轮组件，而行进平衡杆q1又是轮系中最主要的承载主体给主滚轮q3作为载体，两点一线，如果行进平衡杆q1固定式的，则两个轮组的主滚轮q3就是固定方向的，只能沿着直线行进了，而轨道上的导轨是会有转弯的段落，所以行进平衡杆q1转动连接在前支撑柱a上就能较好地实现自行车流畅转弯，而行进平衡杆q1本身最后采用现有的可变形的金属杆，例如多段式铰接住的杆体结构，使得自行车转弯的时候行进平衡杆q1能够适应转弯的导轨。进一步，行进平衡杆q1的前后端部位处分别固定有一个左右延伸的辅助平衡杆q4，这两个辅助平衡杆q4分别处在这四个主滚轮q3的前后侧，辅助平衡杆q4的左右中部固定在行进平衡杆q1上，辅助平衡杆q4的左右两端分别固定一个上下延伸的辅助轴q5，辅助轴q5的上端转动连接有导向轮q6，这样驱动轮组件就有4个导向轮q6和4个主滚轮q3，导向轮q6靠主滚轮q3上方，前侧的两个导向轮q6处在前侧的两个主滚轮q3的前上方，后侧的两个导向轮q6处在后侧的两个主滚轮q3的后上方，彼此间保持间隔避免干扰，较为重要的是，行进平衡杆q1中应该嵌入固定有轴向在左右方向的轴承供主滚轮轴q2左右穿过并架设住，这样主滚轮轴q2可以较好地转动连接于行进平衡杆q1上，当然，也可以采用现有的其他转动连接方式，使得主滚轮轴q2绕着行进平衡杆q1能转动即可，特别地，驱动轮组件上的其中一个主滚轮轴q2上需要固定一个驱动链轮q7，通过下方传动结构设计来使得驱动链轮q7运转，从而带动主滚轮轴q2运转并使得主滚轮q3滚动行进，而导向轮q6可以更好地让驱动轮组件在轨道中平稳地导向行进。前述提到，所述后支撑柱b顶部安装有辅助轮组件，辅助轮组件除了不安装驱动链轮q7，其他结构可以跟驱动轮组件的结构设计成一样，并且后支撑柱b顶部也是水平方向转动连接有行进平衡杆q1。当然，驱动轮组件和辅助轮组件可以采用其他现有的轮系组件，能够方便在轨道上悬挂自行车和供自行车行走即可。
28.所述车舱1上还安装有为所述驱动轮组件提供动力的人力踏板组件，所述车舱1上固定有从车舱1内向上伸出所述车舱1的前悬挂柱3和后悬挂柱4，所述前悬挂柱3和后悬挂柱4均悬挂在所述配重平衡安装梁座2上并均能左右摇摆，能左右摆动的结构设计是本技术重点设计的部分，使得车舱在行进过程中转弯时可以利用惯性顺势摆动起来，既能提升娱乐性，又能对结构起到较好地保护作用。人力踏板组件可以采用常规自行车的结构，即包括自行车齿轮盘z1以及自行车齿轮盘z1连接的曲柄z2和踏板z3，前悬挂柱3上可以转动连接并支撑住自行车齿轮盘z1其中一侧的曲柄z2，前悬挂柱3可以通过嵌入有轴承等转动部件来供曲柄z2穿过安装，自行车齿轮盘z1的上方设置一个过渡轮z4，过渡轮z4和自行车齿轮盘z1之间绕制有第一链条z8，过渡轮z4可以采用现有的自行车飞轮结构或者普通传动的链轮。过渡轮z4固定连接于一过渡轴z5上，所述过渡轴z5还固定有一过渡传动链轮z6，所述过渡传动链轮z6和驱动链轮q7之间绕制有第二链条z7，过渡轴z5可以转动连接在车舱上或者转动连接在配重平衡安装梁座2上。前悬挂柱3和后悬挂柱4的底部都处在车舱内并且两者底部之间可以通过底梁34固定连接在一起，底梁34可以通过一些金属加强杆或者本身直接跟车舱内部部分固定连接住即可，底梁34上可以安装座位等供使用者坐着或者躺着的坐凳等结构。车舱的顶部开设有供第一链条z8通行的天窗t1，过渡轴z5可以转动连接在车舱靠天窗的部位，当然，过渡轮z4和过渡传动链轮z6也会在这个天窗所在空的区域中，但是由于，车舱会摆动，最好让过渡轴z5、过渡轮z4和过渡传动链轮z6安装在配重平衡安装梁座2
上，这样车舱的左右摆动仅仅影响第一链条z8的垂直状态而不影响第二链条z7，也即第一链条z8会随着车舱摆动，使得第一链条z8在自行车齿轮盘z1和过渡轮z4之间的段落左右摆动，为了避免脱链，车舱的左右摆动幅度均控制在30度以内。前述的关于固定的结构可以用现有的焊接方式或者螺接方式等普通方式实现即可。
29.具体地，所述配重平衡安装梁座2包括底平板21以及所述底平板21左右两侧分别固定连接有的向左上方倾斜延伸的左侧倾斜板22和向右上方倾斜延伸的右侧倾斜板23，所述底平板21、左侧倾斜板22和右侧倾斜板23包围形成开口朝上的呈倒置的梯形状的安装槽20，所述前悬挂柱3的头部伸入安装槽20中，所述后悬挂柱4的头部也伸入安装槽20中。配重平衡安装梁座2也是采用钢结构即可，底平板21、左侧倾斜板22和右侧倾斜板23通过一体锻造或者焊接等方式固定在一起。所述前悬挂柱3的头部和所述后悬挂柱4的头部，也即他们的顶部都是进入到安装槽20内并悬挂在安装槽20中，为了能达到悬挂后摆动的目的，所以车舱是通过前悬挂柱3和后悬挂柱4来进行悬挂支撑的和摆动的。而前支撑柱a和后支撑柱b的底部均可以之间焊接固定在底平板21的上表面处，也即在安装槽20中的一侧表面处。
30.为了更好地实现摆动目的，所述配重平衡安装梁座2上开设有上下贯通并供前悬挂柱3上下穿过的前摇摆限位孔201，所述前摇摆限位孔201的左右方向长度尺寸大于所述前悬挂柱3穿过前摇摆限位孔201部分的左右方向长度尺寸，所述配重平衡安装梁座2上还开设有上下贯通并供后悬挂柱4上下穿过的后摇摆限位孔202，所述后摇摆限位孔202的左右方向长度尺寸大于所述后悬挂柱4穿过后摇摆限位孔202部分的左右方向长度尺寸。前摇摆限位孔201的前后长度尺寸比前悬挂柱3穿过前摇摆限位孔201部分的前后长度尺寸稍微大一点，比如大1厘米以内，但优选控制前悬挂柱3的前后侧与前摇摆限位孔201的前后侧之间分别存在有间隙，减少两者在左右摆动时前后侧之间的摩擦造成的影响，后摇摆限位孔202的前后长度尺寸比后悬挂柱4穿过后摇摆限位孔202部分的前后长度尺寸稍微大一点，也比如大1厘米以内，同样时为了更好地摆动，当然，小尺寸的设计也是为了结构的紧凑考虑。前摇摆限位孔201可以主要开设在底平板21上，但可以延伸开设至左侧倾斜板22和右侧倾斜板23上，也即前摇摆限位孔201开设在这三个板上，后摇摆限位孔202采用跟前摇摆限位孔201一样的开孔方式。底平板21处在前摇摆限位孔201和后摇摆限位孔202之间的部位处开设有上下贯通的跟天窗t1相对应的传动通行窗口t2，过渡轴z5优选转动安装连接在传动通行窗口t2处，过渡轮z4和过渡传动链轮z6固定在过渡轴z5上。
31.进一步，所述配重平衡安装梁座2上的安装槽20中安装有前后方向延伸并穿入前悬挂柱3的头部中的前摆动悬挂杆51以及前后方向延伸并穿入后悬挂柱4的头部中的后摆动悬挂杆52。前摆动悬挂杆51和后摆动悬挂杆52都是为了较好地用于悬挂前悬挂柱3和后悬挂柱4并使得他们能够摆动所设计，具体的实现方式如下：
32.可以在前悬挂柱3的头部中嵌入有轴承等转动结构，前摆动悬挂杆51前后穿过前悬挂柱3并通过螺接或者焊接等现有方式固定在底平板21上表面处，如上述为了使得前悬挂柱3在前后侧不碰到前摇摆限位孔201的前后侧，在前摆动悬挂杆51上可以套接有两个分别分布在前悬挂柱3前后侧的限位套x，限位套x通过销轴连接方式等固定在前摆动悬挂杆51上即可，前后两个限位套x将前悬挂柱3的前后位置限定住。后摆动悬挂杆52采用跟前摆动悬挂杆51同样的方式安装在后悬挂柱4上，后悬挂柱4也是需要嵌入轴承等结构，后摆动悬挂杆52固定在底平板21上表面处并在后摆动悬挂杆52上也需要固定两个限位套x来限制
后悬挂柱4。这样的结构中，尽量保证前摆动悬挂杆51和后摆动悬挂杆52的轴心一致。另外，摆动悬挂杆51是前后跨过前摇摆限位孔201，后摆动悬挂杆52是前后跨过后摇摆限位孔202，这样就能悬挂前悬挂柱3和后悬挂柱4并使得他们可以摆动，从而使得车舱能左右摆动。为了减少前后悬挂柱左右摆动过程中与限位套x的磨损，限位套x可以采用前后侧光滑表面材质的轴套或者采用前后侧具有滚珠的轴承作为限位套，等等方式，主要是减少前后侧在摆动时的摩擦即可。
33.另外一种悬挂和摆动可以实现的方式：所述安装槽20中固定有供前摆动悬挂杆51左右摆动的前限位导轨块61和供后摆动悬挂杆52左右摆动的后限位导轨块62，前限位导轨块61和后限位导轨块62可以固定在底平板21上表面处，所述前限位导轨块61中形成有前后贯通供所述前摆动悬挂杆51前后穿过并供所述前摆动悬挂杆51在垂直于前后方向的平面内活动的前封闭式导轨通道610，所述后限位导轨块62中形成有前后贯通供所述后摆动悬挂杆52前后穿过并供所述后摆动悬挂杆52在垂直于前后方向的平面内活动的后封闭式导轨通道620。这种方式中，前摆动悬挂杆51和前悬挂柱3是要固定住的，后摆动悬挂杆52和后悬挂柱4是要固定住的，因为这里是前摆动悬挂杆51在前限位导轨块61的前封闭式导轨通道610中进行悬挂和摆动的，后摆动悬挂杆52是在后限位导轨块62的后封闭式导轨通道620中进行悬挂和摆动的，为了位置的稳定，前摆动悬挂杆51位于前限位导轨块61的前后侧可以固定如前述的两个限位套x，后摆动悬挂杆52位于后限位导轨块62的前后侧也可以固定如前述的两个限位套x。进一步，所述前封闭式导轨通道610为圆柱形，所述前封闭式导轨通道610内嵌入有前后间隔分布的两个以上的供所述前摆动悬挂杆51穿过并架设的前支撑轴承611，所述后封闭式导轨通道620也为圆柱形，所述后封闭式导轨通道620内嵌入有前后间隔分布的两个以上的供所述后摆动悬挂杆52穿过并架设住的后支撑轴承621。这种摆动方式跟第一种悬挂摆动实现方式的摆动方式有点像，都是以前摆动悬挂杆51和后摆动悬挂杆52作为轴来进行摆动，因为前摆动悬挂杆51和后摆动悬挂杆52左右位置是被限制住的，所以是比较柔和的一种摆动方式，但这种情况下，摆动角度的变化对车舱高度的影响较大，所以，这种方式前摇摆限位孔201和后摇摆限位孔202的左右尺寸尽量小一些，确保极限位置前、后悬挂柱与竖直方向的偏角均在30度以内为宜。还有一种比较激烈的摆动方式结构，如下：
34.所述前封闭式导轨通道610垂直于前后方向的横截面呈开口朝上的圆弧形状，所述前摆动悬挂杆51穿过所述前封闭式导轨通道610的部分上套设有前摆动辊筒612，所述后封闭式导轨通道620垂直于前后方向的横截面呈开口朝上的圆弧形状，所述后摆动悬挂杆52穿过所述后封闭式导轨通道620的部分上套设有后摆动辊筒622。 也即前、后摆动悬挂杆是在一个左右弧形的轨道上可以摆动，所以这种摆动方式，不仅有竖直方向的偏转，还有左右方向的横移，会更有娱乐性和刺激性，这种结构中，前摇摆限位孔201和后摇摆限位孔202的左右尺寸则需要比前述的方式要大一些以存在多一点的左右移动空间。
35.在车舱摆动过程中，为了保证运行的安全可靠性以及对结构本身的保护，还是需要一些缓冲结构的设计的，可以为：所述左侧倾斜板22内壁上安装能抵靠住前悬挂柱3左侧的内左缓冲器h1，所述右侧倾斜板23内壁上安装有能抵靠住前悬挂柱3右侧的内右缓冲器h2，这里说的内壁，就是靠安装槽内的一侧的板面，内左缓冲器h1和内右缓冲器h2均可以采用若干个，内左缓冲器h1和内右缓冲器h2这些内缓冲器可以采用弹簧或者阻尼杆等缓冲结
构并安装连接在左侧倾斜板22内壁和前悬挂柱3左侧之间以及右侧倾斜板23内壁和前悬挂柱3右侧之间。为了进一步起到这种缓冲效果，后悬挂柱4的左右侧与左侧倾斜板22内壁和右侧倾斜板23内壁之间分布也都可以设置上述内缓冲器。
36.进一步，所述左侧倾斜板22外壁上铰接有向左下方延伸的左翼板71，铰接轴的轴向方向是在前后方向的，使得左翼板71是可以跟随左右摆动的，所述左翼板71与所述车舱1左侧部分之间连接有外左缓冲器h3。所述右侧倾斜板23外壁上铰接有向右下方延伸的右翼板72，铰接轴的轴向方向也是在前后方向的，使得右翼板72也是可以跟随左右摆动的，所述右翼板72与所述车舱1右侧部分之间连接有外右缓冲器h4。翼板的设计提升测测左右摆动的稳定性，同时提升悬挂的强度。另外，左翼板71和右翼板72的位置应处在天窗t1和传动通行窗口t2相对应的前后位置，或者说基本上左翼板71和右翼板72的前后位置在左右方向能重递，这样的好处在于翼板可以有效阻挡空中的异物撞击链轮、链条等结构，起到较好的防护作用。同时，还设计有外左缓冲器h3和外右缓冲器h4，在摆动过程的稳定性和结构的保护方面进一步加强，而且左侧倾斜板22在内外侧支撑受力进行缓冲以及右侧倾斜板23在内外侧支撑受力进行缓冲，具有更好地受力效果，保证板材不容易变形、损伤等。外左缓冲器h3和外右缓冲器h4也都是可以采用弹簧或者阻尼杆等结构，外左缓冲器h3是在左翼板71靠下的部位上设置，外右缓冲器h4都是在右翼板72靠下的部位上设置。左翼板71和右翼板72优选是采用金属板的。在左翼板71和右翼板72的前后侧可以分别设置一块防护板73，防护板73可以采用橡胶板或者金属板，主要是在前后侧配合左翼板71和右翼板72保护链轮、链条等结构，防护板73优选安装连接在车舱顶部。这种方式中，左侧倾斜板22和左翼板71采用的铰接方式优选是采用位置限制的铰接方式，也即左翼板71的能摆动的角度是有限制，这样才能更好地起到缓冲的作用，比如车舱左摆过程中，左翼板71向左上方摆动一定角度后就停止了，此时，外左缓冲器h3才能更好地发挥缓冲的作用，右翼板72和右侧倾斜板23之间的铰接方式也是优选角度有限制的铰接结构。另外为了摆动的流畅和结构的机动性，缓冲器端部与车舱，或者是缓冲器端部与左翼板71或者右翼板72的连接方式也可以采用铰接的连接方式，而不一定要用固定的连接方式。当然，前述方式中，左翼板71和右翼板72的下部分别跟车舱铰接住，外左缓冲器h3连接在左翼板71的上部和左侧倾斜板22外壁之间，外右缓冲器h4连接在右翼板72的上部和右侧倾斜板23外壁之间。
37.通过上述结构的设计，使得使用者进出车舱以后，踩踏踏板就能使得车舱沿着轨道的路径在空中行进了，并且在拐弯的位置可以有效进行左右顺势摆动，具有非常好的使用效果。
38.实施例2，附图参照实施例1，一种空中娱乐系统，包括实施例1中所述的一种空中自行车以及供所述空中自行车行走的轨道，空中自行车能在所述空中自行车轨道上悬挂行走。该自行车轨道可以采用现有的单一的导轨结构。本实施例提供一种新型的轨道结构，具体如下：
39.一种空中自行车轨道，包括若干间隔分布的安装桩，安装桩可以是流水线式的从头到尾进行排列，也可以是环绕式的形成一个循环的包围圈的排列，这样使得自行车的运行路径就是流水线式的。或者是循环往复式的，如果是流水线式的，应该轨道的头尾设置工作站进行启停的服务工作，如果是循环往复式的，则应该在轨道的中间段位置设置工作站来进行启停的服务工作。当然，安装桩仅仅是轨道设计中基础支撑部件，但其也决定了轨道
结构设计的具体样式，本实施例中，所述安装桩包括安装立柱d1以及所述安装立柱d1顶部固定有的横跨所述安装立柱d1的安装横梁d2，安装立柱d1可以采用钢结构柱，安装横梁d2可以采用钢结构梁焊接固定在安装立柱d1顶部，安装立柱d1和安装横梁d2呈t字型结构，安装立柱d1的底部可以固定支撑地表上。安装横梁d2是横向延伸的，并具有左右两端，所有安装横梁d2的其中一端连接有第一导轨e1，所有安装横梁d2的其中另一端连接有第二导轨e2，也即安装横梁d2两端中，有一端是用来连接第一导轨e1的，则另一端是用来连接第二导轨e2的，通过t字型结构的安装桩设计，使得所有安装桩排列的形成的路径轨迹上是可以同时形成两条导轨，两条导轨分别形成两条不同的却又安装在同一条安装桩排列轨迹上的用来引导空中自行车的路径。根据安装桩排列方式的不同，两条导轨的样式也不同，如前述，如果安装桩的排列方式是头尾不衔接的分开的流水线式结构，那么两条导轨就是开环的非循环导轨结构，如果安装桩的排列是闭环的首尾衔接的环绕式结构，则两条导轨也都是闭环的循环往复式的导轨结构。当然，所述第一导轨e1和所述第二导轨e2中均形成有供驱动轮组件悬挂和行走的导向通道e0。这样同一时间上，就可以有两个并驾齐驱的自行车运行了，这样的好处在于可以用于竞赛，用更好的竞技用途，当然，这种安装结构的承载自行车的数量增多，因为每条导轨上本身都能单独在其路径上承载很多空中自行车，数量得到了翻倍 ，而且这种结构对于安装桩的安装横梁d2两端承载对称平衡性会更好一下，支撑的稳定性会好一些，不容易倒塌。
40.作为优选，所述安装横梁d2的两端的底部均固定有两个朝下延伸并间隔分布的侧安装加强板d20，所述安装横梁d2同一端处的两个侧安装加强板d20与安装横梁d2底部之间形成有用于插入安装第一导轨e1或者第二导轨e2的倒置u型定位槽dd，所述第一导轨e1或者第二导轨e2安装固定在倒置u型定位槽dd中，所述第一导轨e1和第二导轨e2各个段落部分都是通过插入到相应位置的倒置u型定位槽dd中并通过焊接或者螺接的方式进行固定连接住，侧安装加强板d20可以有效保证导轨左右侧的结构安装强度。
41.作为优选，所述第一导轨e1和所述第二导轨e2均由若干导轨段e01拼接而成，方便搭建和拆除。更进一步，所述导轨段e01在拼接处固定有拼接板f，导轨段e01的拼接位置是按照导轨的供空中自行车行进方向进行拼接的，是跟导向通道e0的路线是一致的，所以每个导轨段e01上位于导向通道e0两个出口位置就是用来拼接的位置，拼接板f可以是直接焊接在导轨段e01外围的呈倒置的u型板结构，相邻两个导轨段e01之间的相邻的导向通道e0出口的位置均固定有一个拼接板f，则相邻两个导轨段e01之间邻近的拼接板f之间就通过螺栓螺母的可拆卸固定方式进行安装固定即可，拼接板f的板面是要垂直于导向通道e0通行方向为宜的。
42.所述第一导轨e1和所述第二导轨e2的横截面是可以一样的，但是整体的形状是可以不一样的，主要体现在一下方面：
43.所述第一导轨e1和所述第二导轨e2均形成有弯曲的部分和直线的部分，也可以认为所述第一导轨e1和所述第二导轨e2上有些导轨段e01是弧形的，有些导轨段是直线型的，也有导轨段是可以既有弧形部分又有直线型部分，而且，第一导轨e1和所述第二导轨e2在整体的弯曲段落和直线段落的数量、长度等都可以设计成不同；
44.所述第一导轨e1和所述第二导轨e2上形成有上下交错的段落，也即，导轨段e01的弯曲不仅可以是水平方向的弯曲，还可以是在竖直平面的弯曲，直线型的段落还可以是上
下倾斜，使得所述第一导轨e1和所述第二导轨e2上具有不同高度的部分，从而形成上下交错的样式；
45.所述第一导轨e1和所述第二导轨e2上形成有左右交错的段落，该样式在所述第一导轨e1和所述第二导轨e2前述存在高度差的基础上，第一导轨e1有些段落是安装在不同安装横梁d2的不同端，例如，第一导轨e1其中在相邻的两个安装横梁d2上的安装，其中一个段落是在第一个安装横梁d2的左端安装，而相邻的一个段落则是在第二个安装横梁d2的右端安装连接，则第二导轨e2的两个段落也在这两个安装横梁d2上的不同端安装连接，就能形成左右交叉的样式。
46.上述这种导轨的样式设计，更具有娱乐性，也更加刺激，当然也是基于轨道本身结构比较稳定的前提下才能实现的。
47.为了空中自行车能够悬挂固定，一方面，所述第一导轨e1和所述第二导轨e2的底部形成有一条沿行进方向开设的供空中自行车的前支撑柱a和后支撑柱b向上伸入且能前后通行的行进开口g。另一方面，所述导向通道e0与所述行进开口g连通，所述导向通道e0呈开口朝上的u型通道结构，也即导向通道e0是正放的u型结构，该结构非常适合实施例1的空中自行车的驱动轮组件，第一导轨e1和所述第二导轨e2截面外侧轮廓是矩形状的结构，也即，这两个导轨都是类似于方钢管的结构，都是有上下左右四个板包围而成，也是选择钢结构，区别在于，这种导轨的下板具有行进开口g，上板形成向下的凸起e101从而内腔形成了u型结构的导向通道e0，行进开口g左右尺寸肯定是小于下板的左右尺寸的，行进开口g处在下板左右靠中间的位置，这样，下板位于行进开口g左右两侧的部分就是供左右两侧的主滚轮q3支撑行走的，而靠主滚轮q3上方的导向轮q6就在导向通道e0左右两侧u型部分中进行导向，也即在导轨的下板凸起e101的左侧与左板之间以及下板凸起e101的右侧与右板之间均分别置入左右两侧的导向轮q6，使得驱动轮组件的左右位置稳定，使得主滚轮q3可以顺利在导轨的下板悬挂和行走。当然，行进开口g也是方便第二链条z7在行进是不受阻并能够连接到驱动链轮q7上，因为驱动轮组件是要整体搁置悬挂在导向通道e0中的。
48.另外，为了提高安全性，所述第一导轨e1和所述第二导轨e2在左右转弯的位置可以设置一条保护带s，例如橡胶带、或者绳索等，两端分别连接在导轨的左右两侧并跟导轨形成以o型保护圈，当然该保护圈能够供车舱通过和左右摆动的，以防出现意外，车舱甩出去，为了增加保护圈左右的宽度，可以在导轨的左右两侧面上分别固定一个横向延伸的加长梁s0，保护带s的左右两端分别直接连接到加长梁s0上。当然，在直线段也可以设置这种保护带s来提升安全性。
49.通过上述轨道的设计，就能很好地实现，双导轨的结构形式，并可以同时在两条导轨上具有多个空中自行车的行驶。
50.实施例3，附图参照实施例1，一种空中自行车，本实施例的中空中自行车的结构可以采用实施例1、2中提及的自行车结构，并对前述这种自行车进一步优化，优化的方面主要是在自行车停止以及同一导轨上自行车间可能发生前后对撞等情况所需的结构改进。
51.具体为，一种空中自行车，包括供人乘坐的车舱1和所述车舱1上方设置有的前后延伸的配重平衡安装梁座2，配重平衡安装梁座2上连接有用于在空中自行车轨道上行走的驱动轮组件，所述车舱1悬挂在配重平衡安装梁座2上，所述车舱1上还安装有为所述驱动轮组件提供动力的人力踏板组件，所述配重平衡安装梁座2上安装有前后延伸的防撞梁m，所
述防撞梁m前端处在所述车舱1前端和所述配重平衡安装梁座2前端的前方，所述防撞梁m后端处在所述车舱1后端和所述配重平衡安装梁座2后端的后方，也即防撞梁m的向前超出车舱1前端和所述配重平衡安装梁座2前端，向后超出车舱1后端和所述配重平衡安装梁座2后端，这样，当两个自行车靠近时如果要发生碰撞，就会向发生防撞梁之间先抵靠碰撞，就不会撞坏车舱、配重平衡安装梁座2这种主要自行车构件了，有效起到防撞效果。另外，虽然自行车中会给传动系统配置刹车结构，但特殊情况下，例如服务站要停止自行车，可以通过移入阻挡用的档杆等构件到防撞梁m前方，就能直接将自行车拦截，且不会损坏自行车。
52.进一步，所述配重平衡安装梁座2上安装有左右两个间隔分布的防撞梁m，以提升防撞效果。作为优选，所述配重平衡安装梁座2包括底平板21以及所述底平板21左右两侧分别固定连接有的向左上方倾斜延伸的左侧倾斜板22和向右上方倾斜延伸的右侧倾斜板23，所述左侧倾斜板22的内壁靠上的部位上固定连接有一所述防撞梁m，所述右侧倾斜板23的内壁靠上的部位上固定连接有一所述防撞梁m，防撞梁m可以采用钢结构梁并通过焊接或者螺纹连接方式固定在相应的板上。
53.进一步，所述防撞梁m的前端和后端均安装连接有一防撞板m1，防撞板m1提升了防撞梁m端部的面积，防碰撞的可靠性得到加强。更进一步，所述左侧倾斜板22上的防撞梁m前端的防撞板m1与所述右侧倾斜板23上的防撞梁m前端的防撞板m1一体连接住，所述左侧倾斜板22上的防撞梁m后端的防撞板m1与所述右侧倾斜板23上的防撞梁m后端的防撞板m1一体连接住，在向后端均形成面积更大的防撞板m1，并且提升了防碰撞结构的结构强度，在发生碰撞以后，防碰撞的结构还能继续使用，而不容易损坏。
54.所述防撞板m1可以采用橡胶板或者塑胶板等偏柔性的板。
55.所述防撞板m1和所述防撞梁m之间连接有在前后方向作用的缓冲件m2，缓冲件m2可以采用弹簧等缓冲结构安装连接在防撞板m1和所述防撞梁m的端部之间。
56.为了使得防撞梁m不容易变形或者端部下摆等问题，所述左侧倾斜板22上的防撞梁m和所述右侧倾斜板23上的防撞梁m之间连接有加强梁m3，以提升防撞梁m之间的连接强度。进一步，所述加强梁m3上安装有磁性体，磁性体可以采用磁片等结构，使得跟钢铁导轨之间与一定的吸引力，由于防撞梁m长了以后容易下摆，通过向上的磁力吸引就能有一定的维持笔直状态的能力，使得防撞梁m保持稳定的高度位置，当然，防撞梁m与导轨之间，配重平衡安装梁座2与导轨之间，都是会保持一定的间隔，并且，尽量保证配重平衡安装梁座2和防撞梁m前后延伸比较笔直的状态。防撞梁m可以更好地进行防撞，保证不同自行车上的防撞梁m的水平高度的一致性，保证位置的准确性，在发生碰撞时才能第一时间通过防撞梁m先碰撞来实现防护。
57.当然，也存在一种空中娱乐系统，包括本实施例这种改进后的空中自行车以及供这种空中自行车行走的轨道，空中自行车行走的轨道可以采用实施例2的新设计的轨道结构，也可以采用现有一些轨道结构。
58.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。