1.本实用新型属于轨道车领域，更具体地，涉及一种轨道车用两车连接的走板结构。
背景技术：
2.在轨道车运行时，需要在两节车厢支架增加连接的走板，并且确保走板连接稳固，保证人员通行安全，但当需要拆解车厢或检修车厢之间的车钩、连接杆时，拆卸走板就会费时费力，影响轨道车的正常平稳作业。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种轨道车用两车连接的走板结构，在两车拆解时对快拆装置进行操作，快速拆卸走板本体，操作简单方便，并且由于防脱链与走板本体连接，也不会造成走板本体丢失，在对车钩或连接杆维修时，断开防脱链折叠走板本体就能进行维修，省时省力，保证轨道车的平稳运行。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车用两车连接的走板结构，包括：
5.走板本体，所述走板本体的一端设置有快拆装置，所述快拆装置用于与一节轨道车车厢活动连接，所述走板本体的另一端用于搭接在另一节轨道车车厢上，所述走板本体能够通过所述快拆装置将所述走板本体进行折叠收纳于所述一节轨道车车厢内；
6.防脱链，一端与所述一节轨道车车厢相连接，所述防脱链的另一端通过防跳插销与所述走板本体的侧面相连接，所述防脱链的中部处于轨道车的固定渡板的下方，所述防脱链能够限制所述走板本体向所述轨道车车厢内折叠收纳。
7.可选地，所述走板本体包括矩形部分和梯形部分，所述矩形部分的一端设置于靠近所述一节轨道车厢的一端，所述梯形部分的短边端设置于靠近所述另一节轨道车车厢的一端，所述矩形部分的另一端与所述梯形部分的长边端相连接。
8.可选地，所述梯形部分从长边端向短边端逐渐向所述走板本体的下方倾斜。
9.可选地，所述走板本体的所述一端均匀设置有两个快拆装置。
10.可选地，所述快拆装置为合页。
11.可选地，所述合页的页片分别通过螺栓与所述走板本体的所述一端和所述一节轨道车厢相连接。
12.可选地，所述合页的转轴与所述固定渡板靠近所述另一节轨道车车厢的一端边缘具有一定的距离。
13.可选地，所述走板本体的两侧分别沿竖直方向设置有翻边部，所述翻边部相互远离的一侧沿水平方向上设置有两个环状连接部。
14.可选地，所述防跳插销为b形防跳插销，所述b形防跳插销的一端贯穿于两个所述环状连接部内。
15.可选地，所述防脱链的所述一端与所述固定渡板的下侧相连接，所述防脱链的所述另一端与所述b形防跳插销相连接。
16.本实用新型提供了一种轨道车用两车连接的走板结构，其有益效果在于：
17.1、该走板结构通过防脱链和b形防跳插销连接在固定渡板上，防脱链与b形防跳插销形成二次防脱效果，保证两车拆解后，走板本体不会丢失；
18.2、当检修车钩或连接杆时，只需要将b形防跳插销从走板本体拆下来，就能将走板本体通过合页折叠到固定渡板上，保证正常的轨道车检修作业，省时省力。
19.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
20.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
21.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种轨道车用两车连接的走板结构的剖视示意图。
22.图2示出了图1的俯视图。
23.附图标记说明：
24.1、走板本体；2、防脱链；3、防跳插销；4、固定渡板；5、矩形部分；6、梯形部分；7、合页7；8、翻边部；9、环状连接部。
具体实施方式
25.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
26.本实用新型提供一种轨道车用两车连接的走板结构，包括：
27.走板本体，走板本体的一端设置有快拆装置，快拆装置用于与一节轨道车车厢活动连接，走板本体的另一端用于搭接在另一节轨道车车厢上，走板本体能够通过快拆装置将走板本体进行折叠收纳于一节轨道车车厢内；
28.防脱链，一端与一节轨道车车厢相连接，防脱链的另一端通过防跳插销与走板本体的侧面相连接，防脱链的中部处于轨道车的固定渡板的下方，防脱链能够限制走板本体向轨道车车厢内折叠收纳。
29.具体的，在两节轨道车连接时，走板本体的另一端自由搭接在另一节轨道车上，使作业人员能够安全在轨道车之间通行；在两节轨道车断开时，走板本体通过快拆装置使走板结构与两个轨道车断开连接，走板本体只通过防脱链和防跳插销悬挂在轨道车的下面，以备以后轨道车连接使用；在维修两个轨道车之间的车钩或连接杆时，断开防脱链和防跳插销，使走板本体折叠收纳在轨道车内；通过该走板结构使轨道车作业和通行时，更加安全和方便，并且节约了走板本体的操作时间，保证轨道车的正常平稳作业。
30.可选地，走板本体包括矩形部分和梯形部分，矩形部分的一端设置于靠近一节轨道车厢的一端，梯形部分的短边端设置于靠近另一节轨道车车厢的一端，矩形部分的另一端与梯形部分的长边端相连接。
31.具体的，走板本体为矩形和梯形的组合形状，在走板本体与另一节轨道车车厢搭接的位置设置为梯形，保证走板本体搭接更加方便，不容易与另一节轨道车出现刮碰，导致走板本体不能搭接平稳，影响通行安全；而走板本体的矩形部分，保证行走通道的宽度。
32.可选地，梯形部分从长边端向短边端逐渐向走板本体的下方倾斜。
33.具体的，在走板本体与另一节轨道车车厢搭接时，梯形的短边端与车厢的底板形成线接触，保证走板本体能够搭接稳固。
34.可选地，走板本体的一端均匀设置有两个快拆装置。
35.具体的，两个快拆装置能够使走板本体与一节轨道车连接更加牢固，将走板本体折叠时，两个快拆装置的连接方式也能保证走板本体折叠收纳的动作更加平稳准确。
36.可选地，快拆装置为合页。
37.具体的，通过合页来连接走板本体和轨道车，当维修时，走板本体通过旋转折叠就能扣合到一节轨道车上，并且走板本体能与轨道车的底板完全贴合，保证单节轨道车的行走安全；在维修后，能够将走板本体快速恢复到通行的状态，保证作业人员通行的安全平稳。
38.可选地，合页的页片分别通过螺栓与走板本体的一端和一节轨道车厢相连接。
39.具体的，在两节轨道车拆解时，将螺栓拆卸下来，走板本体悬挂在轨道车的下方，不用轨道车的正常运行，还能避免走板本体的丢失，操作方便。
40.在一个实施例中，合页的两个页片不能旋转扣合在一起，在走板本体部分的页片设置于在轨道车部分的页片之间，当需要旋转走板本体的时候，只需要从梯形部分的短边端中间位置就能轻抬起走板本体进行旋转折叠。
41.可选地，合页的转轴与固定渡板靠近另一节轨道车车厢的一端边缘具有一定的距离。
42.具体的，合页的转轴远离固定渡板的边缘位置，在防跳插销与走板本体连接时，走板本体如果出现逆时针旋转折叠的情况，走板本体会带着防脱链的另一端形成逆时针缠绕，在走板本体旋转一定角度后，防脱链与固定渡板的边缘顶在防脱链的中部，使走板本体无法折叠扣合到一节轨道车上，避免在非维修车钩或连接杆时，出现走板本体折叠翻转的情况，影响作业人员的形状安全。
43.可选地，走板本体的两侧分别沿竖直方向设置有翻边部，翻边部相互远离的一侧沿水平方向上设置有两个环状连接部。
44.具体的，走板本体两侧设置有翻边部，两侧的翻边部在走板本体扣合在一节轨道车时，与轨道车的底板形成线接触，保证走板本体扣合时放置稳定，不影响轨道车的行走安全。
45.可选地，防跳插销为b形防跳插销，b形防跳插销的一端贯穿于两个环状连接部内。
46.具体的，将b形防跳插销插设于两个环状连接部内，形成二次防脱效果，b形防跳插销能够防止走板本体误翻转，提高通行的安全稳定性。
47.可选地，防脱链的一端与固定渡板的下侧相连接，防脱链的另一端与b形防跳插销相连接。
48.具体的，防脱链与固定渡板的下侧连接，使防脱链设置于固定渡板的下方，当走板本体带着防脱链的另一端逆时针旋转时，固定渡板的边缘顶住防脱链，防脱链与b形防跳插
销形成二次防脱链，限制走板本体旋转，方便作业人员从一节轨道车安全走行到另一节轨道车上。
49.实施例
50.如图1至图2所示，本实用新型提供一种轨道车用两车连接的走板结构，包括：
51.走板本体1，走板本体1的一端设置有快拆装置，快拆装置用于与一节轨道车车厢活动连接，走板本体1的另一端用于搭接在另一节轨道车车厢上，走板本体1能够通过快拆装置将走板本体1进行折叠收纳于一节轨道车车厢内；
52.防脱链2，一端与一节轨道车车厢相连接，防脱链2的另一端通过防跳插销3与走板本体1的侧面相连接，防脱链2的中部处于轨道车的固定渡板4的下方，防脱链2能够限制走板本体1向轨道车车厢内折叠收纳。
53.在本实施例中，走板本体1包括矩形部分5和梯形部分6，矩形部分5的一端设置于靠近一节轨道车厢的一端，梯形部分6的短边端设置于靠近另一节轨道车车厢的一端，矩形部分5的另一端与梯形部分6的长边端相连接。
54.在本实施例中，梯形部分6从长边端向短边端逐渐向走板本体1的下方倾斜。
55.在本实施例中，走板本体1的一端均匀设置有两个快拆装置。
56.在本实施例中，快拆装置为合页7。
57.在本实施例中，合页7的页片分别通过螺栓与走板本体1的一端和一节轨道车厢相连接。
58.在本实施例中，合页7的转轴与固定渡板4靠近另一节轨道车车厢的一端边缘具有一定的距离。
59.在本实施例中，走板本体1的两侧分别沿竖直方向设置有翻边部8，翻边部8相互远离的一侧沿水平方向上设置有两个环状连接部9。
60.在本实施例中，防跳插销3为b形防跳插销，b形防跳插销的一端贯穿于两个环状连接部9内。
61.在本实施例中，防脱链2的一端与固定渡板4的下侧相连接，防脱链2的另一端与b形防跳插销相连接。
62.综上，在两节车厢连接时，将走板本体1的另一端自由搭接在另一节轨道车上，方便作业人员正常通行；在两节车厢需要拆解时，将快拆装置的螺栓拆下来，使走板本体1悬挂在车厢的下方，防脱链2和防跳插销3与走板本体1一直连接，避免走板本体1丢失；在需要检修车钩或连接杆时，将防跳插销3从环状连接部9中取出，将走板本体1旋转折叠到一节轨道车上，安全方便，不影响轨道车正常平稳的运行。
63.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。