1.本发明属于停车库技术领域，具体为一种预制装配的智能沉井式地下机械停车库。
背景技术：
2.停车场指的是供停放车辆使用的场地。主要任务是保管停放车辆，收取停车费。可分为暖式车库、冷室车库、车棚和露天停车场四类，随着汽车在我国的普及，车位成了一项新的建筑必备设施，由于土地成本增加，停车场逐渐向多空间，多功能，智能化方向发展。比如立体式停车场，智能方面有手机停车系统，指纹停车系统等。
3.随着我国城市化水平的不断提高，城市公共交通体系不断完善，交通土地资源不断消耗，城市土地资源日益紧缺，同时，随着人均消费水平的不断提高，人均汽车拥有量急剧增加，城市停车泊位需求量大量增长，而建设地下停车场，特别是老城区的地下停车场，其造价也是居高不下，使用常规的建筑设计及施工方法建地下停车场，特别是多层的地下车库较为困难，同时老城区部分建筑无法支持地下停车场的建立，为此，我们提出一种预制装配的智能沉井式地下机械停车库。
技术实现要素：
4.针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供一种预制装配的智能沉井式地下机械停车库，有效的解决了随着人均消费水平的不断提高，人均汽车拥有量急剧增加，城市停车泊位需求量大量增长，而建设地下停车场，特别是老城区的地下停车场，其造价也是居高不下，使用常规的建筑设计及施工方法建地下停车场，特别是多层的地下车库较为困难，同时老城区部分建筑无法支持地下停车场的建立的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种预制装配的智能沉井式地下机械停车库，包括车库主体，所述车库主体的内腔等距离上下排列有多组组装主体，所述车库主体的内腔设置有停放装置，所述停放装置位于组装主体的内部，所述车库主体的上侧设置有辅助装置。
6.优选的，所述组装主体包括停放板，所述停放板的上侧设置有四组支撑块，所述停放板的上侧连接有四组第一传输装置，所述支撑块与第一传输装置呈圆形阵列设置。
7.优选的，所述停放装置包括机箱，所述机箱的四角均连接有螺杆，四组所述螺杆的外壁连接有链带，四组所述螺杆的外壁连接有升降台，所述升降台的上侧连接有滑槽板，所述滑槽板的上侧连接有滑板，所述滑板的上侧连接有转台，所述转台的上侧安装有第二传输装置，所述升降台的上侧安装有第一电机，所述第一电机的传动端与转台的下侧相连接，所述机箱的内腔安装有动力装置。
8.优选的，所述辅助装置包括停放台，所述停放台的下侧与顶部支撑块相连接，所述停放台的顶端连接有停放箱，所述停放箱的左侧安装有卷帘门装置，所述停放台的本体开设有与第二传输装置相匹配的通孔。
9.优选的，所述动力装置包括两组第一转杆，两组所述第一转杆的外壁均连接有第一齿轮，后侧所述螺杆的外壁连接有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述机箱内腔的下侧壁安装有第二电机，所述第二电机的传动端连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第一齿轮相啮合。
10.优选的，所述停放板的上侧与下侧均连接有凸块卡块，所述支撑块的上下两侧均开设有与卡块相匹配的卡槽。
11.优选的，四组所述螺杆的外壁均连接有链块，所述链带位于螺杆链块的外侧。
12.优选的，所述车库主体内腔的底壁连接有底部支撑座，所述底部支撑座的上侧与底部停放板相连接。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.1、通过设置车库主体、组装主体、停放装置与辅助装置相配合可以使本装置不需要占地较大空间的同时，提高对地下空间的利用，同时无需向外扩充占地，组装主体根据需要可以设置成多组，通过停放装置带动待停车辆进入停车区，本装置占地较小可以根据需要在住宿区进行多组一块安装，或者多组分开安装；
15.2、通过设置组装主体可以使本装置主体进行快速安装，提高本装置安装的速度与效率，通过停放板插入底部支撑座的上侧，然后将四组支撑块通过卡块插入停放板的上侧，依次将下一组的停放板插在四组支撑块的上侧，通过四组支撑块相配合使停放板的上侧预留出四组停车位的位置；
16.3、通过设置停放装置可以带动待停车辆上下移动与转向，同时可以对待停车辆进行移动，通过链带旋转带动四组螺杆旋转，通过四组螺杆旋转带动升降台上下移动，通过四组升降台上下移动带动待停车辆上下移动，通过第二传输装置与第一传输装置相配合将该待停车辆停到四组支撑块拼装出的停车位；
17.4、通过设置辅助装置供给外部使用人员进行使用，提高本装置的安全性能，本装置在运行期间通过卷帘门装置将停放箱关闭，避免外部人员进入停放箱出现人身意外事件；
18.5、通过设置动力装置可以带动停放装置进行运行，第一齿轮、第二齿轮与第三齿轮的齿数与径宽不同，可以有效发挥与提高第二电机的扭力，避免第二电机出现无法带动停放装置运行的现象。
附图说明
19.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
20.在附图中：
21.图1为本发明结构示意图；
22.图2为本发明组装主体结构示意图；
23.图3为本发明停放装置结构示意图；
24.图4为本发明停放台结构示意图。
25.图中：100、车库主体；101、底部支撑座；200、组装主体；210、停放板；220、支撑块；230、第一传输装置；240、卡块；300、停放装置；310、机箱；320、螺杆；330、链带；340、升降台；
350、滑槽板；360、滑板；370、转台；371、第一电机；380、第二传输装置；390、动力装置；391、第一转杆；392、第一齿轮；393、第二齿轮；394、第二电机；395、第三齿轮；400、辅助装置；410、停放台；420、停放箱；430、卷帘门装置。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1-4，一种预制装配的智能沉井式地下机械停车库，包括车库主体100，车库主体100的内部需要防水防潮，车库主体100的内腔等距离上下排列有多组组装主体200，车库主体100的内腔设置有停放装置300，停放装置300与辅助装置400需要使用系统进行智能连接使用，所需系统为常用系统无需再次设计与研发，停放装置300位于组装主体200的内部，车库主体100的上侧设置有辅助装置400，通过组装主体200将本装置进行快速安装，同时可以将车库主体100内部等距离分隔成停放区，组装主体200根据需要可以设置成多组，通过停放装置300带动待停车辆进入停车区。
28.请参阅图1-4，组装主体200包括停放板210，停放板210的上侧设置有四组支撑块220，停放板210的上侧连接有四组第一传输装置230，支撑块220与第一传输装置230呈圆形阵列设置，通过设置组装主体200可以使本装置主体进行快速安装，提高本装置安装的速度与效率，停放装置300包括机箱310，停放装置300根据需要也可以设置成如现有装置电梯的结构，只需可以带动升降台340上下即可，同时不能影响转台370与第二传输装置380运行，机箱310的四角均连接有螺杆320，四组螺杆320的外壁连接有链带330，四组螺杆320的外壁连接有升降台340，螺杆320的上侧与辅助装置400相连接，避免螺杆320运行过程中出现抖动，升降台340的上侧连接有滑槽板350，滑槽板350的上侧连接有滑板360，滑槽板350内部设置有转珠，滑板360通过转珠旋转，可以提高滑板360的旋转便捷性，滑板360的上侧连接有转台370，转台370的上侧安装有第二传输装置380，转台370的上侧可以设置限位装置，避免停放人员将车停在第二传输装置380的外侧，升降台340的上侧安装有第一电机371，第一电机371的传动端与转台370的下侧相连接，机箱310的内腔安装有动力装置390，通过设置停放装置300可以带动待停车辆上下移动与转向，同时可以对待停车辆进行移动，辅助装置400包括停放台410，停放台410的下侧与顶部支撑块220相连接，停放台410的顶端连接有停放箱420，停放箱420的左侧安装有卷帘门装置430，停放台410的本体开设有与第二传输装置380相匹配的通孔，通过设置辅助装置400供给外部使用人员进行使用，提高本装置的安全性能，本装置在运行期间通过卷帘门装置430将停放箱420关闭，避免外部人员进入停放箱420出现人身意外事件，动力装置390包括两组第一转杆391，两组第一转杆391的外壁均连接有第一齿轮392，后侧螺杆320的外壁连接有第二齿轮393，第一齿轮392与第二齿轮393相啮合，第一齿轮392、第二齿轮393与第三齿轮395的齿数与径宽不同，可以有效发挥与提高第二电机394的扭力，避免第二电机394出现无法带动停放装置300运行的现象，机箱310内腔的下侧壁安装有第二电机394，第二电机394的传动端连接有第三齿轮395，第三齿轮395与第一齿轮392相啮合，通过设置动力装置390可以带动停放装置300进行运行，停放板
210的上侧与下侧均连接有凸块卡块240，支撑块220的上下两侧均开设有与卡块240相匹配的卡槽，卡块240根据需要可以设置不同形状，起到提高本装置稳定性与连接紧密性即可，通过设置卡块240，使支撑块220与停放板210可以快速连接，同时提高支撑块220与停放板210的连接紧密性与稳定性，四组螺杆320的外壁均连接有链块，链带330位于螺杆320链块的外侧，通过设置链块，防止链带330与螺杆320运行过程中，链带330出现抖动，车库主体100内腔的底壁连接有底部支撑座101，底部支撑座101的上侧与底部停放板210相连接，通过设置底部支撑座101，防止本装置底部潮湿等问题，同时增加本装置底部的稳定性。
29.工作原理：本发明方案在具体实施时，本装置使用时使用人员通过沉井的方法将车库主体100插入地下，将底部支撑座101沉入车库主体100内腔的底部，将多组组装主体200依次放入车库主体100的内腔，通过停放板210插入底部支撑座101的上侧，然后将四组支撑块220通过卡块240插入停放板210的上侧，依次将下一组的停放板210插在四组支撑块220的上侧，通过四组支撑块220相配合使停放板210的上侧预留出四组停车位的位置，同时停车位的位置位于第一传输装置230附近，将多组组装主体200安装完毕后将停放装置300安装于底部支撑座101的内部，同时多组组装主体200预留出安装停放板210的位置，然后将辅助装置400安装于车库主体100的上侧，通过停放台410安装于车库主体100的上侧将车库主体100上侧封禁，防止外部雨水等进入车库主体100的内部，将停放箱420安装于停放台410的上侧，通过设置停放箱420对停放装置300进行保护，防止外部人员误入本装置，通过卷帘门装置430控制外来车辆的进出情况，本装置使用时使用人员将待停车辆移动至第二传输装置380的上侧，启动第一电机371，通过第一电机371带动转台370旋转，转台370带动滑板360在滑槽板350内部进行旋转，通过转台370带动第二传输装置380旋转，通过第二传输装置380带动待停车辆调节好方向后，启动第二电机394，通过第二电机394带动第三齿轮395旋转，通过第三齿轮395旋转带动第一齿轮392旋转，通过第一齿轮392旋转带动第二齿轮393旋转，通过后侧第二齿轮393旋转带动后侧螺杆320旋转，通过后侧螺杆320旋转带动链带330旋转，通过链带330旋转带动四组螺杆320旋转，通过四组螺杆320旋转带动升降台340上下移动，通过四组升降台340上下移动带动待停车辆上下移动，当待停车辆移动至该组组装主体200后，启动第二传输装置380，通过第二传输装置380将待停车辆移动至第一传输装置230的上侧，通过第二传输装置380与第一传输装置230相配合将该待停车辆停到四组支撑块220拼装出的停车位。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。