1.本发明涉及变速器用润滑油组合物、其制造方法、使用了变速器用润滑油组合物的润滑方法及变速器。


背景技术：

2.近年来，出于成为问题的对环境的顾虑，对于汽车等车辆，对进一步的低油耗化的要求增强。作为针对低油耗化的应对方案之一，可举出基于实现变速器中使用的变速器用润滑油组合物的低粘度化、降低搅拌阻力的方法。
3.另外，还可举出使车辆轻量化的方法。如果使车辆轻量化，即小型化，则搭载于其上的变速器也需要小型化，润滑面积变小，因此对变速器中使用的润滑油组合物要求更严格的疲劳寿命等性能。
4.疲劳寿命在变速器所使用的润滑油组合物所要求的性能中也是重要的性能之一。为了提高疲劳寿命，需要粘度指数高、具有稳定的粘度特性等。作为具有这样的特性的润滑油组合物，提出了使用聚甲基丙烯酸酯(pma)作为粘度指数提高剂的润滑油组合物(例如，参照专利文献1)。另外，还提出了包含具有规定的100℃运动粘度的润滑油基础油和乙烯
‑
α
‑
烯烃共聚物的润滑油组合物(参照专利文献2)。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2006
‑
117851号公报
8.专利文献2：日本特开2008
‑
037963号公报


技术实现要素：

9.发明要解决的课题
10.关于作为对于低油耗化的应对方案之一而列举的低粘度化，通常如果使润滑油低粘度化，则在高温区域中粘度进一步降低，这样油膜形成性大幅降低。因此，容易产生变速器的滑动构件等的金属疲劳，导致疲劳寿命降低，变速器的耐久性容易降低。这样，可以说疲劳寿命的提高与由低粘度化带来的低油耗化是相反的性能。
11.专利文献1中记载的润滑油组合物虽然粘度指数提高，但特别是由于高温下的使用中油膜形成性降低、低温下粘度上升显著这样的聚甲基丙烯酸酯(pma)的特性，有时导致疲劳寿命降低、或者无法实现充分的低油耗化等。另外，在专利文献2所记载的润滑油组合物中，以规定的比例配合使用具有特定范围的分子量的乙烯
‑
α
‑
烯烃共聚物，在低粘度化、疲劳寿命方面观察到一定的效果，但在进一步的低粘度化、疲劳寿命的提高方面存在改良的余地。
12.因此，本发明的课题在于提供疲劳寿命长且为低粘度的变速器用润滑油组合物、其制造方法、使用了变速器用润滑油组合物的润滑方法及变速器。
13.用于解决课题的手段
14.本发明人等鉴于上述课题而进行了深入研究，结果发现可以通过下述发明来解决。即，本发明提供具有下述构成的变速器用润滑油组合物、其制造方法、使用了变速器用润滑油组合物的润滑方法及变速器。
15.1.一种变速器用润滑油组合物，其含有基础油和烯烃共聚物，该烯烃共聚物的质均分子量为5000以上且30000以下，该烯烃共聚物的流体力学半径为1.00nm以上且5.00nm以下，该烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量为1.0质量％以上且8.0质量％以下。
16.2.根据上述1所述的变速器用润滑油组合物，其满足下述数学式(1)。
17.25.00≤
‑
23.00
×
rh2+139.00
×
rh+4.75
×
c
‑
179.88
ꢀꢀ
(1)
18.rh：烯烃共聚物的流体力学半径(nm)
19.c：烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量(质量％)
20.3.根据上述1或2所述的变速器用润滑油组合物，其中，上述烯烃共聚物的流体力学半径为2.00nm以上且4.00nm以下。
21.4.根据上述1～3中任一项所述的变速器用润滑油组合物，其中，上述基础油的100℃运动粘度为1.0mm2/s以上且15.0mm2/s以下。
22.5.根据上述1～4中任一项所述的变速器用润滑油组合物，其中，上述基础油为矿物油。
23.6.根据上述1～5中任一项所述的变速器用润滑油组合物，其100℃运动粘度为10.0mm2/s以下。
24.7.根据上述1～6中任一项所述的变速器用润滑油组合物，其用于自动变速器或无级变速器。
25.8.一种变速器用润滑油组合物的制造方法，其中，配合基础油、以及质均分子量为5000以上且30000以下、流体力学半径为1.00nm以上且5.00nm以下的烯烃共聚物，使得该烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量(c)为1.0质量％以上且8.0质量％以下。
26.9.根据上述8所述的变速器用润滑油组合物的制造方法，其中，以满足下述数学式(1)的方式进行配合。
27.25.00≤
‑
23.00
×
rh2+139.00
×
rh+4.75
×
c
‑
179.88
ꢀꢀ
(1)
28.rh：烯烃共聚物的流体力学半径(nm)
29.c：烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量(质量％)
30.10.一种润滑方法，其使用了上述1～7中任一项所述的变速器用润滑油组合物。
31.11.一种变速器，其使用了上述1～7中任一项所述的变速器用润滑油组合物。
32.发明的效果
33.本发明能够提供疲劳寿命长且为低粘度的变速器用润滑油组合物、其制造方法、使用了变速器用润滑油组合物的润滑方法及变速器。
具体实施方式
34.以下，对本发明的实施方式(以下，也称为“本实施方式”)进行说明。需要说明的是，在本说明书中，与数值范围的记载相关的“以上”、“以下”、“～”等所涉及的数值为可以任意组合的数值，实施例的数值为可以用作数值范围的上限或下限的数值。
35.〔变速器用润滑油组合物〕
36.本实施方式的变速器用润滑油组合物的特征在于，含有基础油和烯烃共聚物，该烯烃共聚物的质均分子量为5000以上且30000以下，该烯烃共聚物的流体力学半径为1.00nm以上且5.00nm以下，该烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量为1.0质量％以上且8.0质量％以下。
37.(基础油)
38.基础油可以为矿物油，也可以为合成油，还可以使用矿物油与合成油的混合油。
39.作为矿物油，例如可举出将石蜡系原油、中间基系原油、环烷烃系原油等原油进行常压蒸馏而得到的常压渣油；将这些常压渣油减压蒸馏而得到的馏出油；对该馏出油实施溶剂脱沥青、溶剂萃取、加氢裂化、溶剂脱蜡、催化脱蜡、加氢精制等精制处理中的1种以上而得到的矿物油等。
40.另外，作为矿物油，从实现低摩擦系数且提高耐铜腐蚀性的观点出发，优选使用在api(美国石油协会)的基础油类别中被分类为ii类、iii类中的任一类的矿物油。
41.作为合成油，例如可举出聚丁烯、乙烯
‑
α
‑
烯烃共聚物、α
‑
烯烃均聚物或共聚物等聚α
‑
烯烃类；多元醇酯、二元酸酯、磷酸酯等各种酯油；聚苯醚等各种醚；聚乙二醇；烷基苯；烷基萘；通过对从天然气出发利用费托法等制造的蜡(gtl蜡(gas to liquids wax))进行异构化而得到的gtl基础油等。
42.基础油可以单独使用上述矿物油、合成油中的一种，也可以组合使用多种矿物油，还可以组合使用多种合成油，此外还可以组合使用矿物油和合成油。
43.对于基础油的粘度没有特别限制，40℃运动粘度优选为3.0mm2/s以上，更优选为5.0mm2/s以上，进一步优选为7.0mm2/s以上，作为上限，优选为50.0mm2/s以下，更优选为30.0mm2/s以下，进一步优选为15.0mm2/s以下。
44.100℃运动粘度优选为1.0mm2/s以上，更优选为1.5mm2/s以上，进一步优选为2.0mm2/s以上，作为上限，优选为15.0mm2/s以下，更优选为10.0mm2/s以下，进一步优选为5.0mm2/s以下。
45.另外，基础油的粘度指数优选为85以上，更优选为90以上，进一步优选为100以上。在本说明书中，运动粘度和粘度指数是按照jis k 2283：2000，使用玻璃制毛细管式粘度计测定的值。如果基础油的运动粘度、粘度指数为上述范围内，则能够制成低粘度的变速器用润滑油组合物，另外容易进一步延长疲劳寿命，即容易提高疲劳寿命(以后，在本说明书中，有时将进一步延长疲劳寿命说明为“提高疲劳寿命”、“实现疲劳寿命的提高”。)。
46.基础油的以组合物总量为基准计的含量优选为70.0质量％以上，更优选为75.0质量％以上，进一步优选为80.0质量％以上，作为上限，优选为99.0质量％以下，更优选为95.0质量％以下，进一步优选为90.0质量％以下。如果将基础油的含量设为上述范围内，则可以确保后述的烯烃共聚物的含量，充分得到该聚合物的添加效果。
47.(烯烃共聚物)
48.本实施方式的变速器用润滑油组合物中，质均分子量为5000以上且30000以下、流体力学半径(rh)为1.00nm以上且5.00nm以下的烯烃共聚物(以下，有时称为“ocp”。)的以组合物总量为基准计的含量为1.0质量％以上且8.0质量％以下。已知ocp的质均分子量通常具有越小则粘度越低，越大则粘度越高的趋势。在本实施方式中，除了质均分子量的概念以
外，还考虑到作为润滑油组合物中的ocp受到的摩擦阻力的指标的流体力学半径(rh)，通过使用规定范围内的烯烃共聚物，能够以更高的水平兼顾疲劳寿命的提高和低粘度化这样的相反的性能。
49.能够兼顾疲劳寿命的提高和低粘度化的机理尚不确定，但认为这是因为，通过使用具有规定的质均分子量和流体力学半径的ocp，从而能够实现组合物整体上的低粘度化，并且能够改善润滑油组合物对成为润滑对象物的变速器的金属的表面、尤其是在其表面具有微细凹凸的金属的被覆状态(油膜的形成状态)，能够缓和金属彼此的冲击。
50.如果ocp的质均分子量小于5000，则有利于低粘度化，但无法得到充分的油膜形成性，相反，如果超过30000，则无法实现低粘度化，另外，ocp的分子变得过大，难以与金属的表面、该表面的微细凹凸等接触，无法在金属的表面形成充分的油膜。另一方面，如果ocp的流体力学半径(rh)小于1.00nm，则从润滑油组合物本身受到的摩擦阻力变得过小，无法得到充分的ocp与润滑对象物的接触时间，难以形成油膜，另一方面，如果超过5.00nm，则从润滑油组合物本身受到的摩擦阻力变得过大，无法实现与润滑对象物的接触本身，难以形成油膜，且难以实现低粘度化。因此，认为通过使用具有特定的质均分子量和流体力学半径的烯烃共聚物，能够确保油膜形成性，实现疲劳寿命的提高，并且还能够低粘度化。
51.作为烯烃共聚物的质均分子量，为5000以上且30000以下。从提高疲劳寿命且实现低粘度化的观点出发，ocp的质均分子量优选为7500以上，更优选为8500以上，进一步优选为9500以上，作为上限，优选为25000以下，更优选为20000以下，进一步优选为17500以下，更进一步优选为16000以下。
52.在本说明书中，ocp的质均分子量设为通过凝胶渗透色谱(gpc)法测定的聚苯乙烯换算的质均分子量。
53.烯烃共聚物的流体力学半径(rh)为1.00nm以上且5.00nm以下。从提高疲劳寿命且实现低粘度化的观点出发，ocp的流体力学半径(rh)优选为1.50nm以上，更优选为1.75nm以上，进一步优选为2.00nm以上，作为上限，优选为4.80nm以下，更优选为4.50nm以下，进一步优选为4.00nm以下。
54.在本说明书中，ocp的流体力学半径(rh)是通过以下方法得到的数值。
55.将上述基础油中可以使用的矿物油、合成油作为溶剂，测定该溶剂和在该溶剂中以任意至少3种的含量(g/l)溶解ocp而得到的溶液的粘度(将溶剂的粘度称为“η
s”，将溶液的粘度称为“η”。)，算出增比粘度η
sp
(＝(η
‑
η
s
)/η
s
)，使用该增比粘度，使用ocp的每单位浓度的粘度的增加量(比浓粘度)η
sp
/c(l/g，“c”为ocp的质量浓度。)和该ocp的质量浓度c来制作huggins曲线，求出特性粘度[η]。对于所得到的特性粘度[η]，在将根据斯托克斯
‑
爱因斯坦公式([η]＝2.5
×
n
a
×
v
h
/m，n
a
：阿伏伽德罗常数，m：ocp的质均分子量，v
h
：流体力学体积)算出的流体力学体积(v
h
)设为球时，将该半径设为流体力学半径(rh)。
[0056]
作为烯烃共聚物，例如可举出乙烯与α
‑
烯烃的共聚物、苯乙烯与二烯的共聚物等。
[0057]
作为α
‑
烯烃，可优选举出碳原子数为3以上，作为上限，优选为30以下，更优选为20以下，进一步优选为10以下，更具体而言，可举出丙烯、1
‑
丁烯、1
‑
戊烯、4
‑
甲基
‑1‑
戊烯、1
‑
己烯、1
‑
庚烯、1
‑
辛烯、1
‑
壬烯、1
‑
癸烯等。其中，如果从疲劳寿命的提高和低粘度化的观点、以及获取的容易性等考虑，则作为α
‑
烯烃，优选丙烯、1
‑
丁烯。
[0058]
另外，作为二烯，可举出异戊二烯、丁二烯等。
[0059]
烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量为1.0质量％以上且8.0质量％以下。如果小于1.0质量％，则无法充分得到烯烃共聚物的效果，即疲劳寿命提高效果，另一方面，如果超过8.0质量％，则无法实现低油耗化。从疲劳寿命的提高和低粘度化的观点出发，ocp的以组合物总量为基准计的含量优选为1.25质量％以上，更优选为1.5质量％以上，进一步优选为1.9质量％以上，更进一步优选为2.5质量％以上，作为上限，优选为6.5质量％以下、5.0质量％以下，进一步优选为4.5质量％以下。
[0060]
(其他添加剂)
[0061]
本实施方式的变速器用润滑油组合物可以为仅包含上述基础油和烯烃共聚物的组合物，根据需要，在不损害本发明的效果的范围内，作为不属于上述成分的其他添加剂，可以含有抗氧化剂、极压剂、摩擦调节剂、抗腐蚀剂、清净剂、分散剂、倾点降低剂、消泡剂等添加剂。这些添加剂可以单独使用一种或组合使用多种。
[0062]
其他添加剂的各含量可以在不损害本发明的效果的范围内适当调整，以润滑油组合物总量为基准计，通常为0.1～15质量％，优选为0.5～10质量％，更优选为1.0～8质量％。
[0063]
另外，以润滑油组合物总量为基准计，其他添加剂的合计含量优选为25质量％以下，更优选为20质量％以下，进一步优选为15质量％以下。
[0064]
作为抗氧化剂，例如可举出：单叔丁基二苯胺等具有碳原子数为3～10左右的烷基的单烷基二苯胺类；4，4
’‑
二丁基二苯胺等各烷基的碳原子数为3～10左右的二烷基二苯胺类；四丁基二苯胺等具有3个以上烷基且各烷基的碳原子数为1～10左右的聚烷基二苯胺类；甲基苯基
‑
α
‑
萘胺等具有至少1个碳原子数1～12左右的烷基的烷基取代苯基
‑
α
‑
萘胺、苯基
‑
α
‑
萘胺等苯基
‑
α
‑
萘胺类；甲基丙烯酸2，2，6，6
‑
四甲基哌啶基酯等单受阻胺系抗氧化剂等胺系抗氧化剂，4，4
’‑
亚甲基双(2，6
‑
二叔丁基苯酚)双(3
‑
甲基
‑4‑
羟基
‑5‑
叔丁基苄基)硫醚等双酚系抗氧化剂；2，6
‑
二叔丁基
‑4‑
甲基苯酚、3
‑
(4
‑
羟基
‑
3，5
‑
二叔丁基苯基)丙酸正十八烷基酯等单酚系抗氧化剂等酚系抗氧化剂。
[0065]
作为极压剂，例如可举出硫化烯烃、烃基硫醚、硫化油脂、硫化脂肪酸、硫化酯等硫系极压剂；磷酸酯、酸性磷酸酯、亚磷酸酯、亚磷酸氢酯等磷酸酯化合物、以及该磷酸酯化合物的胺盐等磷系极压剂；单硫代磷酸酯、二硫代磷酸酯、三硫代磷酸酯、单硫代磷酸酯的胺盐、二硫代磷酸酯的胺盐、单硫代亚磷酸酯、二硫代亚磷酸酯、三硫代亚磷酸酯等包含硫原子和磷原子的极压剂等。
[0066]
作为摩擦调节剂，例如可举出分子中具有至少1个碳原子数6～30的烷基或烯基的脂肪族胺、脂肪酸酯、脂肪酸酰胺、脂肪酸、脂肪族醇、脂肪族醚等无灰系摩擦调节剂等。
[0067]
作为抗腐蚀剂，例如可举出苯并三唑系化合物、甲基苯并三唑系化合物、咪唑系化合物、嘧啶系化合物等。
[0068]
作为清净剂，可举出钠、钙、镁等的水杨酸盐、磺酸盐、酚盐等金属系清净剂等。
[0069]
作为分散剂，可举出不含硼的琥珀酸酰亚胺类、含硼的琥珀酸酰亚胺类、苄胺类、含硼的苄胺类、琥珀酸酯类、以脂肪酸或琥珀酸为代表的一元或二元羧酸酰胺类等无灰系分散剂。
[0070]
作为倾点降低剂，例如可举出乙烯
‑
乙酸乙烯酯共聚物、氯化石蜡与萘的缩合物、氯化石蜡与苯酚的缩合物、聚甲基丙烯酸酯、聚烷基苯乙烯等。
[0071]
作为消泡剂，例如可举出硅油、氟硅油等有机硅系消泡剂、氟烷基醚等氟系消泡剂等。
[0072]
(润滑油组合物的性状)
[0073]
本实施方式的变速器用润滑油组合物优选满足下述数学式(1)。
[0074]
25.00≤
‑
23.00
×
rh2‑
+
‑
139.00
×
rh+4.75
×
c
‑
179.88
ꢀꢀ
(1)
[0075]
rh：烯烃共聚物的流体力学半径(nm)
[0076]
c：烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量(质量％)
[0077]
数学式(1)中，如果根据烯烃共聚物的流体力学半径与含量的关系式
“‑
23.00
×
rh2+139.00
×
rh+4.75
×
c
‑
179.88”算出的数值(以下，有时称为“x”。)为25.00以上，则疲劳寿命提高，成为粘度更低的润滑油组合物。即，在本实施方式中，对于ocp的流体力学半径和含量，通过以流体力学半径为1.00nm以上且5.00nm以下、含量为1.0质量％以上且8.0质量％以下的范围内为前提，使x为25.00以上，能够提高疲劳寿命，并且实现低粘度化。另外，通过上述数学式(1)算出的x成为与疲劳寿命的实测值接近的数值(
±
20％以内)，因此，例如为了制成具有所期望的疲劳寿命的润滑油组合物而进行所使用的ocp的种类的选定、含量的选定时，可以将预先通过数学式(1)算出的x作为疲劳寿命(预测值)，作为用于得到所期望的疲劳寿命的指标来利用。
[0078]
在本实施方式中，x的值优选为27.50以上，更优选为30.00以上，进一步优选为35.00以上，更进一步优选为40.00以上。即，在本实施方式中，优选以x的值优选为27.50以上、更优选为30.00以上、进一步优选为35.00以上、更进一步优选为40.00以上的方式选定ocp的流体力学半径和含量。如果将ocp的流体力学半径和含量设为上述各优选的数值范围内，则容易将x的值设为上述范围。
[0079]
本实施方式的变速器用润滑油组合物的100℃运动粘度优选为2.0mm2/s以上，更优选为2.5mm2/s以上，进一步优选为3.5mm2/s以上，作为上限，优选为10.0mm2/s以下，更优选为7.5mm2/s以下，进一步优选为5.0mm2/s以下，更进一步优选为4.5mm2/s以下。
[0080]
(润滑油组合物的用途)
[0081]
本实施方式的润滑油组合物用于变速器，例如适合用于作为汽车中使用的变速器的手动变速器、自动变速器、无级变速器等，另外，如果为自动变速器，则适合用于具有锁止离合器的变速器，如果为无级变速器，则适合用于金属带式、链式、环式等各种类型的变速器。从有效利用本实施方式的变速器用润滑油组合物的疲劳寿命长、低粘度这样的特征的观点出发，上述之中，优选用于自动变速器、无级变速器中的任一者。
[0082]
〔变速器用润滑油组合物的制造方法〕
[0083]
本实施方式的变速器用润滑油组合物的制造方法的特征在于，配合质均分子量为5000以上且30000以下、流体力学半径(rh)为1.00nm以上且5.00nm以下的烯烃共聚物，使得该烯烃共聚物的以组合物总量为基准计的含量(c)为1.0质量％以上且8.0质量％以下。
[0084]
在本实施方式的驱动系设备用润滑油组合物的制造方法中，基础油、烯烃共聚物、它们的配合量、其他成分及其配合量、以及其他详细情况与已叙述的本实施方式的变速器用润滑油组合物的优选实施方式相同。另外，也同样优选满足上述数学式(1)。
[0085]
作为配合的顺序，没有特别限制，例如在基础油中配合烯烃共聚物即可，在使用其他添加剂等的情况下，可以在基础油中依次配合烯烃共聚物、其他添加剂，也可以将烯烃共
聚物和其他添加剂预先混合后再配合到基础油中。
[0086]
〔润滑方法和变速器〕
[0087]
本实施方式的润滑方法的特征在于，使用本实施方式的变速器用润滑油组合物，即，是特征在于使用本实施方式的变速器用润滑油组合物的变速器的润滑方法。
[0088]
作为变速器，例如可优选举出作为汽车中使用的变速器的手动变速器、自动变速器、无级变速器等各种类型的变速器。需要说明的是，本实施方式的变速器用润滑油组合物的疲劳寿命长且为低粘度，因此也可以用于例如产业用齿轮等，可以得到与用于变速器同样的效果。
[0089]
另外，本实施方式的变速器的特征在于，使用了本实施方式的变速器用润滑油组合物。变速器与作为能够适当地应用已叙述的变速器的润滑方法的变速器而例示的变速器相同。
[0090]
实施例
[0091]
接下来，通过实施例进一步详细地说明本发明，但本发明不受这些例子任何限定。
[0092]
构成实施例和比较例的润滑油组合物的成分、以及实施例和比较例的润滑油组合物的各种物性值按照下述方法测定。
[0093]
(运动粘度和粘度指数)
[0094]
按照jis k2283：2000进行测定。
[0095]
(质均分子量)
[0096]
质均分子量(mw)是通过凝胶渗透色谱(gpc)法测定的聚苯乙烯换算的质均分子量，在以下的条件下测定，设为以聚苯乙烯作为标准曲线而得到的值。
[0097]
装置：“1260infinity”(产品名，agilent technologies公司制)
[0098]
柱：“gpc lf404”(产品名，shodex公司制)
×
2根
[0099]
溶剂：氯仿
[0100]
温度：40℃
[0101]
样品浓度：0.5质量％
[0102]
标准曲线：聚苯乙烯检测器：差示折射检测器
[0103]
(流体力学半径的计算)
[0104]
制备使实施例和比较例中使用的聚合物溶解于基础油a(后述)而成的溶液，测定该溶剂和溶液的粘度，分别作为“η
s”和“η”，算出增比粘度η
sp
(＝(η
‑
η
s
)/η
s
)，使用该增比粘度，使用ocp的每单位浓度的粘度的增加量(比浓粘度)η
sp
/c(l/g，“c”为ocp的质量浓度。)和该ocp的质量浓度c来制作huggins曲线，求出特性粘度[η]。对于所得到的特性粘度[η]，在将斯托克斯
‑
爱因斯坦公式([η]＝2.5
×
n
a
×
v
h
/m，n
a
：阿伏伽德罗常数，m：ocp的质均分子量，v
h
：流体力学体积)算出的流体力学体积(v
h
)设为球时，将该半径设为聚合物的流体力学半径(rh)。
[0105]
(疲劳寿命的测定)
[0106]
对于实施例和比较例的润滑油组合物，使用四球滚动疲劳试验机，按照下述要领测定疲劳寿命。
[0107]
(轴承)
[0108]
材质：轴承钢
[0109]
试验片：φ60
×
厚度5mm
[0110]
试验钢球尺寸：φ3/8英寸(3/8
×
2.54cm)
[0111]
(试验条件)
[0112]
载荷：147n
[0113]
转速：2200rpm
[0114]
油温：120℃
[0115]
将直至试验片发生剥落(flaking)为止的时间作为疲劳寿命，根据6次试验的结果计算l50(平均值)
[0116]
(实施例1～5、比较例1～5)
[0117]
以表1所示的组成比制备实施例和比较例的润滑油组合物，通过上述方法进行各性状的测定。将测定结果示于表1。
[0118]
[表1]
[0119][0120]
*1，疲劳寿命(预测值)是基于数学式(1)的计算值。
[0121]
上述表中的各成分的详细情况如下。
[0122]
基础油a：石蜡系矿物油(40℃运动粘度：7.1mm2/s，100℃运动粘度：2.2mm2/s，粘度指数：109)
[0123]
基础油b：石蜡系矿物油(40℃运动粘度：10.1mm2/s，100℃运动粘度：2.8mm2/s，粘度指数：113)
[0124]
ocp：烯烃共聚物(乙烯
‑
丙烯共聚物)
[0125]
pma：聚甲基丙烯酸烷基酯
[0126]
添加剂：atf添加剂包(抗氧化剂、极压剂、摩擦调节剂、金属系清净剂、无灰系分散剂、倾点降低剂、有机硅系消泡剂)
[0127]
根据表1的结果确认了，本实施方式的变速器用润滑油组合物的疲劳寿命长、为低粘度。另外，确认了通过数学式(1)算出的疲劳寿命(计算值)落入疲劳寿命的实测值的
±
20％以内，是可以说能够将该计算值用作疲劳寿命的指标的数值。
[0128]
另一方面，使用了质均分子量小于5000的烯烃共聚物的比较例1和2的润滑油组合
物的疲劳寿命不能说长，使用了聚甲基丙烯酸烷基酯来代替烯烃共聚物的比较例3～5的润滑油组合物的疲劳寿命也不能说长，任一比较例的润滑油组合物都不能称之为疲劳寿命长且低粘度。