1.本公开涉及车门限位器技术领域，尤其涉及一种背门限位装置和车辆。


背景技术：

2.汽车的后背门一般都需布置限位装置，其目的在于防止汽车在开启、关闭后背门以及行驶过程中产生震动和摇摆引起后背门与汽车后围、侧围、后保和后尾灯的磕碰，出现异响、掉漆甚至损坏的现象。
3.传统的背门限位装置在车身侧和车门侧均为固定结构，在车身精度较差时，车身侧和车门侧限位块的弹性橡胶的压缩力会急剧上升，造成车辆背门关闭力增大；且车辆在颠簸路面行驶时，车门侧和车身侧限位块的弹性橡胶不足以吸收扭转变形能量，容易引发背门侧异响。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种背门限位装置和车辆。
5.本公开提供了一种背门限位装置，包括相互配合的第一限位器和第二限位器，所述第一限位器和所述第二限位器中的一者设于车身侧，另一者设于背门侧；所述第一限位器包括固定件和滑动配合件，所述固定件用于将所述第一限位器固定在所述车身侧或背门侧，所述滑动配合件可滑动的安装于所述固定件上，且所述滑动配合件的一端通过缓冲件与所述固定件连接，另一端用于在背门关闭时抵在所述第二限位器上。
6.可选的，所述第二限位器包括第二固定部和第二限位部，所述第二固定部用于将所述第二限位器固定在所述车身侧或所述背门侧，所述第二限位部设于所述第二固定部上，且所述第二限位部设有倾斜设置的第二限位面，所述第二限位面用于在背门关闭时与所述滑动配合件配合，且所述第二限位面沿远离所述滑动配合件的方向倾斜。
7.可选的，所述第二固定部上设有第二固定机构，所述第二固定机构的数量不少于3个，且至少3个所述第二固定机构呈三角形分布；所述第二固定机构包括第二固定孔和/或第二插接件。
8.可选的，所述固定件包括固定框架和背板，所述固定框架包括围板，所述围板首尾相接构造出两端敞开的所述固定框架，其中所述固定框架的两个敞开端分别设置为安装侧和滑动配合侧，所述背板扣合在所述安装侧，且所述背板上设有第一固定机构，所述滑动配合侧设有第一滑动机构，所述滑动配合件上的设有与所述第一滑动机构配合的第二滑动机构，所述缓冲件沿所述第一滑动机构的延伸方向设置。
9.可选的，所述第一滑动机构相对于所述安装侧倾斜设置。
10.可选的，所述背板的内侧设有第一卡接块，所述滑动配合件上设有第二卡接块，所述第一卡接块与所述第二卡接块配合，用于防止所述滑动配合件从所述固定框架内脱出。
11.可选的，所述第一滑动机构包括所述围板在所述滑动配合侧向外延伸形成的两条
倒l形的配合块，两条所述配合块相对设置且与所述滑动配合侧共同形成滑槽；所述第二滑动机构包括设置在所述滑动配合件两侧的滑块，所述滑块可滑动的设置在所述滑槽内。
12.可选的，所述滑动配合侧还设有罩盖，所述罩盖的一端敞口且内部形成用于容纳所述滑动配合件的容纳腔，且所述罩盖的敞口端扣合在所述滑动配合侧，所述罩盖与所述滑槽的起始端对应的一侧开设有供所述滑动配合件插入的插入口，所述缓冲件设置在所述罩盖的内壁上。
13.可选的，所述第一固定机构的数量不少于3个，且至少3个所述第一固定机构呈三角形分布，所述第一固定机构包括第一固定孔和/或第一插接件。
14.另外，本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一项所述的背门限位装置。
15.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16.本公开实施例提供的背门限位装置，包括相互配合的第一限位器和第二限位器，其中，第一限位器和第二限位器中的一者设于车身侧，另一者设于背门侧；第一限位器包括固定件和滑动配合件，固定件用于将第一限位器固定在车身侧或背门侧，滑动配合件可滑动的安装于固定件上，滑动配合件的一端与缓冲件与固定件连接，另一端用于在背门关闭时抵在第二限位器上。本公开实施例提供的背门侧限位器的车门侧限位器或车身侧限位器的滑动配合件和固定件采用滑动配合的连接方式，并且在滑动配合件与固定件之间采用设置缓冲件，当背门在颠簸路段发生晃动时，首先滑动配合件可以沿固定件移动一段距离，限位力成线性上升，不会造成关闭力急剧上升的情况出现，并且对缓冲件造成一定的挤压，缓冲件可以提供更大的支撑力，来吸收能量，使作用力不直接作用在背门上，有效的防止背门发生异响。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例所述背门限位装置的结构示意图；
20.图2为本公开实施例所述第二限位器的结构示意图；
21.图3为本公开实施例所述第二限位器的其他方位的结构示意图；
22.图4为本公开实施例所述第二限位器的左视图；
23.图5为图4的a-a向剖视图；
24.图6为本公开实施例所述第一限位器的结构示意图；
25.图7为本公开实施例所述第一限位器的爆炸图；
26.图8为本公开实施例所述第一限位器的固定件的结构示意图；
27.图9为本公开实施例所述第一限位器的装配过程的状态图；
28.图10为本公开实施例所述第一限位器的内部结构示意图；
29.图11为本公开实施例所述第一限位器的背板与固定框架的装配过程的状态图。
30.其中，1、第一限位器；2、第二限位器；101、固定件；102、滑动配合件；201、第二固定
部；201a、第二固定部的外侧；201b、第二固定部的内侧；202、第二限位部；202a、第二限位面；203a、第二插接件；203b、第二固定孔；1011、固定框架；1011a、安装侧；1011b、滑动配合侧；1011c、卡块；1012、背板；1012a、卡槽；1012d、第一卡接块；1013a、第一插接件；1013b、第一固定孔；102a、弹簧固定点；102b、第二卡接块；102c、滑块；1014、罩盖；1014a、插入口；1015、缓冲件；1016、滑槽；1021、拱起部；1021a、避让孔。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.如图1至图11所示，本公开实施例提供了一种背门限位装置，包括相互配合的第一限位器1和第二限位器2，其中第一限位器1和第二限位中的一者设于车身侧，另一者设于背门侧；第一限位器1包括固定件101和滑动配合件102，固定件101用于将第一限位器1固定在车身侧或背门侧，滑动配合件102可滑动的安装于固定件101上，且滑动配合件102的一端通过缓冲件1015与固定件101连接，另一端用于在背门关闭时抵在第二限位器2上。
34.具体的，参照图1和图10所示，在本公开的一些实施例中，第二限位器2固定在车身侧，第一限位器1通过固定件101固定在背门侧，且第一限位器1的滑动配合件102可滑动的安装在固定件101上，滑动配合件102的一端通过缓冲件1015与固定件101连接，另一端用于在背门关闭时抵在第二限位器2上。因此在第一限位器1受到挤压时，首先滑动配合件102可以先移动一段距离，限位力成线性上升，不会造成关闭时急剧上升的情况出现，并且在车辆行驶在颠簸路面时，缓冲件1015受到挤压，具有良好的吸能效果，有效的防止了背门发生异响。
35.进一步的，结合图2至图5所示，在本公开的一些实施例中，第二限位器2的形状为l形，其中，第二限位器2从功能上来划分又可以分为第二固定部201和第二限位部202，第二固定部201的外侧201a与车身侧贴合用于将第二限位器2固定在车身上，第二限位部202设置在第二固定部201的内侧201b，且第二限位部202的内侧面设置为倾斜设置的第二限位面202a，也就是说，第二限位面202a与第二固定部201的内侧201b之间的夹角大于90度，以使在背门关闭时，第一限位器1能够很好的进入到与第二限位面202a配合的位置，且在背门关闭时，第二限位面202a与滑动配合件102配合，并且，第二限位面202a沿远离滑动配合件102的方向倾斜。
36.进一步的，第二固定部201上设有第二固定机构，第二固定机构的数量不少于3个，且至少3个第二固定机构呈三角形分布，第二固定机构包括第二固定孔203b和/或第二插接件203a。具体的，在本公开的一些实施例中，第二固定机构包括一个第二固定孔203b和两个第二插接件203a，其中一个第二固定孔203b和两个第二插接件203a呈三角形分布，以避免第二固定部201与车身侧固定时发生相互晃动和转动。车身侧设置与第二插接件203a配合的插接孔以及与第二固定孔203b对应设置的螺纹孔，第二固定孔203b采用沉孔设计，在安
装第二限位器2时，将第二插接件203a对应的插入到车身上的插接孔中，将螺钉穿过第二固定孔203b后与车身上的螺纹孔配合，螺钉拧紧后，螺钉帽压在沉孔上，以将第二限位器2与车身固定。或者，在本公开的其他一些实施例中，也可以采用两个第二固定孔203b和一个第二插接件203a，或者3个第二固定孔203b的方式，或者第二固定孔203b或第二插接件203a的总和也可以超过3个。
37.进一步的，结合图6至图8所示，在本公开的一些实施例中，固定件101包括固定框架1011和背板1012，固定框架1011是由围板首尾相接围成的一个两端敞开的框架结构，其中固定框架1011的两个敞开端分别设置为安装侧1011a和滑动配合侧1011b，背板1012扣合在安装侧1011a。具体的，固定框架1011的形状为矩形，背板1012是一块矩形板状结构，且背板1012能够在固定框架1011的安装侧1011a嵌入到固定框架1011内，进一步的，固定框架1011的四周设置卡槽1012a，固定框架1011的内侧壁靠近安装侧1011a的位置上设置卡块1011c，卡块1011c的位置与卡槽1012a对应设置，当背板1012嵌入到固定框架1011内时，卡块1011c与卡槽1012a配合，实现背板1012与固定框架1011的连接。进一步的，背板1012上设有第一固定机构，用于将背板1012与背门侧固定连接。
38.结合图8和图9所示，固定框架1011的滑动配合侧1011b设有第一滑动机构，滑动配合件102上设有与第一滑动机构配合的第二滑动机构，缓冲件1015沿第一滑动机构的延伸方向设置。滑动配合件102在移动过程中，会挤压缓冲件1015，缓冲件1015具有一定的吸能效果，避免了将晃动直接传递到固定框架1011上，降低了异响的产生的机率。
39.进一步的，结和图1所示，第一滑动机构相对于固定框架1011的安装侧1011a倾斜设置。具体的，在背门关闭时，第一限位器1位于第二限位器2的偏上方，滑动配合件102的下端抵在第二限位器2的第二限位面202a上，第一滑动机构自下而上设置，且沿自下而上的方向朝靠近固定框架1011的安装侧1011a的方向倾斜。
40.进一步的，结合图10和图11所示，在本公开的一些实施例中，背板1012的内侧设有第一卡接块1012d，滑动配合件102上设有第二卡接块102b，第一卡接块1012d与第二卡接块102b配合，用于防止滑动配合件102从固定框架1011内脱出。具体的，滑动配合件102包括一个矩形框和在矩形框的一侧形成的拱起部1021，滑动配合件102的另一侧敞开，且敞开端朝向背板1012设置，滑动配合件102的内壁上设有第二卡接块102b，在本公开的一些实施例中，第二卡接块102b的一侧与矩形框和拱起部1021的内壁的侧部连接，另一侧与拱起部1021的内壁的顶部连接，第二卡接块102b的数量设置为两个，分别设置在滑动配合件102沿垂直于第二滑动机构的方向上。在背板1012扣和在固定框架1011的安装侧1011a时，第一卡接块1012d与第二卡接块102b一一对应，且第一卡接块1012d位于第二卡接块102b背离缓冲件1015的一侧，用于防止滑动配合件102沿远离缓冲件1015的方向从固定框架1011内脱出。也就是，在第一限位器1固定在背门上时，固定框架1011设置有缓冲件1015的一端是固定框架1011的上端，滑动配合件102的上端可以抵接在缓冲件1015上，或者也可以在滑动配合件102上设置固定点与缓冲件1015固定连接，那么，此时，第一卡接块1012d位于第二卡接块102b的下方，以避免滑动配合件102在重力作用下从固定框架1011中脱出或者对缓冲件1015过渡拉伸，影响正常的使用效果。
41.进一步的，结合图8至图11所示，在本公开的一些实施例中，第一滑动机构包括固定框架1011在滑动配合侧1011b向外延伸形成的两条倒l形的配合块，两条配合块设置在固
定框架1011与缓冲件1015平行的两条边上，且两条配合块相对设置与固定框架1011的滑动配合侧1011b共同形成两条滑槽1016；滑动配合件102的矩形框的两个侧边形成与滑槽1016配合的滑块102c，滑动配合件102通过滑块102c和滑槽1016配合插入到固定框架1011内，以实现滑动配合件102沿滑槽1016的延伸方向移动。进一步的，滑动配合件102的两条滑块102c的最外侧之间的距离等于两条滑槽1016之间的距离，以使滑动配合件102正好能够插入到滑槽1016内，且在沿滑槽1016的延伸方向移动时，不会发生晃动。
42.进一步的，结合图9所述，在本公开的一些实施例中，固定框架1011的滑动配合侧1011b还设有罩盖1014，罩盖1014的一端敞口且内部形成用于容纳滑动配合件102的容纳腔，罩盖1014的敞口端扣合在固定框架1011的滑动配合侧1011b，罩盖1014与滑槽1016的起始端对应的一侧开设有供滑动配合件102插入的插入口1014a，缓冲件1015设置在罩盖1014的内侧壁上。具体的，在本文中，滑槽1016的起始端定义为滑槽1016远离缓冲件1015的一端，滑槽1016的尾端定义为滑槽1016靠近缓冲件1015的一端，结合图1所示，也就是滑槽1016的下端为滑槽1016的起始端，滑槽1016的上端为滑槽1016的尾端，在车辆颠簸，背门发生晃动时，滑动配合件102沿滑槽1016的起始端向滑槽1016的尾端方向移动，并对缓冲件1015进行挤压。罩盖1014对滑动配合件102起到一定的保护作用，避免车身或车门对滑动配合件102造成磨损，插入口1014a设置在滑槽1016的起始端，可以方便滑动配合件102进入到固定件101内，罩盖1014与滑槽1016的尾端相对的一侧与固定框架1011连接形成封闭端，为缓冲件1015的安装提供了位置，缓冲件1015设置在罩盖1014的封闭端的内侧壁上。具体的，结合图7所示，在本公开的一些实施例中，罩盖1014的封闭端的内侧壁上设有安装柱，缓冲件1015选用弹簧，弹簧的一端套设在安装柱上，且与安装柱固定连接，滑动配合件102上设有弹簧固定点102a，弹簧的另一端通过弹簧固定点102a与滑动配合件102连接，弹簧一般设置为多个，也可以根据不同的车型选择不同的弹性型号。
43.进一步的，插入口1014a设置为斜口，在本公开的一些实施例中，从罩盖1014的顶部向罩盖1014靠近滑槽1016的起始端的一侧的侧壁倾斜切削形成一个斜口的插入口1014a，斜口的插入口1014a便于滑动配合件102的安装，滑动配合件102的拱起部102a上设置避让孔1021a，以方便操作人员从避让孔1021a处将背板1012与背门侧进行固定安装，插入口1014a设置为斜口还有利于件滑动配合件102上的避让孔1021a露出，方便操作人员安装。
44.背板1012外侧的第一固定机构的数量不少于3个，且至少3个第一固定机构呈三角形分布，第一固定机构包括第一固定孔1013b和/或第一插接件1013a。
45.具体的，结合图7和图11所示，在本公开的一些实施例中，第一固定机构包括一个第一固定孔1013b和两个第一插接件1013a，背门上设有与第一插接件1013a配合的插接孔和第一固定孔1013b对应设置的螺纹孔，第一固定孔1013b与第二固定孔203b结构相同，都设置为沉孔，在将第一限位器1固定在背门上时，首先向第一插接件1013a对应的插入到背门上的插接孔内，然后将螺钉从第一固定孔1013b处穿过并与背门上的螺纹孔拧紧，在螺钉拧紧后，螺帽压紧在第一固定孔1013b处，以实现将固定件101与背门侧的固定安装。当然，在本公开的其他实施例中，第一固定机构还可以包括两个第一固定孔1013b和一个第一插接件1013a，或者包括三个第一固定孔1013b，又或者第一固定机构的数量也可以大于3个。
46.在对第一限位器1进行安装时，首先将滑动配合件102从插入口1014a处插入到固
定件101内，其中滑动配合件102上的滑块102c与固定件101上的滑槽1016滑动配合，然后将背板1012扣合在固定框架1011的安装侧1011a上，且保证背板1012内侧的第一卡接块1012d位于第二卡接块102b背离缓冲件1015的一侧。组装完第一限位器1后，采用螺钉将第一限位器1固定到背门上。
47.另外，需要说明的是，为了进一步的吸收车辆在颠簸路段所产生的能量，将第二限位器2的第二限位部202的材料设置为具有弹性的材料，比如橡胶、硅胶等，或者在第二限位面202a上另外设置弹性缓冲层。
48.进一步的，在本公开的一些实施例中，还提供了一种车辆，包括上述任一种背门限位装置。其中第一限位器1可以固定在车身侧，第二限位器2可以固定在背门侧，或者，第一限位器1固定在背门侧，第二限位器2固定在车身侧。在第一限位器1受到挤压时，首先滑动配合件102可以先移动一段距离，限位力成线性上升，不会造成关闭时急剧上升的情况出现，并且在车辆行驶在颠簸路面是，缓冲件1015收到挤压，具有良好的吸能效果，有效的防止了背门发生异响。
49.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。