1.本申请涉及机械加工技术领域，特别涉及一种用于整机状态的衬套拆卸装置。


背景技术：

2.飞机经过一段时间的飞行后，必然会发生衬套内孔磨损，所以需要定期对飞机衬套进行更换，但飞机衬套一般为硬度较高的不锈钢，一般高于零部件的硬度，而且衬套外圆与零部件之间为过盈配合，这样就造成衬套很难从零部件中取出。
3.目前使用的衬套拆卸工具大多为直棒或者台阶销等，利用锤击或者压力机等施力将衬套顶出零部件，上述方法只适用于单个零件中的衬套拆卸。对于整机的状态，锤击会使飞机其他紧固件松动，压力机等属于地面设备，不适合在飞机上作业。对于整机状态，目前尚无合适的衬套拆卸工具。


技术实现要素：

4.本申请的目的是提供一种用于整机状态的衬套拆卸装置，该装置可以适用于飞机零件不拆卸的状态下，能方便的将衬套从飞机的零部件孔中取出。
5.为达到以上目的，本申请采取如下技术方案予以实现：
6.一种用于整机状态的衬套拆卸装置，包括丝锥、支撑套、轴承、六角螺母，丝锥依次穿过支撑套、轴承与六角螺母通过螺纹连接，丝锥头部的螺距为p＝1～1.5，丝锥中段的螺纹中心轴线与丝锥头部螺纹轴线同轴，丝锥尾部四方中心轴线与丝锥头部螺纹轴线同轴，丝锥头部螺纹大于被拆卸衬套的内径，并可在衬套内孔上进行攻丝。
7.进一步的，支撑套为圆柱形，支撑套的端面与其中心轴线垂直。
8.进一步的，轴承为圆锥滚子轴承。
9.进一步的，六角螺母带肩。
10.本申请的优点在于能够有效的避免在取出衬套时破坏飞机的紧固性，操作方便；结构简单、实用性强。
11.以下结合附图及实施例对本申请作进一步的详细描述。
附图说明
12.图1一种用于整机状态的衬套拆卸装置结构示意图
13.图2一种用于整机状态的衬套拆卸装置使用状态图
14.图中编号说明：1－丝锥，2－支撑套，3－轴承，4－六角螺母。
具体实施方式
15.参见图1～图2，一种用于整机状态的衬套拆卸装置，包括丝锥1、支撑套2、轴承3、六角螺母4，丝锥1依次穿过支撑套2、轴承3与六角螺母4通过螺纹连接，丝锥1头部的螺距为p＝1～1.5，丝锥1中段的螺纹中心轴线与丝锥1头部螺纹轴线同轴，丝锥1尾部四方中心轴
线与丝锥1头部螺纹轴线同轴，丝锥1头部螺纹大于被拆卸衬套的内径，并可在衬套内孔上进行攻丝。
16.进一步的，支撑套2为圆柱形，支撑套2的端面与其中心轴线垂直。
17.进一步的，轴承3为圆锥滚子轴承。
18.进一步的，六角螺母4带肩。
19.当需要从飞机上将衬套取出时，首先将丝锥1拧到衬套内孔深度2/3处，与衬套形成螺纹咬合状态，保证丝锥1与衬套在同一轴线上；再将支撑套2的开口端朝向丝锥1刃部套入丝锥1，与零部件表面垂直；然后将轴承3套入丝锥，避免六角螺栓4与支撑套2产生摩擦加大阻力；再将六角螺母4肩部朝向丝锥1刃部与丝锥1杆部的螺纹拧紧，将支撑套2与轴承3固定；最后拧紧六角螺母4，通过六角螺母4与丝锥1杆部的螺纹相互咬合，产生的螺旋力带动衬套往出拔，利用这种螺旋力就可以把衬套取出。


技术特征：
1.一种用于整机状态的衬套拆卸装置，其特征在于包括丝锥、支撑套、轴承、六角螺母，丝锥依次穿过支撑套、轴承与六角螺母通过螺纹连接，丝锥头部的螺距为p＝1～1.5，丝锥中段的螺纹中心轴线与丝锥头部螺纹轴线同轴，丝锥尾部四方中心轴线与丝锥头部螺纹轴线同轴，丝锥头部螺纹大于被拆卸衬套的内径，并可在衬套内孔上进行攻丝。2.根据权利1所述的一种用于整机状态的衬套拆卸装置，其特征在于，所述支撑套为圆柱形，支撑套的端面与其中心轴线垂直。3.根据权利1所述的一种用于整机状态的衬套拆卸装置，其特征在于，所述轴承为圆锥滚子轴承。4.根据权利1所述的一种用于整机状态的衬套拆卸装置，其特征在于，所述六角螺母带肩。

技术总结
本申请公开了一种用于整机状态的衬套拆卸装置，包括丝锥、支撑套、轴承、六角螺母，丝锥依次穿过支撑套、轴承与六角螺母通过螺纹连接，丝锥头部的螺距为P＝1～1.5，丝锥中段的螺纹中心轴线与丝锥头部螺纹轴线同轴，丝锥尾部四方中心轴线与丝锥头部螺纹轴线同轴，丝锥头部螺纹大于被拆卸衬套的内径，并可在衬套内孔上进行攻丝，丝锥螺纹拧入衬套进行拆卸。本申请能够有效的避免在取出衬套时破坏飞机的紧固性，操作方便；结构简单、实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：袁志敏 董卫萍 李阳 孔繁锦
受保护的技术使用者：中航西安飞机工业集团股份有限公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2022/2/11