1.本实用新型属于电厂余热回收利用及节能环保技术领域，涉及一种电厂多阶余热综合利用装置。
背景技术：
2.电厂作为一次能源的消耗大户，传统大型机组的发电效率不到50％，在供热工况下的能源综合利用率仍不到60％。在损失的能量中，由低温循环水或空气所带走的能量占总耗能的30％以上。余热利用关系到电厂节能减排、资源综合利用以及生态环境保护等重大问题。目前，电厂余热利用的研究主要集中在易于回收的高温烟气及低品位热量储量较大的循环水，针对其他具有回收价值的工质则研究较少。
3.汽轮机发电机组在运行过程中，蒸汽传导至轴承的热量及轴承转动产生的热量都需要通过润滑油系统带走，润滑油以40℃左右的温度进入轴瓦换热，回油温度可以达到60℃以上。大型机组润滑油系统流量达到200m3/h以上，这部分热量通过换热器传递给冷却水系统，造成热量损失。
4.电厂除氧器的作用是将蒸汽通过鼓泡管喷入水中，对给水加热以除去水中的氧。氧气混合一部分蒸汽及不凝气体通过排汽管排入大气，大型机组除氧器运行排汽量可以达到180～300kg/h，温度达到180℃，浪费了大量的水蒸汽及所含的热量，且形成明显的白色烟羽，造成视觉污染。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种电厂多阶余热综合利用装置，该装能够消除除氧器排汽白色烟羽问题，同时降低润滑油温度，提高凝结水温度，实现热量的回收。
6.为达到上述目的，本实用新型所述的电厂多阶余热综合利用装置包括引风机凝结水管道、凝汽器、吸收式热泵吸收器、吸收式热泵冷凝器、机组低压加热器水侧管道、润滑油供油管道、润滑油供油三通阀、润滑油冷却器、吸收式热泵蒸发器、除氧器、除氧器排汽三通阀、除氧器排空管道、吸收式热泵发生器、膨胀阀及溶液热交换器；
7.引风机凝结水管道的出口分为两路，其中一路与凝汽器相连通，另一路依次经吸收式热泵吸收器的吸热侧及吸收式热泵冷凝器的吸热侧与机组低压加热器水侧管道相连通；
8.润滑油供油管道与润滑油供油三通阀的第一个开口相连通，润滑油供油三通阀的第二个开口与润滑油冷却器的入口相连通，润滑油供油三通阀的第三个开口经吸收式热泵蒸发器的放热侧与润滑油冷却器相连通，润滑油冷却器的出口与外界的汽轮机进油管道相连通；
9.除氧器的出口与除氧器排汽三通阀的第一个开口相连通，除氧器排汽三通阀的第二个开口与除氧器排空管道相连通，除氧器排汽三通阀的第三个开口经吸收式热泵发生器
的放热侧与除氧器排空管道相连通；
10.吸收式热泵发生器工质出口经吸收式热泵冷凝器的工质侧及膨胀阀与吸收式热泵蒸发器的工质侧相连通，吸收式热泵蒸发器的工质出口与吸收式热泵吸收器工质入口相连通；
11.吸收式热泵发生器的溶液出口经溶液热交换器的放热侧与吸收式热泵吸收器的溶液入口相连通，吸收式热泵吸收器的溶液出口经溶液热交换器的吸热侧与吸收式热泵发生器的溶液入口相连通。
12.引风机凝结水管道的出口经旁路截止阀与凝汽器相连通。
13.引风机凝结水管道的出口经进口截止阀与吸收式热泵吸收器的吸热侧相连通。
14.吸收式热泵冷凝器的吸热侧经出口截止阀与机组低压加热器水侧管道相连通。
15.吸收式热泵蒸发器的放热侧经润滑油供油截止阀与润滑油冷却器相连通。
16.吸收式热泵发生器的放热侧经除氧器排汽截止阀与除氧器排空管道相连通。
17.吸收式热泵吸收器的溶液出口经溶液泵与溶液热交换器的吸热侧相连通。
18.溶液热交换器的放热侧经减压阀与吸收式热泵吸收器的溶液入口相连通。
19.本实用新型具有以下有益效果：
20.本实用新型所述的电厂多阶余热综合利用装置在具体操作时，采用除氧器排汽驱动吸收式热泵，对润滑油系统的高温回油热量进行回收，将获得的热量送至吸收式热泵吸收器及冷凝器中，对引风机凝结水进行加热，实现除氧器排汽与润滑油回油余热的回收利用，同时降低润滑油温度，减少冷却水系统的投用量，节约厂用电量，另外，除氧器的排汽释放热量降温凝结，以消除白色烟羽，结构简单，操作方便，实用性极强。
附图说明
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.其中，1为凝汽器、2为除氧器、3为吸收式热泵发生器、4为吸收式热泵冷凝器、5为吸收式热泵蒸发器、6为吸收式热泵吸收器、7为溶液热交换器、8为润滑油冷却器、9为引风机凝结水旁路截止阀、10为进口截止阀、11为出口截止阀、12为润滑油供油三通阀、13为润滑油供油截止阀、14为除氧器排汽三通阀、15为除氧器排汽截止阀、16为膨胀阀、17为减压阀、18为溶液泵。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
24.参考图1，本实用新型所述的电厂多阶余热综合利用装置包括引风机凝结水管道、凝汽器1、吸收式热泵吸收器6、吸收式热泵冷凝器4、机组低压加热器水侧管道、润滑油供油管道、润滑油供油三通阀12、润滑油冷却器8、吸收式热泵蒸发器5、除氧器2、除氧器排汽三通阀14、除氧器排空管道、吸收式热泵发生器3、膨胀阀16及溶液热交换器7；引风机凝结水管道的出口分为两路，其中一路与凝汽器1相连通，另一路依次经吸收式热泵吸收器6的吸热侧及吸收式热泵冷凝器4的吸热侧与机组低压加热器水侧管道相连通；润滑油供油管道与润滑油供油三通阀12的第一个开口相连通，润滑油供油三通阀12的第二个开口与润滑油冷却器8的入口相连通，润滑油供油三通阀12的第三个开口经吸收式热泵蒸发器5的放热侧
与润滑油冷却器8相连通，润滑油冷却器8的出口与外界的汽轮机进油管道相连通；除氧器2的出口与除氧器排汽三通阀14的第一个开口相连通，除氧器排汽三通阀14的第二个开口与除氧器排空管道相连通，除氧器排汽三通阀14的第三个开口经吸收式热泵发生器3的放热侧与除氧器排空管道相连通；吸收式热泵发生器3工质出口经吸收式热泵冷凝器4的工质侧及膨胀阀16与吸收式热泵蒸发器5的工质侧相连通，吸收式热泵蒸发器5的工质出口与吸收式热泵吸收器6的工质入口相连通；吸收式热泵发生器3的溶液出口经溶液热交换器7的放热侧与吸收式热泵吸收器6的溶液入口相连通，吸收式热泵吸收器6的溶液出口经溶液热交换器7的吸热侧与吸收式热泵发生器3的溶液入口相连通。
25.具体的，引风机凝结水管道的出口经引风机凝结水旁路截止阀9与凝汽器1相连通；凝结水管道的出口经进口截止阀10与吸收式热泵吸收器6的吸热侧相连通；吸收式热泵冷凝器4的吸热侧经出口截止阀11与机组低压加热器水侧管道相连通；吸收式热泵蒸发器5的放热侧经润滑油供油截止阀13与润滑油冷却器8相连通；吸收式热泵发生器3的放热侧经除氧器排汽截止阀15与除氧器排空管道相连通；吸收式热泵吸收器6的溶液出口经溶液泵18与溶液热交换器7的吸热侧相连通；溶液热交换器7的放热侧经减压阀17与吸收式热泵吸收器6的溶液入口相连通。
26.本实用新型的具体工作过程为：
27.除氧器2输出的蒸汽经除氧器排汽三通阀14后进入到吸收式热泵发生器3中放热降温，随后从排空管道排出，以消除白色烟羽；
28.引风机凝结水管道输出的凝结水依次经吸收式热泵吸收器6及吸收式热泵冷凝器4加热后，再经出口截止阀11进入到机组低压加热器水侧管道中；
29.润滑油供油管道输出的润滑油经润滑油供油三通阀12后进入吸收式热泵蒸发器5降温，再经润滑油供油截止阀13及润滑油冷却器8，通往机组润滑油系统。
30.另外，在运行过程中，可以通过调节润滑油冷却器8的参数，补充调节润滑油冷却器8出口处润滑油的温度。
31.当系统需要停运时，依次停运除氧器2排汽、润滑油及引风机凝结水，具体的，先关闭除氧器排汽三通阀14的第三个开口，同时开启除氧器排汽三通阀14的第二个开口，再关闭除氧器排汽截止阀15，然后开启引风机凝结水旁路截止阀9，关闭进口截止阀10；开启润滑油供油三通阀12的第二个开口，同时关闭润滑油供油三通阀12的第三个开口，最后关闭润滑油供油截止阀13。
32.当装置因故障跳闸后，先关闭除氧器排汽三通阀14的第三个开口，同时开启除氧器排汽三通阀14的第二个开口，关闭除氧器排汽截止阀15，开启引风机凝结水旁路截止阀9，关闭进口截止阀10，调节润滑油冷却器8的参数，使得润滑油冷却器8出口处的润滑油温度保持稳定。
33.最后需要说明的是，本实用新型既可用于新建机组,也可用于现有机组改造，通过改变除氧器排汽三通阀14开度或辅助调整润滑油冷却器8，在机组正常运行或工况变化时均可稳定、安全运行。