1.本实用新型涉及吊装领域，具体涉及一种刹车制动毂的吊具。
背景技术：
2.汽车刹车制动毂是连接汽车轮端总成与车轮的重要连接部件，也是汽车制动的核心零部件之一，产品重量较重在15-50kg不等，需要借助吊具来将待加工零件吊装至机床工装夹具上。
3.目前使用的吊具起吊不平衡，操作工人在起吊后不能将零件一次准确的放在工装定位位置，还需要手工调整零件位置，费工费时。同时零件起吊摆动后，经常有脱落情况，无论是对人还是对零件都有很大的安全隐患，零件脱落后既可能砸伤操作工人，也会因为精加工面磕碰严重造成零件报废。
4.而且汽车刹车制动毂种类较多，每次切换品种都需要更换不同吊具，同时吊具型号太多也不方便管理。
技术实现要素：
5.为了克服上述问题，本实用新型提出了一种刹车制动毂的吊具，该吊具具有通用性强、安全、牢固、成本低、操作简单平稳、保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂的安装面。
6.为此本实用新型的技术方案为：一种刹车制动毂的吊具，包括用于连接起吊设备的吊环，其特征在于：吊环的底部连接有倒t字形的拉杆，拉杆包括杆部和底板，吊环与底板之间的杆部从上向下依次套装有挡板、连接套和压缩弹簧，挡板、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合，
7.连接套的外周均布有个三个吊臂，吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板外沿滑动配合，吊臂的下端连接有开口向外的c型卡爪。
8.对上述技术方案的进一步改进在于：所述连接套包括带中间通孔的本体，沿本体外周均匀布设有向外伸出的u型铰接座，u型铰接座的侧臂上对称设有螺栓安装孔，吊臂通过螺栓组件铰接在u型铰接座上、并可沿螺栓上下摆动，这种结构方便加工、便于维护。
9.对上述技术方案的进一步改进在于：所述吊环底部的拉杆上设有弹性垫片，压缩弹簧回弹时可以起到缓冲作用、延长使用寿命。
10.对上述技术方案的进一步改进在于：所述拉杆的底板外沿为中间凸起的弧形过渡结构，更有利于与吊臂之间滑动配合。
11.对上述技术方案的进一步改进在于：所述c型卡爪与刹车制动毂的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层，镶镀2mm材质较软的紫铜层，保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂安装面。
12.有益效果：本实用新型具有通用性强、安全、牢固、成本低、操作简单平稳、保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂等特点，保证了操作员工的人身安全，节约了起吊时间，提
高了零件是生产效率。
13.本实用新型利用杠杆组合原理及三角形具有较强稳定性的特点，以拉杆的底板位置作为支点，上端吊环位置作为拉紧点，利用吊具自身重力及下端的起吊刹车制动毂的重力，三个卡爪以连接套的螺栓作为旋转轴，可以调整三个卡爪根部所在圆周上的外径，安全起吊不同型号的汽车刹车制动毂；这种设置可以保证零件重力的平衡，同时零件越重、对应的张开勾紧力越大，零件起吊越牢固，保证了零件起吊的平稳性和安全性。
附图说明
14.图1是本实用新型的立体图。
15.图2是本实用新型的吊具在放入零件前的示意图。
16.图3是本实用新型的吊具在放入零件后的示意图。
17.图4是本实用新型的连接套的示意图。
18.图5是图4中a-a向视图。
19.图6是本实用新型的吊臂与卡爪的结构图。
20.图7是本实用新型的吊环的示意图。
21.图8是本实用新型的挡板的示意图。
22.图9是图8中侧剖视图。
23.图中所示：1、吊环；2、杆部；3、底板；4、挡板；5、连接套；51、u型铰接座；52、螺栓组件；6、压缩弹簧；7、吊臂；8、c型卡爪；9、弹性垫片；10、紫铜层；h、刹车制动毂。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型如图1至图9所示：
26.一种刹车制动毂的吊具，包括用于连接起吊设备的吊环1，吊环通过螺纹连接倒t字形的拉杆（方便拆卸维护），拉杆包括杆部2和底板3，吊环1与底板3之间的杆部从上向下依次套装有挡板4、连接套5和压缩弹簧6，挡板（起防护作用，用手按压挡板时、可以防止夹手）、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合（其中：挡板与拉杆的间隙为1mm，连接套与拉杆的间隙为1mm、压缩弹簧与拉杆的间隙为2mm），压缩弹簧的强度与挡板、连接套、吊臂与卡爪的重量相适应，非工作状态下，卡爪处于合拢状态；
27.连接套5的外周均布有个三个吊臂7，吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板3外沿滑动配合，吊臂7的下端连接有开口向外的c型卡爪8。
28.所述连接套5包括带中间通孔的本体，沿本体外周均匀布设有向外伸出的u型铰接座51，u型铰接座的侧臂上对称设有螺栓安装孔，吊臂通过螺栓组件52铰接在u型铰接座上、并可沿螺栓上下摆动，起吊不同直径孔的刹车制动毂，这种结构方便加工、便于维护。
29.所述吊环底部的拉杆上设有弹性垫片9，压缩弹簧回弹时可以起到缓冲作用、延长使用寿命。
30.所述拉杆的底板3外沿为中间凸起的弧形过渡结构，更有利于与吊臂之间滑动配合。
31.所述c型卡爪8与刹车制动毂h的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层10，镶镀2mm材质较软的紫铜层，保证在起吊过程中不会划伤刹车制动毂安装面。
32.本实用新型的工作原理：
33.在非使用状态下，在压缩弹簧的作用下，卡爪处于合拢状态；
34.使用时，先将卡爪伸入刹车制动毂的中间孔中，用手轻轻接压挡板，使卡爪张开，再将其吊装贴合面与刹车制动毂的中间孔的孔沿及内端面相抵接，吊环与起吊设备连接，即可起吊。当吊运到合适的工位后只需放下吊具，在弹簧的作用下，卡爪自动收缩，完成整个吊用动作。
35.本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种刹车制动毂的吊具，包括用于连接起吊设备的吊环，其特征在于：吊环的底部连接有倒t字形的拉杆，拉杆包括杆部和底板，吊环与底板之间的杆部从上向下依次套装有挡板、连接套和压缩弹簧，挡板、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合，连接套的外周均布有个三个吊臂，吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板外沿滑动配合，吊臂的下端连接有开口向外的c型卡爪。2.根据权利要求1所述一种刹车制动毂的吊具，其特征在于：所述连接套包括带中间通孔的本体，沿本体外周均匀布设有向外伸出的u型铰接座，u型铰接座的侧臂上对称设有螺栓安装孔，吊臂通过螺栓组件铰接在u型铰接座上、并可沿螺栓上下摆动。3.根据权利要求1或2所述一种刹车制动毂的吊具，其特征在于：所述吊环底部的拉杆上设有弹性垫片。4.根据权利要求3所述一种刹车制动毂的吊具，其特征在于：所述拉杆的底板外沿为中间凸起的弧形过渡结构。5.根据权利要求1或2或4所述一种刹车制动毂的吊具，其特征在于：所述c型卡爪与刹车制动毂的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层。6.根据权利要求3所述一种刹车制动毂的吊具，其特征在于：所述c型卡爪与刹车制动毂的贴合面上设有厚度为2mm的紫铜层。
技术总结
本实用新型公开了一种刹车制动毂的吊具，包括用于连接起吊设备的吊环，吊环的底部连接有倒T字形的拉杆，拉杆包括杆部和底板，吊环与底板之间的杆部从上向下依次套装有挡板、连接套和压缩弹簧，挡板、连接套和压缩弹簧的中间通孔均与拉杆间隙配合，连接套的外周均布有个三个吊臂，吊臂与连接套铰接、并与拉杆的底板外沿滑动配合，吊臂的下端连接有开口向外的C型卡爪。本实用新型应用杠杆组合原理及三角形具有较强稳定性的特点，使本吊具具有通用性强、安全、牢固、成本低、操作简单平稳、保证在起吊过程中不会划伤加工面等特点，保证了操作员工的人身安全，节约了起吊时间，提高了零件的生产效率。生产效率。生产效率。
技术研发人员：彭绍文 刘兵
受保护的技术使用者：十堰普瑞实业有限公司
技术研发日：2021.09.16
技术公布日：2022/2/11