1.本实用新型涉及船舶制造的技术领域，更具体地说，尤其涉及一种船底结构。


背景技术：

2.船作为一种水上交通工具，人们对于速度的追求越来越高。船在水中前进时受到重力、浮力、阻力和船的动力装置产生的推力，其中重力和浮力为竖直方向上的一对平衡力，船体受到的阻力均为水平方向的力或可分解为水平方向上的力，船的推力为水平方向上的力。当船在水中前进时，由于船底和水之间的粘性，使得船底与水之间产生了很大的阻力，为了克服船底与水之间阻力使船体前进要花费大量动能。有些现有的船底结构，为了减少船底与水之间的阻力，会在船底中间位置设置一个反v型的空气导向槽10，如图1所示，这样的结构在船体前进速度达到一定值时，空气导向槽内会形成真空室，从而减小了船底与水之间的阻力，船体提速更快，但是这样的结构要求船体速度达到一定值才能形成真空室，在船体低速行驶时是没有效果的。因此，亟待设计一种不受船体行驶速度值影响的，能够随时减小船底与水之前阻力的船底结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种船底结构，该船体结构能够在船体行驶过程中有效减小船底与水之间的阻力，具有操控方便、提速快的特点。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种船底结构，包括船体，其中，所述船体的后部底面设有船底摩擦面，所述的船底摩擦面为v型腔，所述船底摩擦面的开口端朝船体的后端布置，所述船底摩擦面的封闭端设有进气孔，所述的进气孔通过气管与船体上部连通。
6.进一步的，所述的气管上还设有打气装置。
7.进一步的，所述的进气孔为两个，两个所述的进气孔对称设置在船底摩擦面的封闭端。
8.进一步的，所述的进气孔上设有筛网片。
9.进一步的，所述船底摩擦面的顶面为向船体两侧倾斜延伸的两个倾斜面，每个所述的倾斜面均对应一个进气孔。
10.进一步的，所述船体的前部底面还设有多个分流板，所述的分流板沿船体前后方向延伸布置。
11.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：
12.本实用新型的一种船底结构，通过在船体的后部底面设置开口朝船体后端布置的船底摩擦面，并在船底摩擦面的封闭端设置进气孔，进气孔通过气管与船体上部连通，这样可以通过气管和进气孔往船底摩擦面中主动排入空气，在船体行驶过程中，船尾形成气泡流走结构，在船体后部底面形成很多细小的空气小珠，从而大大降低船底与水之间的阻力，操控更方便，船体提速也快。
附图说明
13.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1是现有船体底部的结构示意图；
15.图2是本实用新型的结构示意图；
16.图3是本实用新型的后视图。
17.其中：10
‑
空气导向槽、1
‑
船体、2
‑
船底摩擦面、3
‑
进气孔、4
‑
分流板。
具体实施方式
18.下面结合具体实施方式，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。
19.参照图2和3所示，本实用新型的一种船底结构，包括船体1，其中，所述船体1的后部底面设有船底摩擦面2，所述的船底摩擦面2为v型腔，所述船底摩擦面2的开口端朝船体1的后端布置，所述船底摩擦面2的封闭端设有进气孔3，所述的进气孔3通过气管与船体上部连通。通过在船体1的后部底面设置开口朝船体后端布置的船底摩擦面2，并在船底摩擦面2的封闭端设置进气孔3，进气孔3通过气管与船体上部连通，这样可以通过气管和进气孔3往船底摩擦面2中主动排入空气，在船体行驶过程中，船尾形成气泡流走结构，在船体后部底面形成很多细小的空气小珠，从而大大降低船底与水之间的阻力，操控更方便，船体提速也快。
20.所述的气管上还设有打气装置，当船体速度增加后，通过自然通风送气的方式不能满足对船底摩擦面2送气需要时，可以利用打气装置向气管送气，以增加船底船底摩擦面2中空气小珠数量。
21.所述的进气孔3为两个，两个所述的进气孔3对称设置在船底摩擦面2的封闭端，两个进气孔3的排气量更大，效果会更好。
22.所述的进气孔3上设有筛网片，送入船底摩擦面2中的空气经过筛网片的分散，能够更好的打散空气，形成更多细小的空气小珠，还能够有效阻挡异物进入船底摩擦面2中，影响排气效果。
23.所述船底摩擦面2的顶面为向船体两侧倾斜延伸的两个倾斜面，每个所述的倾斜面均对应一个进气孔3，这样能够将两个进气孔3排出的空气分散到对应一侧的斜面上，分散效果更好。
24.所述船体1的前部底面还设有多个分流板4，所述的分流板沿船体前后方向延伸布置，多个分流板4能够减小船体前部底面与水之间的阻力。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡在本实用新型的精神和原则范围内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种船底结构，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的后部底面设有船底摩擦面(2)，所述的船底摩擦面(2)为v型腔，所述船底摩擦面(2)的开口端朝船体(1)的后端布置，所述船底摩擦面(2)的封闭端设有进气孔(3)，所述的进气孔(3)通过气管与船体上部连通。2.根据权利要求1所述的一种船底结构，其特征在于，所述的气管上还设有打气装置。3.根据权利要求1所述的一种船底结构，其特征在于，所述的进气孔(3)为两个，两个所述的进气孔(3)对称设置在船底摩擦面(2)的封闭端。4.根据权利要求1或2或3所述的一种船底结构，其特征在于，所述的进气孔(3)上设有筛网片。5.根据权利要求3所述的一种船底结构，其特征在于，所述船底摩擦面(2)的顶面为向船体两侧倾斜延伸的两个倾斜面，每个所述的倾斜面均对应一个进气孔(3)。6.根据权利要求1所述的一种船底结构，其特征在于，所述船体(1)的前部底面还设有多个分流板(4)，所述的分流板沿船体前后方向延伸布置。

技术总结
本实用新型公开了一种船底结构，属于船舶制造的技术领域，该船体结构能够在船体行驶过程中有效减小船底与水之间的阻力，具有操控方便、提速快的特点；一种船底结构，包括船体，其中，所述船体的后部底面设有船底摩擦面，所述的船底摩擦面为V型腔，所述船底摩擦面的开口端朝船体的后端布置，所述船底摩擦面的封闭端设有进气孔，所述的进气孔通过气管与船体上部连通。连通。连通。


技术研发人员：麦树雄
受保护的技术使用者：广西梧州市赢鑫船舶制造有限公司
技术研发日：2021.07.05
技术公布日：2021/12/7