1.本实用新型涉及叉车技术领域，尤其涉及一种叉车用轴距转向桥。
背景技术：
2.现有的叉车用转向桥一般为横置油缸式转向桥，由横置转向油缸的贯通活塞杆两端推动左转向摆臂和右转向摆臂摆动，实现左转向轮及右转向轮以转销为圆心偏转，从而实现叉车的转向。
3.现有的叉车为了更加灵活，减小转弯半径，通常将转向桥设置在后轮，并且缩短轴距，但是现有的叉车其轮距一般为固定设置的，转向角度也是不可调整的，针对一些场景需要更小的转弯半径时，现有的叉车就无法进行调整。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种叉车用轴距转向桥。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种叉车用轴距转向桥，包括桥体，所述桥体内侧壁固定连接有固定板；固定连接在所述桥体侧壁的滑动套；设置在滑动套内侧壁的连杆，所述连杆两端外壁均贯穿滑动套且与之滑动连接，所述连杆与固定板之间设置有用于调节连杆伸出长度的轮距调节组件；通过第一转销转动连接在所述连杆伸出滑动套一端内侧的转套，所述转套远离连杆的一侧外壁固定连接有转轴，所述转轴远离转套的一端转动连接有实心轮胎；拨叉，所述拨叉固定连接在转套外壁且与转轴之间夹角呈九十度，所述拨叉远离转套的一端转动连接有转向连接组件；用于驱动所述转向连接组件的转向驱动组件，所述转向驱动组件设置在桥体内侧下壁，所述转向驱动组件与转向连接组件之间还设置有转向调节组件；设置在桥体内侧壁用于升降的升降组件。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述轮距调节组件包括轮距调节液压缸、第一连接套，所述轮距调节液压缸固定连接在固定板远离连杆的一侧，所述轮距调节液压缸伸出轴外壁贯穿固定板，所述第一连接套固定连接在轮距调节液压缸伸出轴伸出固定板的一端与连杆远离转套的一端之间。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述转向驱动组件固定座、转向液压缸，所述固定座固定连接在桥体内侧下壁，所述转向液压缸固定连接在固定座与桥体内侧下壁之间。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述转向调节组件接头、摆臂调节液压缸，所述摆臂调节液压缸伸出轴端部通过第二连接套固定连接在转向液压缸伸出轴端部，所述接头固定连接在摆臂调节液压缸远离第二连接套的一端。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述转向连接组件第三转销、转向摆臂以及第二转销，所述转向摆臂转动连连接
在接头远离摆臂调节液压缸的一端，所述转向摆臂远离接头的一端与拨叉转动连接，所述第三转销转动连接在转向摆臂与接头之间，所述第二转销转动连接在拨叉与转向摆臂之间。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述升降组件包括升降液压缸、支撑座，所述升降液压缸固定连接在桥体内侧上壁，所述升降液压缸伸出轴外壁贯穿桥体下壁且与之滑动连接，所述支撑座固定连接在升降液压缸伸出轴端部。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.1、与现有技术相比，该叉车用轴距转向桥，通过升降液压缸伸出轴做伸出动作，使支撑座抵住地面，升降液压缸继续伸出就可以抬起桥体使得实心轮胎离地，方便轮距调节以及轮胎的维护工作。
18.2、与现有技术相比，该叉车用轴距转向桥，当升降组件升起后，可以通过轮距调节液压缸的伸出及缩回，调整两实心轮胎之间的距离，同步，通过转向调节组件调节转向摆臂与转向液压缸之间的距离，可以调整转向角度，使得可以获得更大的转弯半径，可应用于一般负载下的超小转弯半径场景，
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种叉车用轴距转向桥的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种叉车用轴距转向桥的整体结构俯视图；
21.图3为本实用新型提出的一种叉车用轴距转向桥的桥体内部结构剖视图；
22.图4为本实用新型提出的一种叉车用轴距转向桥的转套及转轴、拨叉连接结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一种叉车用轴距转向桥的连杆结构示意图；
24.图6为本实用新型提出的一种叉车用轴距转向桥的滑动套结构示意图。
25.图例说明：
26.1、桥体；2、滑动套；3、连杆；4、转套；5、第一转销；6、转轴；7、拨叉；8、转向摆臂；9、第二转销；10、实心轮胎；11、升降液压缸；12、支撑座；13、固定板；14、轮距调节液压缸；15、第一连接套；16、接头；17、第三转销；18、摆臂调节液压缸；19、第二连接套；20、固定座；21、转向液压缸。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参照图1到图6，本实用新型提供的一种叉车用轴距转向桥：包括桥体1，桥体1通过现有技术与叉车底盘固定连接，桥体1内侧壁固定连接有固定板13；固定连接在桥体1侧壁的滑动套2；设置在滑动套2内侧壁的连杆3，连杆3两端外壁均贯穿滑动套2且与之滑动连接，连杆3与固定板13之间设置有用于调节连杆3伸出长度的轮距调节组件；通过第一转销5
转动连接在连杆3伸出滑动套2一端内侧的转套4，转套4远离连杆3的一侧外壁固定连接有转轴6，转轴6远离转套4的一端转动连接有实心轮胎10；拨叉7，拨叉7固定连接在转套4外壁且与转轴6之间夹角呈九十度，拨叉7远离转套4的一端转动连接有转向连接组件，拨叉7被推动或者拉动时，就会对应带动转套4沿着第一转销5转动，从而使得固定连接在转套4外壁的转轴6以及实心轮胎10发生偏转，实现转向；用于驱动转向连接组件的转向驱动组件，转向驱动组件设置在桥体1内侧下壁，转向驱动组件与转向连接组件之间还设置有转向调节组件；设置在桥体1内侧壁用于升降的升降组件。
29.轮距调节组件包括轮距调节液压缸14、第一连接套15，轮距调节液压缸14固定连接在固定板13远离连杆3的一侧，轮距调节液压缸14伸出轴外壁贯穿固定板13，第一连接套15固定连接在轮距调节液压缸14伸出轴伸出固定板13的一端与连杆3远离转套4的一端之间，通过轮距调节液压缸14伸出轴的伸出或者缩回，可以带动连杆3以及转套4伸出或缩回，从而调整实心轮胎10之间的轮距。
30.转向驱动组件固定座20、转向液压缸21，固定座20固定连接在桥体1内侧下壁，转向液压缸21固定连接在固定座20与桥体1内侧下壁之间，转向调节组件接头16、摆臂调节液压缸18，摆臂调节液压缸18伸出轴端部通过第二连接套19固定连接在转向液压缸21伸出轴端部，接头16固定连接在摆臂调节液压缸18远离第二连接套19的一端，转向连接组件第三转销17、转向摆臂8以及第二转销9，转向摆臂8转动连连接在接头16远离摆臂调节液压缸18的一端，转向摆臂8远离接头16的一端与拨叉7转动连接，第三转销17转动连接在转向摆臂8与接头16之间，第二转销9转动连接在拨叉7与转向摆臂8之间，通过转向液压缸21伸出轴的伸出及缩回，带动转向连接组件驱动拨叉7进行转向，当轮距调节组件进行轮距调整时，通过摆臂调节液压缸18对转向摆臂8位置进行对应调整。
31.升降组件包括升降液压缸11、支撑座12，升降液压缸11固定连接在桥体1内侧上壁，升降液压缸11伸出轴外壁贯穿桥体1下壁且与之滑动连接，支撑座12固定连接在升降液压缸11伸出轴端部，升降液压缸11伸出轴通过支撑座12抵住地面后，将桥体1抬起，使得实心轮胎10离地，方便轮距以及转向摆臂8的距离调节。
32.工作原理：桥体1通过现有技术与叉车底盘固定连接，通过转向液压缸21伸出轴的伸出及缩回，带动转向连接组件驱动拨叉7，拨叉7被推动或者拉动时，就会对应带动转套4沿着第一转销5转动，从而使得固定连接在转套4外壁的转轴6以及实心轮胎10发生偏转，实现转向，升降液压缸11伸出轴通过支撑座12抵住地面后，将桥体1抬起，使得实心轮胎10离地，方便轮距以及转向摆臂8的距离调节，通过轮距调节液压缸14伸出轴的伸出或者缩回，可以带动连杆3以及转套4伸出或缩回，从而调整实心轮胎10之间的轮距，当轮距调节组件进行轮距调整时，通过摆臂调节液压缸18对转向摆臂8位置进行对应调整。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。