1.本发明涉及一种纯电动汽车，尤其是一种长续航换电式纯电动汽车。


背景技术：

2.目前，纯电动汽车是世界各个汽车企业未来的重要研究方向。当前科技突飞猛进，绿色新能源领域新技术层出不穷百花争艳。但是，对于纯电动汽车续航能力一直是消费者关注的问题。因为驱动方式采用的是电动机驱动，而驱动电机的能源则由动力电池组提供，而动力电池组的容量行驶中始终在不断的消耗下降，故每行驶一定里程，都必须要用插电式充电桩给车载动力电池组进行补充充电，又因充电时间较长，给使用带来不便，影响了纯电动汽车的推广使用。到目前为止都没有很好的解决办法。


技术实现要素：

3.本发明采取了汽车在行驶过程中能够利用车辆停车瞬间可以方便实现开关转换更换动力电池组的纯电动汽车。该方案动力电池组被分置为两组容量、电压相同且独立的动力电池组a和动力电池组b，在动力电池组a给驱动电机供电的时候，动力电池组b则利用车载无铁芯永磁发电机为其充电；待动力电池组a电量下降到设定容量时，可利用停车瞬间，通过转换开关控制车载控制器将给驱动电机供电的电池组由动力电池组a自动转换至由动力电池组b给驱动电机供电，而动力电池组a则由车载控制器转换至车载无铁芯永磁发电机在行驶中继续为其充电。有效延长了纯电动汽车的续航里程，减少了充电次数，缓解了充电难的问题。
4.技术方案
5.本发明解决问题所采用方案是：将纯电动汽车的动力电池组设置为两组续航里程的容量、电压相同且相互独立的动力电池组a和动力电池组b。在行车中由动力电池组a为驱动电机供电时，动力电池组b 则由无铁芯永磁发电机在行驶中进行充电。行驶中为驱动电机提供电能的动力电池组a电量下降到设定容量时，可在短暂的停车间歇，由驾驶员操作通过扳动仪表台转换控制开关即可操控车载控制器将动力电池组a为驱动电机供电自动转换为动力电池组b为驱动电机供电；车载控制器同时将由无铁芯永磁发电机给动力电池组b充电也自动转换为给动力电池组a充电。这种采用交替供电、充电的换电方式可以有效减小对供电、充电的相互影响。为了更好的实现节能降耗和延长续航里程，本方案的传动系统采用由驱动电机、离合器、手动挡 变速器或自动挡 变速器、分动器、传动轴、驱动桥组成的传动方式；这样就可以通过传动系统的变速器利用宽泛的变速、变矩作用，使驱动电机尽可能工作在中、低速经济能耗比范围可减少对电量的损耗。而发电系统由驱动电机、离合器、手动挡 变速器或自动挡 变速器、分动器、液力变矩器、传动轴、无铁芯永磁发电机组成；利用液力变矩器的液力耦合作用在不直接影响车辆驱动力的情况下，可以有效利用液力变矩器的增扭特性带动更大功率的无铁芯永磁发电机发电，通过车载控制器适时给动力电池组a、动力电池组b交替换电补充充电。采用无铁芯永磁发电机充分发挥它的低启动阻力、低速高效
的功效特性；车辆起步及低速时几乎没有阻力，减小了对动力性产生的不利影响，且较低转速即可达到额定发电功率的良好特性。因采用液力变矩器来带动无铁芯永磁发电机运转可以实现动力输出的软连接，即减小对动力性的影响，又提高了舒适性，也使得无铁芯永磁发电机发电工作更可靠、充电更稳定。从而延长了纯电动汽车动力电池组的续航里程，减少了充电次数，方便了纯电动汽车的推广使用。
6.有益效果
7.本发明有益效果是，该长续航换电式纯电动汽车利用了将动力电池分组而置的方法，构成两组容量电压相同而独立的的动力电池组 a和动力电池组b。这种交替供电、充电的换电设置更加合理，两者互不影响且转换非常方便。采用由驱动电机、离合器、手动挡 变速器或自动挡 变速器、分动器、传动轴、驱动桥组成的传动系统，使驱动电机尽可能工作在中、低速经济能耗范围减少对电量的损耗。同时，由驱动电机、离合器、手动挡 变速器或自动挡 变速器、分动器、液力变矩器、传动轴、无铁芯永磁发电机组成的发电系统，充分利用液力变矩器的增扭特性可带动大于驱动电机功率的无铁芯永磁发电机发电，通过车载控制器适时给动力电池组a组、b组交替换电方式进行补充充电。延长了动力电池组的续航里程，方便纯电动汽车的推广使用。
附图说明
8.图1是本发明实施例换电式纯电动汽车结构示图。
9.图中1驱动电机，2离合器，3手动挡 变速器或自动挡 变速器，4传动轴，5分动器，6液力变矩器，7无铁芯永磁发电机，8动力电池组a，9 动力电池组b，10车载控制器。
10.图2是本发明实施例换电式纯电动汽车的换电说明示图。
11.图中1驱动电机，7无铁芯永磁发电机，8动力电池组a，9动力电池组b，10车载控制器，11仪表台转换控制开关。
具体实施方式
12.下面结合具体实施例对本发明做进一步的说明。
13.在图1、图2中所示，将纯电动汽车的动力电池组设置为两组续航里程的容量、电压相同且相互独立的动力电池组a(8)和动力电池组b(9)。行驶中由动力电池组a(8)为驱动电机(1)供电时，动力电池组b(9)则由无铁芯永磁发电机(7)在行驶中进行充电。行驶中为驱动电机(1)提供电能的动力电池组a(8)电量下降到设定容量时，可在短暂的停车间歇，由驾驶员可操作通过扳动仪表台转换控制开关 (11)即可操控车载控制器(10)将动力电池组a(8)为驱动电机(1) 供电自动转换为动力电池组b(9)为驱动电机(1)供电；车载控制器 (10)同时将无铁芯永磁发电机(7)给动力电池组b(9)充电也自动转换为给动力电池组a(8)充电。这种采用交替供电、充电的换电方式可以有效减小对供电、充电的相互影响。为了更好的实现节能降耗和延长续航里程，本方案的传动系统采用由驱动电机(1)、离合器(2)、手动挡 变速器或自动挡 变速器(3)、分动器(5)、传动轴(4)、驱动桥组成的传动方式；这样可以通过传动系统的变速器利用宽泛的变速、变矩作用，使驱动电机(1)尽可能工作在中、低速经济能耗比范围可减少对电量的损耗。发电系统由驱动电机(1)、离合器(2)、手动挡 变速器或自动挡 变速器(3)、分动器(5)、液力变矩器(6)、传动轴(4)、无铁芯永磁发电机(7)
组成；本方案利用液力变矩器(6)的液力耦合作用在不直接影响车辆驱动力的情况下，可以有效利用液力变矩器(6) 的增扭特性带动更大功率的无铁芯永磁发电机(7)发电，可通过车载控制器(10)适时给动力电池组a(8)、动力电池组b(9)交替换电补充充电。采用无铁芯永磁发电机(7)充分发挥它的低启动阻力、低速高效的功效特性；车辆起步及低速时几乎没有阻力，减小了对动力性产生的不利影响，且较低转速即可达到额定发电功率的良好特性。因采用液力变矩器(6)来带动无铁芯永磁发电机(7)运转可以实现动力输出的软连接，即减小对动力性的影响，又提高了舒适性，也使得无铁芯永磁发电机(7)发电工作更可靠、充电更稳定。从而延长了纯电动汽车动力电池组的续航里程，减少了充电次数，方便了纯电动汽车的推广使用。
14.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的一些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。