1.本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种高速铁路连续梁预制合拢段。


背景技术：

2.随着我国高速铁路桥梁设计理论与建设实践经验的快速积累，高铁桥梁已经进入成熟阶段，桥梁结构逐渐成为高速铁路轨道工程最重要的承托结构。
3.尤其是在我国平原地区，新建高铁桥梁结构所占比例通常超过90%，长大桥梁如雨后春笋般不断涌现。在高速铁路与重大跨越对象发生交叉时，通常采用大跨连续梁进行跨越。
4.针对这一现状，研究一种适用于高速铁路大跨连续梁的预制合拢段，节省施工工期，提高施工质量，降低工程造价，减小高空作业风险，降低高空坠物风险，已经成为一个亟待解决的重要课题。


技术实现要素：

5.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路连续梁预制合拢段。
6.本实用新型的技术方案是：一种高速铁路连续梁预制合拢段，包括ⅰ号悬臂阶段梁体、ⅱ号悬臂阶段梁体，所述ⅰ号悬臂阶段梁体、ⅱ号悬臂阶段梁体的自由端形成组合装配槽，所述组合装配槽中吊装放入预制合拢段，所述预制合拢段与ⅰ号悬臂阶段梁体、ⅱ号悬臂阶段梁体通过合拢湿接缝连接为一体。
7.更进一步的，所述ⅰ号悬臂阶段梁体下端设置有左侧临时支撑，所述ⅱ号悬臂阶段梁体下端设置有右侧临时支撑。
8.更进一步的，所述预制合拢段与ⅰ号悬臂阶段梁体之间设置ⅰ号合拢湿接缝，所述预制合拢段与ⅱ号悬臂阶段梁体之间设置ⅱ号合拢湿接缝。
9.更进一步的，所述ⅰ号合拢湿接缝、ⅱ号合拢湿接缝沿预制合拢段的中线左右对称。
10.更进一步的，所述ⅰ号悬臂阶段梁体下端设置有ⅰ号底模板，所述ⅰ号合拢湿接缝在ⅰ号底模板的限位下现浇而成。
11.更进一步的，所述ⅱ号悬臂阶段梁体下端设置有ⅱ号底模板，所述ⅱ号合拢湿接缝在ⅱ号底模板的限位下现浇而成。
12.更进一步的，所述ⅰ号悬臂阶段梁体、ⅱ号悬臂阶段梁体对侧同步施工。
13.更进一步的，所述ⅰ号合拢湿接缝、ⅱ号合拢湿接缝均为多阶梯状。
14.本实用新型通过采用预制合拢段和现浇湿接缝的方式取代传统现浇合拢段方式完成大跨连续梁合拢，进一步提高了大跨连续梁结构的预制率，节省了施工工期；施工工艺简单，施工质量容易得到保证；简化了合拢段现浇模板，降低了工程造价；降低了桥梁结构高空作业风险。
15.本实用新型显著降低了桥梁结构高空坠物风险，对于跨越既有运营铁路、既有运营高速公路或其他重点跨越物具有显著的安全意义；适用范围广，可在各种跨度的高速铁路大跨连续梁结构中广泛应用。
附图说明
16.图1 是本实用新型的结构示意图；
17.图2 是本实用新型的局部放大图；
18.其中：
19.1ⅰ号悬臂阶段梁体
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2 预制合拢段
20.3ⅰ号合拢湿接缝
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号底模板
21.5ⅱ号底模板
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号悬臂阶段梁体
22.7ⅱ号合拢湿接缝
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8 左侧临时支撑
23.9右侧临时支撑
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10 上部竖向缝
24.11 中部竖向缝
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12 底部竖向缝
25.13 上部横向缝
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14 下部横向缝。
具体实施方式
26.以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
27.如图1~2所示，一种高速铁路连续梁预制合拢段，包括ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6，所述ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6的自由端形成组合装配槽，所述组合装配槽中吊装放入预制合拢段2，所述预制合拢段2与ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6通过合拢湿接缝连接为一体。
28.所述ⅰ号悬臂阶段梁体1下端设置有左侧临时支撑8，所述ⅱ号悬臂阶段梁体6下端设置有右侧临时支撑9。
29.所述预制合拢段2与ⅰ号悬臂阶段梁体1之间设置ⅰ号合拢湿接缝3，所述预制合拢段2与ⅱ号悬臂阶段梁体6之间设置ⅱ号合拢湿接缝7。
30.所述ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7沿预制合拢段2的中线左右对称。
31.所述ⅰ号悬臂阶段梁体1下端设置有ⅰ号底模板4，所述ⅰ号合拢湿接缝3在ⅰ号底模板4的限位下现浇而成。
32.所述ⅱ号悬臂阶段梁体6下端设置有ⅱ号底模板5，所述ⅱ号合拢湿接缝7在ⅱ号底模板5的限位下现浇而成。
33.所述ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6对侧同步施工。
34.所述ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7均为多阶梯状。
35.优选的，左侧临时支撑8、右侧临时支撑9围绕ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6的墩柱而建。
36.所述ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7能够减少湿接缝处现浇断面贯通的不利影响。
37.所述预制合拢段2的顶部形成外悬顶板，所述ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6的底板上设置有空间支撑，所述空间支撑顶住外悬顶板。
38.优选的，为控制接缝处外伸牛腿剪力，所述预制合拢段2长度控制在15m以内。
39.所述ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7为三阶梯状。
40.所述ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7均包括上部竖向缝10、中部竖向缝11、底部竖向缝12，所述ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7还包括上部横向缝13、下部横向缝14。
41.所述上部横向缝13将上部竖向缝10、中部竖向缝11连通，所述下部横向缝14将中部竖向缝11、底部竖向缝12连通。
42.优选的，所述上部竖向缝10、中部竖向缝11、底部竖向缝12、上部横向缝13、下部横向缝14等宽。
43.本实用新型的施工过程如下：
44.首先，ⅰ号悬臂阶段梁体1、ⅱ号悬臂阶段梁体6施工至最大悬臂状态；
45.然后，用施工机具安装ⅰ号悬臂阶段梁体1下的ⅰ号底模板4，并安装ⅱ号悬臂阶段梁体6下的ⅱ号底模板5；
46.再后，将预制合拢段2吊装就位；
47.最后，浇筑ⅰ号合拢湿接缝3、ⅱ号合拢湿接缝7，完成合拢作业。
48.本实用新型通过采用预制合拢段和现浇湿接缝的方式取代传统现浇合拢段方式完成大跨连续梁合拢，进一步提高了大跨连续梁结构的预制率，节省了施工工期；施工工艺简单，施工质量容易得到保证；简化了合拢段现浇模板，降低了工程造价；降低了桥梁结构高空作业风险。
49.本实用新型显著降低了桥梁结构高空坠物风险，对于跨越既有运营铁路、既有运营高速公路或其他重点跨越物具有显著的安全意义；适用范围广，可在各种跨度的高速铁路大跨连续梁结构中广泛应用。


技术特征：
1.一种高速铁路连续梁预制合拢段，包括ⅰ号悬臂阶段梁体（1）、ⅱ号悬臂阶段梁体（6），其特征在于：所述ⅰ号悬臂阶段梁体（1）、ⅱ号悬臂阶段梁体（6）之间的自由端形成组合装配槽，所述组合装配槽中吊装放入预制合拢段（2），所述预制合拢段（2）与ⅰ号悬臂阶段梁体（1）、ⅱ号悬臂阶段梁体（6）通过合拢湿接缝连接为一体。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述ⅰ号悬臂阶段梁体（1）下端设置有左侧临时支撑（8），所述ⅱ号悬臂阶段梁体（6）下端设置有右侧临时支撑（9）。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述预制合拢段（2）与ⅰ号悬臂阶段梁体（1）之间设置ⅰ号合拢湿接缝（3），所述预制合拢段（2）与ⅱ号悬臂阶段梁体（6）之间设置ⅱ号合拢湿接缝（7）。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述ⅰ号合拢湿接缝（3）、ⅱ号合拢湿接缝（7）沿预制合拢段（2）的中线左右对称。5.根据权利要求4所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述ⅰ号悬臂阶段梁体（1）下端设置有ⅰ号底模板（4），所述ⅰ号合拢湿接缝（3）在ⅰ号底模板（4）的限位下现浇而成。6.根据权利要求5所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述ⅱ号悬臂阶段梁体（6）下端设置有ⅱ号底模板（5），所述ⅱ号合拢湿接缝（7）在ⅱ号底模板（5）的限位下现浇而成。7.根据权利要求6所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述ⅰ号悬臂阶段梁体（1）、ⅱ号悬臂阶段梁体（6）对侧同步施工。8.根据权利要求7所述的一种高速铁路连续梁预制合拢段，其特征在于：所述ⅰ号合拢湿接缝（3）、ⅱ号合拢湿接缝（7）均为多阶梯状。

技术总结
本实用新型公开了一种高速铁路连续梁预制合拢段，包括Ⅰ号悬臂阶段梁体、Ⅱ号悬臂阶段梁体，所述Ⅰ号悬臂阶段梁体、Ⅱ号悬臂阶段梁体的自由端形成组合装配槽，所述组合装配槽中吊装放入预制合拢段，所述预制合拢段与Ⅰ号悬臂阶段梁体、Ⅱ号悬臂阶段梁体通过合拢湿接缝连接为一体。本实用新型通过采用预制合拢段和现浇湿接缝的方式取代传统现浇合拢段方式完成大跨连续梁合拢，进一步提高了大跨连续梁结构的预制率，缩短了施工工期；施工工艺简单，施工质量容易得到保证；简化了合拢段现浇模板，降低了工程造价；降低了桥梁结构高空作业风险，显著降低了桥梁结构高空坠物风险，适用范围广，可在各种跨度的高速铁路大跨连续梁结构中广泛应用。广泛应用。广泛应用。


技术研发人员：苏伟 刘祥君 商耀兆 郝勇 张向旭 王君 石晓宇 郝方达 吴攀 刘华琛
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：2021.02.08
技术公布日：2022/1/21