1.本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种进气通道。
背景技术：
2.主动进气格栅属于一种汽车进气格栅装置，之所以称“主动”是由于相对于普通的进气格栅而言，它具有将进气通道中的进气量进行控制,据电池温度的高低和空调的制冷、制热需求及时调整进气格栅的进气角度，降低整车风阻，提高续航里程。
3.主动进气格栅的一个主要功能是控制进气量，因此进气通道的流畅性就显的很重要。电动汽车由于没有发动机，对进气开口要求不大，因而大多数没有上格栅，主要通过下格栅来进气。但散热器等冷却系统的散热片都比较大，同时还有防撞梁在进气通道中，因此进气通道在前后方向上基本为高、低、高的形状。进气通道不能一体出模，必然会模具倒扣，成型困难，一般拆件为导风管和导风罩。如图1和图2所示，在现有技术中,导风管102 通过卡接的方式与导风罩101连接，将导风管102的后部在上下方向上的宽度做窄，达到避让防撞梁104的目的，导风管102的出模方向为前后方向，由于导风管102在左右方向的宽度较大且在前后方向的长度较长，需要在导风管102的上侧和下侧设置多条加强筋，因此导风管102在上下方向上需要依靠滑块来成型，同时由于导风罩101上需要形成与导风管102上的脚卡接的卡槽，因此导风罩101在上下方向上需要依靠滑块来成型，现有的导风管102和导风罩101存在结构复杂、模具成本高的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是提出一种进气通道，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
5.本实用新型所述的一种进气通道，包括导风罩、两根导风管和主动叶片组件，所述导风罩上设有两根向前延伸的连接风管，两根所述导风管的后端分别与两根所述连接风管的前端相连，所述主动叶片组件包括两个分别可转动的安装在两根所述导风管内的叶片结构以及用于驱动两个所述叶片结构转动的执行器。
6.进一步，两根所述导风管均包括由上侧壁、左侧壁、右侧壁和下侧壁所围成的导风管体，所述上侧壁从前至后向下倾斜。
7.进一步，所述上侧壁为前高后低的台阶状结构。
8.进一步，所述下侧壁从前至后向下倾斜。
9.进一步，所述左侧壁从前至后向右倾斜。
10.进一步，所述右侧壁从前至后向左倾斜。
11.进一步，两个所述导风管体的前端开口均设有向外翻折的前翻边。
12.进一步，两个所述导风管体的后端开口均设有向内翻折的后翻边，两根所述连接风管的前端均设有连接翻边，两个所述后翻边分别通过多颗推钉与两个所述连接翻边相连。
13.进一步，两个所述叶片结构均包括至少两片叶片。
14.进一步，还包括联动件，所述联动件与两个所述叶片结构的至少所述两片所述叶片均相连。
15.本实用新型通过合理设置进气通道的结构，降低了组装难度，减少了成型过程中上下方向滑块的使用，降低了模具成本。
附图说明
16.图1为背景技术中所述的进气通道的结构示意图；
17.图2为背景技术中所述的导风管的结构示意图；
18.图3为实施例中所述的进气通道的剖视图；
19.图4为实施例中所述的导风管的结构示意图；
20.图5为实施例中所述的进气通道的结构示意图；
21.图6为实施例中所述的进气通道的爆炸图。
22.图中部分序号为：1—导风罩；2—连接风管；3—连接翻边；4—导风管；41—上侧壁；42—下侧壁；43—后翻边；44—出风口；45—右侧壁；46—左侧壁；47—前翻边；5—推钉； 6—主动叶片组件；61—联动件；62—执行器；63—叶片；7—防撞梁。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
24.如图3至图6所示的一种进气通道，包括导风罩1、两根导风管4和主动叶片组件6，导风罩1上设有两根向前延伸的连接风管2，两根导风管4的后端分别与两根连接风管2的前端相连，主动叶片组件6包括两个分别可转动的安装在两根导风管4内的叶片结构以及用于驱动两个叶片结构转动的执行器62。在使用时，两根导风管4通过密封条与下格栅总成配合，导风罩1通过4颗螺栓固定在前端框架。作为一种优选，导风罩1和连接风管2 一体成型。
25.在本实施例中，两根导风管4均包括由上侧壁41、左侧壁46、右侧壁45和下侧壁42 所围成的导风管体，上侧壁41从前至后向下倾斜。该结构的导风管4有利于避让防撞梁7。
26.在本实施例中，上侧壁41为前高后低的台阶状结构。台阶状结构能够起到加强的作用，在注塑过程中又不需要上下方向上的滑块进行成型。
27.在本实施例中，下侧壁42从前至后向下倾斜。
28.在本实施例中，左侧壁46从前至后向右倾斜。
29.在本实施例中，右侧壁45从前至后向左倾斜。
30.在本实施例中，两个导风管体的前端开口均设有向外翻折的前翻边47，前翻边47能够起到加强作用，也有利于布置密封条。
31.在本实施例中，两个导风管体的后端开口均设有向内翻折的后翻边43，后翻边43围成导风管出风口44，两根连接风管2的前端均设有连接翻边3，两个后翻边43分别通过多颗推钉5与两个连接翻边3相连，后翻边43上设有多个与多颗推钉5对应的第一连接孔，连接翻边3上设有多个与多颗推钉5对应的第二连接孔，导风管4和连接风管2利用推钉5 连接，组装方便，简化工人操作难度，同时安装稳定可靠。
32.在本实施例中，两个叶片结构均包括两片叶片63。
33.在本实施例中，还包括联动件61，联动件61与两个叶片结构的两片叶片63均相连。具体实施时，每片叶片63均通过铰接轴与相应的连接风管2铰接，每片叶片63上设有相对于其自身的转动中心线偏心设置的联动轴，每片叶片63的联动轴均与联动件61铰接，执行器62为电机，电机的输出轴通过齿轮组与一片叶片63传动连接，通过电机驱动一片叶片63转动，通过联动件61使得四片叶片63同步转动，通过调节叶片63的转角，能够实现进气量的精确调节。
34.采用上述的进气通道，改进了导风罩1和导风管4的结构，通过在导风罩1上设置连接风管2，缩短了导风管4的长度，同时通过合理设置导风管4的结构，使得导风管4可以沿相对于前后方向倾斜一定角度的方向出模，使得导风管4在注塑过程中不需要使用上下方向的滑块进行成型，降低了模具难度，降低了模具成本，同时采用两个并列设置的导风管4进行导风，使得注塑模具体积减小,进一步降低了模具成本。从整体上看，通过优化进气通道的结构，能够降低组装难度，能够减少成型过程中上下方向滑块的使用，能够降低模具成本。
技术特征：
1.一种进气通道，其特征在于：包括导风罩、两根导风管和主动叶片组件，所述导风罩上设有两根向前延伸的连接风管，两根所述导风管的后端分别与两根所述连接风管的前端相连，所述主动叶片组件包括两个分别可转动的安装在两根所述导风管内的叶片结构以及用于驱动两个所述叶片结构转动的执行器。2.根据权利要求1所述的进气通道，其特征在于：两根所述导风管均包括由上侧壁、左侧壁、右侧壁和下侧壁所围成的导风管体，所述上侧壁从前至后向下倾斜。3.根据权利要求2所述的进气通道，其特征在于：所述上侧壁为前高后低的台阶状结构。4.根据权利要求2所述的进气通道，其特征在于：所述下侧壁从前至后向下倾斜。5.根据权利要求2所述的进气通道，其特征在于：所述左侧壁从前至后向右倾斜。6.根据权利要求2所述的进气通道，其特征在于：所述右侧壁从前至后向左倾斜。7.根据权利要求2所述的进气通道，其特征在于：两个所述导风管体的前端开口均设有向外翻折的前翻边。8.根据权利要求2所述的进气通道，其特征在于：两个所述导风管体的后端开口均设有向内翻折的后翻边，两根所述连接风管的前端均设有连接翻边，两个所述后翻边分别通过多颗推钉与两个所述连接翻边相连。9.根据权利要求1所述的进气通道，其特征在于：两个所述叶片结构均包括至少两片叶片。10.根据权利要求9所述的进气通道，其特征在于：还包括联动件，所述联动件与两个所述叶片结构的至少所述两片所述叶片均相连。
技术总结
本实用新型涉及一种进气通道，包括导风罩、两根导风管和主动叶片组件，导风罩上设有两根向前延伸的连接风管，两根导风管的后端分别与两根连接风管的前端相连，主动叶片组件包括两个分别可转动的安装在两根导风管内的叶片结构以及用于驱动两个叶片结构转动的执行器。本实用新型通过合理设置进气通道的结构，降低了组装难度，减少了成型过程中上下方向滑块的使用，降低了模具成本。降低了模具成本。降低了模具成本。
技术研发人员：王鹏禄 幸向玲 陈军伟
受保护的技术使用者：重庆长安新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/2/11